LSWR B4 класс - Википедия - LSWR B4 class

LSWR B4 Класс
Б4 Класс No87.jpg
№87 в исполнении с дымоходом и полной кабиной.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Адамс
СтроительLSWR Девять вязов
Дата постройки1891 (10), 1893 (10), 1908 (5)
Всего произведено25
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт0-4-0Т
 • МСЖДМлрд. Т
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.3 футов 9 34 в (1,162 м)
Колесная база7 футов 0 дюймов (2,134 м)
Длина24 футов 10 12 в (7,58 м)
Высота12 футов (3,66 м)
Локо вес33,4 длинных тонны (33,9 т; 37,4 коротких тонны) B4; 32,9 длинных тонны (33,4 т; 36,8 коротких тонн) K14
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков0,5 длинных тонны (0,51 т; 0,56 коротких тонн)
Крышка для воды600 имп галлонов (2700 л; 720 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate
10,75 квадратных футов (0,999 м2)
Давление в котле140 psi (0.97 МПа )
ЦилиндровДва (снаружи)
Размер цилиндра16 дюймов × 22 дюйма (406 мм × 559 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие14650 фунтов-силы (65,17 кН)
Карьера
ОператорыЛондон и Юго-Западная железная дорога
Южная железная дорога
Британские железные дороги
Учебный классLSWR: B4 (также LSWR K14 Class)
SR: B4
Класс мощностиBR: 0F, позже 1F
На пенсии1948–1963
ДиспозицияДва сохранены, остаток списан

В Лондон и Юго-Западная железная дорога класса B4 был классом 0-4-0 танковые двигатели изначально разработан для пилотирования станций и маневровый док. Позже они широко использовались в Доки Саутгемптона почти полвека.

Дизайн

Локомотивы были разработаны Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) Суперинтендант локомотива Уильям Адамс. Они были необычны тем, что имели внутри Шестерня клапана Stephenson но снаружи цилиндры и угольные бункеры на подножке внутри кабины. Первоначально класс был построен с использованием конструкции дымохода Адамса, хотя позже они были заменены версией с выступами, разработанной преемником Адамса, Дугальд Драммонд. В некоторых экземплярах кабины были обрезаны для улучшения обзора. Они были разработаны для маневрирования в местах с резкими поворотами, например, на верфи на Девонпорт и, как пилоты на крупных станциях.[1]

Строительство

Первоначально LSWR заказал десять локомотивов в 1890 г. Девять вязов. Класс был обозначен их номером заказа «B4» и поставлен в 1891 и 1892 годах. Еще десять локомотивов были заказаны в 1893 году, которые были поставлены в ноябре и декабре того же года по заказу D6. [2]

Драммонд сконструировал аналогичный класс из пяти локомотивов в 1907 году с немного меньшим котлом и дымоходом с выступом. Они были поставлены в течение 1908 года по заказу К14. № 84, поставленный в июне 1908 года, был последним локомотивом, построенным на заводе Nine Elms Works до его перевода в Истли. Эти локомотивы изначально рассматривались как новый класс. Однако преемник Драммонда Роберт Ури, сочли их настолько похожими на оригиналы, что они были объединены с классом B4 в 1912 году.[2]

Сохранилось Нормандия, с обрезанной кабиной.

Служба

Первые десять локомотивов были распределены по основным станциям всей системы, включая Истли, Exmouth Junction, Борнмут и Плимутский мужской монастырь (для использования на Cattedown Wharfs и филиале Turnchapel). В ноябре 1892 года LSWR приобрела Доки Саутгемптона, и поэтому в течение следующих нескольких лет туда были отправлены как новые, так и существующие B4, чтобы заменить существующую движущую силу по мере их износа. К 1899 году их использование в качестве пилотов станций прекратилось, за исключением Эксетер и четырнадцать работали в Саутгемптонских доках. Другие члены класса были назначены на различные склады системы LSWR для маневрирования на верфи и в доках. [2]

После 1923 г. Южная железная дорога также использовал их в Dover Marine, Эшфорд, Stewarts Lane, Hamworthy (для использования в Poole Quay ) и в Гилфорд (как пилот сарая). По крайней мере, двое были оставлены в Истли один из которых использовался для шунтирования тесной товарной площадки на Винчестер-Сити железнодорожный вокзал.

№ заказа.ГодКоличествоНомера LSWRПримечания
B418911085–94
D618931081, 95–100, 102, 103, 176
K1419085746, 747, 82–84746/747 изменен на 101/147 в 1922 г.

Имена

Локомотивы, используемые доками Саутгемптона, также получили названия, отражающие пункты назначения кораблей, которые в то время отправлялись из Саутгемтона.

LSWR No.Имя
85Олдерни
81Джерси
86Гавр
89Трувиль
90Кан
93Сен-Мало
95Онфлер
96Нормандия
97Бретань
98Шербур
102Granville
176Гернси
746Динан
747Динар

Вывод средств

После введения Класс SR USA в доках Саутгемптона в 1947 году многие из класса были сокращены. Вывод средств начался при Британские железные дороги в мае 1948 года, но другие были все еще в хорошем состоянии, и одиннадцать были проданы в течение 1948/9 для промышленного использования. Вывод из эксплуатации возобновился в 1957 году после внедрения маневровых дизельных двигателей, и к 1961 году уцелели только три. Они были отозваны в 1963 году. [3]

Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года
Количество
снято
Номера локомотивовПримечания
194825430090–91, 30101/7630101 и 30176 проданы
1949211030081/85/92/95/97–100, 30103/47Все кроме 30085 продано
195711230082/94
19589130087
19598430083–84/86/88
19604130093
19633330089/96, 3010230096 и 30102 проданы

Сохранение

Сохранилось Нормандия на Bluebell Railway

Два экземпляра этого класса сохранились до наших дней:

№ 96 (BR 30096) Нормандия был продан Corrall Limited и использовался на их угольном складе в Саутгемптоне, где и был назван Корролл Куин. Сохранился на Bluebell Railway где в те дни, когда на линии еще не было тепловозов, она часто использовалась как маневровая. Срок действия сертификата котла истек, и он находится на статическом дисплее в ожидании ремонта.

30102 на Eastleigh Works, 1964 г.
  • № 102 (BR 30102) Granville был приобретен в 1964 г., после выхода из БР, компанией Butlins а затем отображается рядом с LMS Royal Scot class 6100 Королевский шотландец в туристическом лагере компании Скегнесс. В 1971 году переехал в Брессингемский музей пара возле Diss, Норфолк, где он остается на статическом дисплее.[4]

Рекомендации

  • Брэдли, Д. (1967). Локомотивы Лондонской и Юго-Западной железных дорог. Часть II. Личфилд, Штабы: Железнодорожная корреспонденция и Пресса туристического общества.
  • Стоун, Колин (1999). Железные дороги к гавани Пула. Уск, Монмутшир: Oakwood Press. ISBN  0-85361-553-5.

внешняя ссылка