Шведско-американская линия - Swedish American Line

Шведско-американская линия
ПромышленностьГрузовые и пассажирские перевозки
ПреемникRederi Swedish American Line AB
Основан1915
Несуществующий1984 (бывший SAL)
Штаб-квартираГетеборг, Швеция
Ключевые люди
Дэн Брострем
РодительBroström Group
Дочерние компанииЮжноатлантические линии, Домашние линии, Hoverlloyd, Шведская Атлантическая линия, Атлантическая Контейнерная Линия
Грета Гарбо и Мауриц Стиллер на борту SSДроттнингхольм в 1925 г. по пути в США.

Шведско-американская линия (Шведский: Свенска Америка Линьен, сокращенно SAL) была шведской пассажирской судоходной линией. Он был основан в декабре 1914 года под названием Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika, начало Океанский лайнер обслуживание от Гетеборг к Нью-Йорк в 1915 г.[1][2] В 1925 году компания сменила название на Svenska Amerika Linien / Swedish American Line.[2]

Swedish American Line была одной из первых компаний, построивших лайнеры с оборудованием для круизов в межсезонье, а также первой в мире компанией, построившей с дизельным двигателем трансатлантический лайнер.[3] Увеличение эксплуатационных расходов и усиление конкуренции со стороны самолеты[4][5] вынудил компанию отказаться от пассажирских перевозок в 1975 году,[1] но грузовые операции продолжались до 1980-х годов.[6]

История

1915–1924

Редериактиеболагет Sverige-Nordamerika (буквально "доставка корпорация Швеция -Северная Америка ") родился из идеи Вильгельм Р. Лундгрен, владелец Rederiaktiebolaget Transatlantic, с целью предложения Океанский лайнер сервис из Швеции в Северную Америку. Обе Норвегия и Дания уже эксплуатировали собственные трансатлантические лайнеры, и создание шведской торговой компании было предметом национальной гордости.[7][8] Лундгрен умер в сентябре 1914 года, но его преемник Гуннар Карлссон удалось привлечь внимание Дэн Брострем из Брострем Концерн, а 4 декабря 1914 г. была основана новая компания Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika в г. Гетеборг.[2][7][8] Концерн Broström уже работал грузовые суда через Северную Атлантику с 1911 г. под названием Шведско-американская линия Мексики (часто сокращенно SAML).[9][10] Первоначально новая компания планировала ввести в эксплуатацию два специально построенных 18000-тонных корабля, но этот план так и не был реализован. Вместо этого в сентябре 1915 года компания приобрела 1900 г. Голландия Америка Лайн судно SS Потсдам, который был переименован SSСтокгольм.[11][12] 11 декабря 1915 г., в разгар Первая Мировая Война, то Стокгольм выехала на своем первом переходе из Гетеборга в Нью-Йорк. По дороге ее остановил Британский военный корабль и вынужден остановиться в Киркуолл, где была конфискована вся почта на борту. В конце концов, Стокгольм'Первый трансатлантический переход занял не менее 15½ дней.[2] Первоначально новая компания была сосредоточена на торговле иммигрантами, при этом значительные средства были предусмотрены для пассажиров, путешествующих в управление.[13] Несмотря на трудности, вызванные войной, Стокгольм продолжал трансатлантические услуги до 1917 г., когда Германия с неограниченная подводная война заставил ее оставаться в Гетеборге до июня 1918 года, когда она возобновила службу.[11]

В феврале 1920 года RAB Sverige-Nordamerika приобрела второе судно, бывшее Аллан Лайн судно SS Вирджиния из Канадские тихоокеанские пароходы. Последний раз корабль использовался в качестве военного корабля Британского Адмиралтейства. Ее переименовали SSДроттнингхольм и поступил на службу к своим новым владельцам 30 мая 1920 г. В 1922–1923 гг. Дроттнингхольм был отремонтирован, модернизирован и увеличена надстройка.[2][13][14] В качестве частичной замены SS 1902 года постройки Noordam был зафрахтован компанией Holland America Line как SSКунгсхольм с 27 февраля 1923 г. по 18 декабря 1924 г.[1][2][15] В апреле 1924 года компания приобрела SSБоргхольм, небольшой прибрежный пароход, который стал первым в серии фидерных судов, используемых для перевозки пассажиров из портов вокруг Балтийское море в Гётеборг.[2][16][17][18]

РСКунгсхольм 1928 года, с оригинальным черным цветом корпуса.

1924–1939

В марте 1923 года RAB Sverige-Nordamerika разместил заказ на их первую новостройку, первую РСГрипсхольм, с Армстронг Уитворт и Ко в Ньюкасл-апон-Тайн.[2] Она была первой с дизельным двигателем лайнер будет построен для трансатлантического обслуживания.[1] В Грипсхольм был спущен на воду и крещен 26 ноября 1924 года и доставлен 7 ноября 1925 года. В тот же день ее владельцы официально изменили свое название на Svenska Amerika Linien / Swedish American Line, а 21 ноября Грипсхольм отправилась в свое первое путешествие из Гетеборга в Нью-Йорк.[2][19] Ободренный успехом Грипсхольм, SAL разместила заказ на корабль аналогичной, но большей конструкции с Blohm & Voss верфь в Гамбург 28 октября 1926 г.[2] В 1927 году компания решила выйти на круизный рынок, предлагая различные круизы во время Северное полушарие зимний сезон.[20]

17 марта 1928 г. РСКунгсхольм был запущен в Blohm & Voss.[2][21] В Кунгсхольм'Интерьеры были разработаны с учетом круизов в межсезонье, при этом пассажировместимость лайнера сократилась с 1344 пассажиров до 600 пассажиров в круизах. Она также была одним из первых лайнеров с внутренним декором в арт-деко стиль, следуя примеру SSИль-де-Франс, 1927 года постройки.[3] Корабль был доставлен SAL 13 октября 1928 года и вышел в свой первый рейс 24 ноября 1928 года.[2][21] Одновременно с доставкой нового корабля первые СС Стокгольм был продан норвежский язык интересы для преобразования в китовый завод корабль, SS Solglimt.[11] С Грипсхольм и Кунгсхольм SAL завоевала популярность на Западе Европейский и американские пассажиры как на лайнере, так и на круизных рейсах.[3] В мае 1929 г. Соединенные Штаты и Канада ввел обширные ограничения на иммиграцию.[2] В какой-то момент после доставки Кунгсхольм, SAL решила отказаться от традиционного черного цвета корпуса, и весь их флот был перекрашен в белый цвет.[1]

Шведско-американская линия продолжала операции с Дроттнингхольм, Грипсхольм и Кунгсхольм на протяжении 1930-х гг. В ноябре 1936 года компания разместила заказ на новый корабль, РССтокгольм, с Кантьери Риунити дель Адриатико, Монфальконе, Италия.[2] Планируемая дата доставки корабля - март 1939 года, но он был уничтожен пожаром на заключительном этапе строительства 19 декабря 1938 года. Строительство второго корабля на основе того же проекта, также названного РССтокгольм, началось вскоре после уничтожения оригинала.[2][22][23]

1939–1946

Из-за Вторая Мировая Война вспыхнув в Европе, Кунгсхольм совершил свой последний трансатлантический переход в октябре 1939 года, после чего его использовали для круизов вокруг Вест-Индии до 1941 года. Также из-за войны Грипсхольм и Дроттнингхольм были выведены из эксплуатации и поставлены на прикол 24 ноября 1939 г. и марта 1940 г. соответственно.[2] Между тем, строительные работы продолжались на третьем Стокгольм в Италии, и он был спущен на воду 10 марта 1940 года. В октябре 1941 года корабль был готов к поставке, но из-за войны у SAL не было никакой службы, чтобы разместить его. В результате 3 ноября 1941 года корабль был продан правительству Италии и переоборудован в военный корабль MS. Сабаудия. В Сабаудия в конце концов затонул снаружи Триест 6 июля 1944 г.[2][23][24] Имел Стокгольм когда-либо поступивший на вооружение SAL, он был бы самым большим судном, когда-либо эксплуатируемым компанией.[25]

Набережная Стигбергскаен в Гетеборге, где швартовались пароходы шведско-американской линии, и портовый терминал «Американский сарай». Показан в 1944 году.

В декабре 1941 г. правительство США конфисковало Кунгсхольм пока она была в Нью-Йорке. После переговоров со Swedish American Line компания согласилась продать судно Администрация военного судоходства (WSA) для $ 6 миллионов, которые переименовали корабль Джон Эрикссон для работы по контракту WSA на Соединенные Штаты Америки с распределением сначала в Государственный департамент, а затем в январе 1942 года для перевозки войск в армии до 1945 года, когда она была поставлена ​​на прикол.[2][21][26][27][28] В Дроттнингхольм тем временем был зафрахтован правительством США 4 марта 1942 года для использования в качестве репатриация судно, для обмена официальным персоналом между США и Осевые силы. Поскольку Швеция была нейтральной страной во время войны, судно под шведским флагом могло использоваться для перевозки пассажиров между воюющими странами под командованием Морской капитан Джон Нордландер. В Drottningsholm совершила две поездки по обмену для правительства США, после чего была зафрахтована для аналогичного использования британским правительством. В июне 1942 г. Грипсхольм был также зафрахтован правительством США для того же использования, что и Дроттнингхольм. Для этого Грипсхольм управлялся Американские экспортные линии но сохранил свой оригинальный шведский экипаж и флаг. в отличие от Дроттнингхольм, то Грипсхольм был зафрахтован правительством США до 1946 года. Дроттнингхольм и Грипсхольм за время войны совершил 33 репатриационных рейса.[29]

В октябре 1944 года, перед окончанием Второй мировой войны, SAL разместила заказ на Götaverken верфь в Гетеборге для грузового / пассажирского лайнера вместимостью 12 165 человек.брутто регистровые тонны (GRT).[2]

1946–1951

В марте 1946 года шведско-американская линия возобновила коммерческое обслуживание с Дроттнингхольм отправившись в свой первый послевоенный переход из Гетеборга 26 марта 1946 года, в то время как Грипсхольм отправился на соответствующий переход из Нью-Йорка 31 марта 1946 года. 9 сентября 1946 года новейшее судно компании было спущено на воду на верфи Гетаверкен и названо РССтокгольм.[2] Новый Стокгольм был продуктом совершенно иного мышления, чем два ее предшественника с тем же именем - новый корабль должен был предлагать не роскошную обстановку, а дешевый транспорт для масс со строгими интерьерами - несмотря на протесты со стороны исполнительного директора компании и офисов в США.[30][31] В том же году компания Swedish American Line основала Домашние линии вместе с Cosulich Lines и Греческий бизнесмен Евгений Евгенидис.[1] Дополнительно операции Шведско-американская линия Мексики были объединены с судами шведско-американской линии в 1946 году, в результате чего флот SAL пополнился пятью грузовыми судами.[6][9] 18 июля 1947 года Swedish American Line выкупила USS. Джон Эрикссон из ВМС США и восстановил ее первоначальное имя. Корабль отплыл к Верфь Ансальдо в Генуя, где она была перестроена для обслуживания Home Lines под названием MS Италия.[21]

7 февраля 1948 г. Стокгольм был доставлен в SAL. Она отправилась в свой первый рейс из Гетеборга в Нью-Йорк 21 февраля 1948 года.[32] Когда Стокгольм введен в эксплуатацию, Дроттнингхольм был переведен в Южноатлантические линии (дочерняя компания SAL) и переименована в SS Бразилия для движения с Home Lines.[14] С 18 декабря 1949 г. по 14 февраля 1950 г. Грипсхольм был перестроен в Howaldtswerke, Киль с новыми воронками, новым носом и современным навигационным оборудованием.[19] В марте 1950 года компания разместила заказ на новый комбинированный круизный лайнер / океанский лайнер с Де Шельде верфь в Vlissingen, Нидерланды. 18 января 1951 г. компания Swedish American Line возобновила круизное сообщение впервые с 1941 г., когда Стокгольм отправился в круиз по Вест-Индии.[2]

1952–1962

1957 год Грипсхольм в Стокгольме, сфотографировал Густав В. Кронквист.

Новое судно, строящееся в Де Шельде, было спущено на воду 18 октября 1952 года и названо РСКунгсхольм, став третьим кораблем SAL, носящим это имя. Новый Кунгсхольм был доставлен 30 сентября 1953 года и отправился в свой первый рейс из Гетеборга 24 ноября 1953 года.[2][33] После Кунгсхольм's доставка Стокгольм был перестроен с большим пассажирским помещением.[31] Совпадает с завершением Стокгольм'ремонт, старение Грипсхольм был продан Северогерманский Ллойд, став их MS Берлин.[19][32] 14 сентября 1954 года SAL заказала еще один новый корабль, по сути, увеличенный вариант самого последнего Кунгсхольм, с верфи Ansaldo. Новый корабль получил название РСГрипсхольм (второй корабль с таким названием во флоте SAL) и спущен на воду 8 апреля 1956 г.[2]

25 июля 1956 г. Стокгольм столкнулся с SSАндреа Дориа за пределами Нантакет во время одной из самых известных морских катастроф 20 века. 47 человек на Андреа Дориа погибли, а пять членов Стокгольм'экипажи погибли в результате столкновения. Некоторые из Андреа Дориа'пассажиров спасли Стокгольм. Она смогла вернуться в Нью-Йорк своим ходом и впоследствии была отремонтирована в Вифлеемская сталь, вернувшись в строй 5 ноября 1956 г.[2][31][32] 14 мая 1957 г. Грипсхольм отправился в свой первый рейс из Гетеборга в Нью-Йорк. Следующие три года компания эксплуатировала три корабля.[2] В мае 1959 г. Стокгольм был продан VEB Deutsche Seereederei, Восточная Германия, с датой поставки 3 января 1960 г., став их MS Völkerfreundschaft.[32]

1963–1975

Биргит Риддерштедт (справа) и сын Ларс после ужина в день его 18-летия в Первом классе Грипсхольм в 1966 г.

23 августа 1963 года шведско-американская линия заказала еще один новый корабль, на этот раз от Джон Браун и компания, Clydebank. Новый корабль, названный РСКунгсхольм (четвертый корабль SAL с таким названием) был спущен на воду 14 апреля 1964 года. Его конструкция включала несколько удобных для круизов нововведений, включая полностью открытые каюты и большие пляжные палубы.[34] Готовясь к доставке нового Кунгсхольм, старый (третий) Кунгсхольм был продан Северогерманский Ллойд 5 октября 1965 г., став их третьим MS Европа. SAL действовала всего с одним пассажирским судном до 24 апреля 1966 г., когда четвертый (и последний) Кунгсхольм Было доставлено. Он начал службу с трансатлантического перехода из Гётеборга в Нью-Йорк, после чего его использовали для кругосветных путешествий.[2][35] В 1966 году корабли SAL совершили всего девять трансатлантических переходов.[34] В 1965 году SAL основала Hoverlloyd вместе с Шведский Ллойд предложить пост судно на воздушной подушке связь через Английский канал. Hoverlloyd начал свою деятельность в 1966 году с двух судов на воздушной подушке, Быстрый и Конечно.[36][37] Еще одна совместная операция была сформирована в середине 60-х годов, когда SAL, Rederiaktiebolaget Transatlantic и Валлениус Редериет основанный Атлантическая Контейнерная Линия в качестве совместной маркетинговой организации для трансатлантических грузовых перевозок. Спустя некоторое время было принято решение о создании новой компании, Шведская Атлантическая линия (AB Svenska Atlant Linjen), для грузовых операций Swedish American Line. В начале 70-х еще одна совместная компания, Атлантический залив Сервисиз, была основана, на этот раз в сотрудничестве с Finnlines.[10]

В 1970 г. пассажирские суда SAL совершили только три трансатлантических перехода, а с 1971 г. репозиционирование круизов.[34] В июне 1972 года компания Swedish American Line приобрела экспедиционный круизный лайнер. РСЛиндблад Исследователь через их Панама дочерняя компания United Cruising Co. В отличие от других пассажирских судов SAL, Линдблад Исследователь был зарегистрирован в Панаме, а не в Швеции.[38] Повышенные эксплуатационные расходы судов под шведским флагом заставили компанию начать переговоры со шведскими профсоюзы для повторной отметки Грипсхольм и Кунгсхольм. Однако переговоры не увенчались успехом, и 22 марта 1975 года компания решила прекратить пассажирские перевозки, несмотря на протесты офисов компании в Соединенных Штатах, согласно которым суда продолжали бы приносить высокую прибыль даже под шведским флагом.[1][2][25] В Грипсхольм и Кунгсхольм были выведены из эксплуатации и поставлены на прикол в августе 1975 года. Кунгсхольм был продан Флагманские круизы в октябре того же года всего за 65 миллионов Шведская крона, половину того, что SAL заплатила за нее девятью годами ранее. Флагман сохранил ее под именем Кунгсхольм для круиза под Либерийский флаг.[25][35] В Грипсхольм нашла покупателя в ноябре, когда она была продана Линии Карагеоргиса, Греция, становясь их MS Наварино.[39] В Линдблад Исследователь однако остался в собственности SAL.[38] В конце 1975 года SAL вышла из компании Atlantic Gulf Services.[10]

1975 г.

SAL продолжала грузовые перевозки, сохранила свою долю в Hoverlloyd и владение Линдблад Исследователь до начала 1980-х гг. В Линдблад Исследователь был продан Круизы Lindblad Swire в 1980 г.[38] вскоре после этого SAL ушла из Hoverlloyd.[36] Судя по всему, последний корабль компании был продан в 1986 году.[6] В 1984 году компания была куплена конкурирующим судовладельцем. Rederi AB Transatlantic, который в свою очередь был куплен транспортной компанией Bilspedition AB в 1988 году. Последние остатки SAL исчезли в 1990 году, когда Bilspedition закрыла свой транспортный отдел.[40]

Корабли

Списки получены из.[6][8][10]

Пассажирские суда

КорабльПостроенНа службе для SALТипТоннажПримечанияИзображение
SSСтокгольм19001915–1928Океанский лайнер12,835 GRTПотоплен в 1942 году.Знаменитый (афроамериканский) полк прибывает домой на «Стокгольм». «Стокгольм», когда она вошла в порт. . . - NARA - 533515.tif
SSДроттнингхольм19051920–1946Океанский лайнер11,285 GRTСписан в 1955 году.Ss drottningholm.png
SSКунгсхольм19021923–1924Океанский лайнер12,500 GRTСписан 1928 г.SS Noordam 1903.jpg
РСБоргхольм18991924–1934лайнер518 GRTИспользуется на фидерном сервисе от Балтийское море в Гётеборг. Списан в 1953 г.
РСГрипсхольм (1925)19251925–1954Океанский лайнер17,944 GRT
19,105 GRT		Списан в 1966 году.MS Gripsholm.jpg
РСКунгсхольм (1928)19281928–1942Океанский лайнер21,250 GRTСписан в 1965 году.МС Кунгсхольм 1928.jpg
SSKastelholm19291929–1952лайнер921 GRTИспользуется на фидерных рейсах от Балтийского моря до Гетеборга. Списан в 1965 году.
SSМариехольм19341934–1940лайнер1,162 GRTИспользуется на фидерных рейсах от Балтийского моря до Гетеборга.
РССтокгольм (1938)1938никогда не поступал на вооружениеОкеанский лайнер30,390 GRTУничтожен пожаром перед доставкой в ​​1938 году.
РССтокгольм (1941)1941никогда не поступал на вооружениеОкеанский лайнер30,390 GRTПродан итальянскому правительству после завершения, потоплен в 1944 году.
РССтокгольм (1948)19481948–1959грузовое судно / океанский лайнер12,165 GRTСтолкнулся с SSАндреа Дориа в 1956 г. Круизы и морские путешествия как MS Astoria с 2015 года на приколе в Великобритании.MN Stockholm.jpg
РСКунгсхольм (1953)19531953–1965Океанский лайнер/круизный корабль21,164 GRTЗатонул у пирса в 1984 году. Поднят, а затем списан.МС Кунгсхольм 1954.jpg
РСГрипсхольм (1957)19571957–1975океанский лайнер / круизное судно23,191 GRTЗатонул в 2001 году на пути на свалку.Грипсхольм 1958.jpg
РСКунгсхольм (1966)19661966–1975круизный корабль26,677 GRTСписан в 2016 году.«Кунгсхольм» - Гамбург, 1970.jpg
РСЛиндблад Исследователь19691972–1980экспедиционный круизный лайнер2,480 GRTПотоплен в 2007 г.MS-Explorer-2005-1.jpg

Грузовые суда

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.
КорабльПостроенНа службе для SALТипТоннажПримечания
РСДанахольм19391946–1963грузовое судно3,643 GRTПередано из Шведско-американская линия Мексики. Списан 1972
РСRydboholm19461946–1963Крамфорс4,711 GRTСписан 1978
РСKrageholm19431946–1967Крамфорс3,654 GRTПотоплен 1971 г.
РСTunaholm19381946–1963Крамфорс3,851 GRTПереведено со шведско-американской линии Мексики. Списан 1972
РСУддехольм19451946–1963Крамфорс4,815 GRTПереведено со шведско-американской линии Мексики. Потоплен 1977
РСЗолотой квест19451946Крамфорс370 GRTПродано Rederiaktiebolaget Jake, Крамфорс 1946. Работает до сих пор.
РСТроллехольм19461946–1962танкер4,430 GRTПереведено со шведско-американской линии Мексики. Слом 1965
РСМариехольм19471947–1958танкер11,966 GRTСписан 1974
РСMaltesholm19511951–1969Грузовое судно4,694 GRTПотоплен 1981
РСВибихольм19511951–????Грузовое судно4,901 GRT
РСВасахольм19551955–1971Грузовое судно4,694 GRTПотоплен в 1979 г.
РСМариехольм19631963–1966Грузовое судно8,488 GRTСписан 1985
РССагахольм19631963–1972Грузовое судно6,916 GRT
РСАтлантическая сага19671967–1986Грузовое судно12,231 GRTСписан в 1987 г.
РСMont Royal19721972–1985Грузовое судно4,262 GRTСписан 2004

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж грамм Ян Бойл. "Шведско-американская линия". Открытки Simplon. Получено 22 февраля 2008.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа «Хронология SAL». Дань шведско-американской линии. Архивировано из оригинал 9 марта 2008 г.. Получено 22 февраля 2008.
  3. ^ а б c Доусон (2005), стр. 80–82.
  4. ^ "Свенска Америка Линьен (1915–1975)" (на шведском языке). остров Эллис. Получено 1 ноября 2016.
  5. ^ Матс Карлссон-Ленарт (10 декабря 2015 г.). "Свенска Америка Линьен филлер 100" (на шведском языке). Радио Сверигес. Получено 1 ноября 2016.
  6. ^ а б c d Мик Асклендер. "Свенска Америка Линьен". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  7. ^ а б Дэниел Отфорс. "Грипсхольм (I) / Берлин". Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал 7 октября 2011 г.. Получено 22 февраля 2008.
  8. ^ а б c "Svenska Amerikalinjen: Passagerarfartygen". Командобрыгган (на шведском языке). Получено 22 февраля 2008.
  9. ^ а б Мик Асклендер. "Ab Svenska Amerika Mexiko Linjen". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 22 февраля 2008.
  10. ^ а б c d "Svenska Amerikalinjen: Lastfartygen". Командобрыгган (на шведском языке). Получено 22 февраля 2008.
  11. ^ а б c Хенрик Юнгстём. «Потсдам / Стокгольм (I) / Зольглимт / Сондербург». Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал 9 июля 2016 г.. Получено 22 февраля 2008.
  12. ^ Мик Асклендер. "S / S Potsdam (1900)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 1 августа 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  13. ^ а б Хенрик Юнгстём. "Вирджиния / Дроттнингхольм / Бразилия / Родина". Великие океанские лайнеры. Получено 22 февраля 2008.
  14. ^ а б Мик Асклендер. "S / S Virginian (1905)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 22 февраля 2008.
  15. ^ Мик Асклендер. "S / S Noordam (1902)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  16. ^ Мик Асклендер. "S / S Борнхольм (1899)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 1 августа 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  17. ^ Мик Асклендер. "S / S Kastelholm (1929)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 1 августа 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  18. ^ Мик Асклендер. "S / S Marieholm (1934)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 1 августа 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  19. ^ а б c Мик Асклендер. "M / S Gripsholm (1925)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 22 февраля 2008.
  20. ^ "О шведско-американской линии". Дань шведско-американской линии. Архивировано из оригинал 29 января 2005 г.. Получено 22 февраля 2008.
  21. ^ а б c d Мик Асклендер. "M / S Kungsholm (1928)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 2 августа 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  22. ^ Мик Асклендер. "Пароход" Стокгольм (1938) ". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  23. ^ а б Мик Асклендер. "Пароход" Стокгольм (1941) ". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 22 февраля 2008.
  24. ^ Доусон (2005), стр.95
  25. ^ а б c Дэниел Отфорс. «Кунгсхольм (IV) / Морская принцесса (I) / Виктория (II) / Мона Лиза». Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал 13 августа 2009 г.. Получено 22 февраля 2008.
  26. ^ Матлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1999). Военное ведомство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941–1942 гг.. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 117. LCCN  53061477.CS1 maint: ref = harv (связь)
  27. ^ Юнгстрем, Хенрик. "Кунгсхольм (II) /Италия". Великие океанские лайнеры. Получено 20 февраля 2009.
  28. ^ Миллер, Уильям Х. младший (1995). Иллюстрированная энцикпедия океанских лайнеров 1860–1994 гг.. Минеола: Dover Publications. п.65. ISBN  0-486-28137-X.
  29. ^ Ларс Хемингстам. «Поездки по обмену и репатриации во время Второй мировой войны». Дань шведско-американской линии. Архивировано из оригинал 9 марта 2008 г.. Получено 22 февраля 2008.
  30. ^ Доусон (2005), стр. 174–175.
  31. ^ а б c Хенрик Юнгстрём. "Stockholm / Völkerfreundschaft / Volker / Italia / Italia Prima / Valtur Prima / Caribe / Athena". Великие океанские лайнеры. Получено 22 февраля 2008.
  32. ^ а б c d Мик Асклендер. "Пароход" Стокгольм (1948 г.) ". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 31 июля 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  33. ^ Мик Асклендер. "M / S Kungsholm (1953)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 31 июля 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  34. ^ а б c Доусон (2005), стр. 193–194.
  35. ^ а б Мик Асклендер. "M / S Kungsholm (1966)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 22 февраля 2008.
  36. ^ а б «Говерлойд». Командобрыгган (на шведском языке). Получено 22 февраля 2008.
  37. ^ Мик Асклендер. «Говерлойд». Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  38. ^ а б c Мик Асклендер. "M / S Lindblad Explorer (1969)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 25 мая 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  39. ^ Мик Асклендер. "M / S Gripsholm (1957)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал 4 августа 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  40. ^ Статья о AB Svenska Amerika Linien в NE.se.. Проверено 16 сентября 2011 года. (на шведском языке)
Библиография
  • Доусон, Филип (2005). Лайнер: ретроспектива и ренессанс. Конвей. ISBN  978-1-84486-049-4.

внешняя ссылка