Люк и Ко - Luke & Co
 | Эта статья содержит слишком много или слишком длинные цитаты для энциклопедической статьи. (Июнь 2017 г.) |
Люк и Ко был судостроение фирма, основанная в 1829 г. в г. Лаймхаус около Лондон. Они переехали в Окбанк на Itchen Ferry в 1868 г., а в 1895 г. поселился в г. Hamble. В Hamble они проектируют и строят яхты всех размеров, а также предоставляют все виды услуг для яхт, посещающих реку или стоящих у причала. Река Hamble было популярным местом для «простоя» яхт на зиму.
Первые дни
Есть по крайней мере три члена семьи Люков, известных как судостроители: У. С. (Уолтер Смит) Люк (1844–1904) и его сыновья Уолтер Г. Люк (род. 1868) и Альберт Р. Люк (род. 1875). Название верфи с годами изменилось с W. S. Luke на W. G. Luke & Co (1895), на Hamble River Luke & Co. Ltd. и, наконец, Luke Bros.
Когда У. С. Люк умер в марте 1904 г.,[1] его сыновья захватили двор: Альберт («Берт») как дизайнер, и Уолтер, управляющий верфью.
В первые дни они построили Itchen Ferrys, Ловит рыбу Попахивает, Лоцманские лодки и других видов рабочих лодок, таких как 75-футовый лайфшип, спроектированный Капитан Ханс Буск в 1873 году. Но были и яхты, построенные еще в 1870-х годах.[2] В 1895 году двор переехал от р. Зуд в деревню Хамбл у одноименной реки, недалеко от Саутгемптон. Бывший Itchen Yard стал известен как Fields Yard. Согласно рекламе в издании 1891 г. Яхтсмен, у них были «Яхты на продажу или в аренду, лонжероны, блоки, якоря и оцинкованные изделия, которые либо хранились на складе, либо производились на месте, всякие люстры, грязевые балки».[нужна цитата ] Вскоре после этого они обосновались на Бэк-стрит (ныне Веревочная прогулка) со строительными навесами, стапели и яхтенные магазины. Хэмбл-Пойнт стал их зимними комбинезоном.
Люк в основном строил лодки по своей конструкции, но они также строили лодки по проектам Артура Пейна.[3] Ф. Р. С. Бирчем, Л. Г. Мур, Фредерик Шеперд, Альберт Стрэндж,[4] Сент-К. Бирн, Джон И. Торникрофт и компания, Х. Эммонс, Х. В. Ридсдейл и Джон Г. Олден. Они также проектировали корабли, которые были построены другими, такими как Уильям Файф, А. Вестмакотт, Кемпер и Николсон, А. Аппс, Рэндал Воган, Эверетт и подполковник. Г. П. Стюарт.
Французский художник-импрессионист и дизайнер яхт-любителей. Гюстав Кайботт пишет в ноябре 1882 г. и мае 1883 г. во французском журнале Le Yacht[5] о своем разочаровании в яхте Дайвер, который он импортировал из Англии. Это была яхта, построенная Люком и имевшая экстремальную конструкцию «доска о край». Дайвер было две тонны Измерение Темзы, 6,71 м (22,0 фута) по ватерлинии и 1,42 м (4 фута 8 дюймов) в ширину. В то время в Англии в соответствии с действовавшими на тот момент Правилами рейтинга в моде были планки по краю, но вскоре после этого они стали считаться «чудаками».
Квакер девушка, ранняя 7-метровая яхта International Rule, построенная в 1911 году, стала успешной гоночной яхтой и получила награду A.R. Luke за дизайн.
В 1913 году они построили Hamble One Design по своему собственному проекту для местных гонок.
Авиация
Хамбл стал авиация примерно в 1910 г., и Люк построил прототип Гидросамолет по проекту Ф. Мерфи, HL1, как "Hamble River, Luke & Co." Он был выставлен в «Олимпии» в марте 1914 года, но не имел успеха. В начале Первой мировой войны они начали производить компоненты для самолетов.
Они построили хотя бы одну машину для Сопвит в 1913 году. Это был Лодка Sopwith Bat (Тип 1) №.BB2. Эта машина была собрана на заводе Salterns Yard в Hamble River, Luke & Co. и доставлена флоту в г. Calshot 8 июня 1913 года в соответствии с контрактом CP32098 / 13, заключенным в результате выставки Олимпия 1913 года. Самолет получил серийный номер 38 и прослужил до сентября 1914 года.
Гидробиплан (HL1) описывают несколько авторов:
Гидробиплан HAMBLE HL.l (Hamble River, Luke & Co., Hamble, Hampshire)
Построенная известной лодочной компанией по проекту Фрэнка Мерфи, покойного из Бристоля, машина была показана в неполном виде на Олимпии в марте 1914 года. Изменения были внесены позже, и машина была испытана Гордоном Ингландом, но затраты были чрезмерными, и Машина и помещение были выставлены на продажу к июлю 1914 года. Самолет представлял собой большой двухместный гидросамолет-толкач с двумя деревянными основными поплавками и двумя металлическими хвостовыми поплавками, движущимися вместе с рулями направления. С каждой стороны было по четыре пары межплоскостных подкосов с радиаторами, установленными на самых внутренних парах. Элероны устанавливались как на верхнем, так и на нижнем крыле, причем последнее имело выраженный двугранный вид. Еловые хвостовые балки, которые позже были заменены стальными трубами, выступали в корму от вторых межплоскостных стоек. Оперение и руль высоты неслись на верхних стрелах, пара рулей поворачивалась на стойках внизу. Гондола с заостренным носом была покрыта двумя слоями кедра, уложенной по диагонали над конструкцией, и была установлена на коротких стойках между крыльями. Основные поплавки имели аналогичную конструкцию, но сделали их водонепроницаемыми и были установлены на стальной трубчатой раме, которая должна была быть подпружинена позже.
Мощность: 150 л.с., рядный шестицилиндровый двигатель NAG (британского производства) с водяным охлаждением, приводящий в движение прямой толкающий винт Normale. Данные: Размах верхних 60 футов Размах нижних 53 футов Шнур 6 футов, Зазор 6 футов Длина 30 футов Площадь 678 кв. Футов Площадь оперения 39 кв. Футов Площадь подъемника 33 кв. , 3001b Вес 2550 фунтов Диапазон скоростей 32-65 миль / ч
Выносливость 5 часов[6]
Hamble River, Люк H.L.1 Модель H.L.1 была построена компанией Hamble River, Luke and Co. из Хамбла, Хантс., И была показана в недостроенном состоянии на авиашоу Olympia 1914 года. Это был двухместный гидросамолет-толкач, разработанный Ф. Мерфи, который ранее работал конструктором в British and Colonial Airplane Co. в Бристоле. Машина отличалась тонко отделанной гондолой в форме сигары, в задней части которой был установлен двигатель мощностью 150 л.с. N.A.G. Шестицилиндровый двигатель немецкого и британского производства, радиаторы которого устанавливались на межплоскостных стойках с каждой стороны гондолы. Конструкция была из дерева и ткани, а крылья были оснащены элеронами. Конструкция поплавка была изменена во время завершения строительства H.L.1, и машина была испытана Э. К. Гордоном Ингландом. Охватывать. 60 футов. Площадь крыла, 678 кв. Футов. Масса пустого, 1600 фунтов. Масса с загрузкой, 2,550 фунтов. Максимальная скорость. 65 миль в час. Посадочная скорость 32 кмч.[7]
Рейс, 14 марта 1914 г.
ЧТО БУДЕТ УВИДЕТЬ НА ОЛИМПИИ.
ВЫСТАВКИ.
Хэмбл-Ривер (Hamble River, Luke and Co.). (68.)
На стенде у реки Хэмбл Люку и компании будет показан гидросамолет, который, хотя и следует стандартным линиям в плане общего расположения, интересен с точки зрения конструкции. Гондола, как видно из прилагаемого рисунка, имеет форму сигары и несет на своем заднем конце мощность 150 л.с. N.A.G. двигатель. Основные поплавки, которых всего два, имеют довольно новую конструкцию и включают в себя несколько новых и интересных особенностей. Мы понимаем, что за конструкцию этой машины несет ответственность мистер Ф. Мерфи, ранее связанный с British and Colonial Airplane Co., и, хотя эта машина еще не была испытана, нет никаких сомнений в том, что она даст хорошо зарекомендовал себя в будущем и, таким образом, станет ценным дополнением к списку британских гидросамолетов.[8]
Рейс, 28 марта 1914 г.
ВЫСТАВКА ОЛИМПИИ.
ВЫСТАВКИ.
РЕКА ГАМБЛ (HAMBLE RIVER, ЛЮК И КО.).
К сожалению, гидросамолет, представленный на этом стенде, не был полностью готов к открытию выставки, а временное подключение машины было выполнено в спешке, так что можно опасаться, что у большого числа посетителей сложилось неблагоприятное впечатление о выставке. качество исполнения в нем. Об этом можно очень сожалеть, так как это первый раз, когда машина была показана публике, а качество изготовления действительно очень хорошее. Когда были произведены одно или два незначительных изменения и машина была должным образом настроена, нет никаких сомнений в том, что она хорошо себя зарекомендует.
По своей общей компоновке гидросамолет следует стандартной практике, являясь бипланом «толкающего» типа и имеющим два основных поплавка и два хвостовых поплавка. Верхняя основная плоскость прямая, в то время как нижняя плоскость установлена под очень выраженным двугранным углом, чтобы обеспечить достаточный зазор при катании. Два основных поплавка состоят из двух кедровых шкур, внутренняя из которых уложена. по диагонали над каркасом из ели и каменного вяза. Поплавки разделены на водонепроницаемые отсеки двойными переборками, а между двумя обшивками помещается слой холста, пропитанного лаком. Все стойки шасси, несущие поплавки, представляют собой стальные трубы, и, как мы понимаем, они предназначены для обеспечения пружинения поплавков с помощью телескопических труб и винтовых пружин.
Сигарообразная гондола имеет конструкцию, аналогичную конструкции поплавков, и обеспечивает приют для пилота и пассажиров. Сиденья расположены тандемно, пилот управляет машиной с помощью одного вертикального рычага и поворотной подножки. В задней части мотогондолы установлен двигатель мощностью 150 л.с. British N.A.G., которая приводит в движение винт Normale.
Хвостовое оперение установлено на выносной опоре, состоящей из четырех еловых хвостовых балок, соединенных подкосами того же типа.
материал. Эти стрелы, как можно понять, позже будут заменены стальными трубами, чтобы обеспечить более жесткую конструкцию. Неразделимый руль высоты шарнирно прикреплен к задней кромке неподвижной, неподъемной, стабилизирующей плоскости, под концами которой установлены сдвоенные рули направления. Два небольших металлических поплавка поддерживают хвостовые плоскости, когда машина находится в состоянии покоя.[9]
Самолет
После Первой мировой войны
После войны Люк снова сосредоточился на строительстве яхт. Они переместились немного вверх по реке, к северу от того места, где Королевский Южный яхт-клуб открыли свои помещения в 1937 году. Он расширился до Satchell Lane и был известен как «Top Yard» или «North Yard», который сейчас называется Hamble Yacht Services.
В 1925 году Люк и Ко спроектировали и построили парусник "Hamble Star one design". шлюпка которая стала популярной гоночной лодкой в местном парусном клубе Hamble River.[10] Альберт Люк стал первым почетным секретарем этого клуба, созданного сразу после войны. Позже Уолтер стал Почетным казначеем и Флагманом.
В 1923 году французский герой войны и чемпион по теннису. Ален Жербо хотел купить построенный Люком Леди Мод (1907) от ее тогдашнего владельца капитана Диксона, но владелец не хотел продавать. Жербо после этого договорился о покупке Диксон Кемп -проектированный Firecrest (1892) и отправился в свое знаменитое путешествие, совершив одиночное плавание вокруг земного шара.
В 1935 году Люк спроектировал и построил пятитонный Бирюзовый дизайн; несколько других лодок этой конструкции были построены на других верфях. Бирюзовый выиграл Вокруг острова (Cowes) в 1935 и 1936 годах. Уффа Фокс книга Гонки, круизы и дизайн (еще один Бирюзовыйяхта класса Содержание, также выиграет первую послевоенную гонку вокруг острова в 1945 году). Уффа сказал о Бирюзовый дизайн: "Бирюзовый Как и следовало ожидать, она радовала глаз, потому что она была создана Люком из Хамбла. Она показала себя такой способной лодкой, как гонщик, так и дневной круизер, что в следующем году было построено больше ».[11]
Вторая мировая война
Во время Второй мировой войны Люк и Ко, тогда уже известные как Luke Bros., построил L.C.A. (Десантный корабль Штурм ) и меньших L.C.P.s (Landing Craft Personnel) к конструкции John Thornycroft & Co. Ltd. Они были предназначены только для перевозки войск и использовались в День Д.
Люк был передан Port Hamble Ltd. в конце Второй мировой войны. Билл Хоббс, который пришел на верфь в качестве ученика в 1923 году и работал там чертежником и дизайнером с конца двадцатых годов, затем сконструировал «Люк 5 тоннеров» для Port Hamble Ltd.
Литература
- Двор Люка изредка играл роль в романах автора. Невил Шут в том числе заметные упоминания в повести "Моряки", опубликованной в 2002 году.[12]
- Генри Файннесс Спид упоминает в своей книге о своем посещении двора «У. С. Люка», когда он был еще на Итчен-Ферри. Круизы на маленьких яхтах и больших каноэ 1883 г.,[13] вспоминая перестройку Лукой Катя (известности Э. Миддлтон), которую писатель назвал исключительно жесткой из-за очень высокой мачты, которой она была оборудована, и частично описывающую знаменитый на тот момент Itchen Lass 1879 года (см. список лодок), гонщик с явно очень худым киль.
- Фрэнсис Б. Кук показывает, среди прочего, некоторые дизайнерские исследования А. Р. Люка в третьем издании своей книги. Круизные подсказки.[14]
- Ежегодник яхтсмена и Who's Who 1938–199 содержит линейные рисунки, включая описание дизайна А. Р. Люка Очарование.[15] Он был последним, построенным из трех сестринских кораблей. Остальные были Фемида, Ял 1930 года постройки и Ширис, Yawl, построенный в 1937 году с более мелкой осадкой для навигации по французским каналам.
- В Руководство по парусному спорту на яхтах и лодках, Что касается последних лодок типа Itchen, Диксон Кемп ссылается на большую осадку и добавление счетчика яхт: «Тем не менее, поскольку они выросли из« лодки Ithchen »и все еще плывут по простому измерению длины, она может быть Предполагается, что судно 1882 года все еще можно отождествить с Itchen Ferry, тем более что строители Itchen Ferry Пейн и Люк помогли представить это новомодное судно ". В качестве примера показана лодка длиной 30 футов по ватерлинии.[16]
Подбор лодок
Лодки, спроектированные и / или построенные до 1940 года, с указанием тоннажа (измерение Темзы), года постройки и конструктора (если известно). Лодки, о которых известно, что они существуют по состоянию на 2011 год, отмечены знаком «*».[17][18]
| Имя | Тонны | Год постройки | Дизайнер | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Активный | 36 | 1883 | В. Г. Люк | Владелец: Роберт Сьюард Пирс, Терминус Террас, Саутгемптон, 1883–1906 годы, работал пилотом в Саутгемптонском округе.[19] |
| Адвент | 52 | 1877 | В. С. Люк | Продан иностранным 1878 г .; перерегистрировано в 1892 г., владелец: 1893 г. Уолтер Бивис, 83 Хай-стрит, Саутгемптон; 1894–1904 гг. Бивис или Хэддон и Бивис, 83 High Street, Саутгемптон Мастер: 1893 г. Джордж Дюваль, Андерсон-роуд, Саутгемптон и Роберт Кимбер, Фримантл, Миллбрук; 1894–1901 Роберт Кимбер, Миллбрук (1897 из Элинга); 1902 г. Дж. Рейнсли, Трипфилд-лейн, Саутгемптон; 1903 Джордж Йейтс, Шарлотт-стрит, Саутгемптон; 1903–1904 гг. Генри Йейтс, путешествия по Шарлотт-стрит: 1893–1901 гг., Торговля на острове Уайт; 1902-4 Зажигалки на острове Уайт, переоборудованные в зажигалки 1902 |
| Алетия II | 8 | 1910 | А. Р. Люк | построен для Дж. Г. Х. Кокберна (см. также Надежда), строки в Яхтинг ежемесячно Январь 1912 г. |
| Алетия III | 9 | 1935 | А. Р. Люк | информация в Яхтсмен Март 1935 г. и Яхтенный мир Апрель 1935 г. |
| Алиса | 2 | А. Р. Люк | ||
| Очарование * | 24 | 1938 | А. Р. Люк | С 1985 г. Очарование плавает под немецким флагом, в настоящее время (2012 г.) в Восточном Средиземноморье. Она прошла капитальный ремонт в 2004/2005.[20] Линии в Ежегодник яхтсмена и кто есть кто 1938-9 1938 г., стр. 119, включая описание. Он был последним, построенным из трех сестринских кораблей. Остальные были Фемида, yawl, постройки 1930 г. и Ширис, yawl, 1937 г. с более мелкой осадкой для навигации по французским каналам. Информация Яхтенный мир Июль 1938 г. и Яхтинг ежемесячно Август 1942 г. |
| Анна | 2 | 1913 | А. Р. Люк | |
| Annacis | 2 | 1913 | А. Р. Люк | |
| Аптерикс * | 17 | 1894 | В. С. Люк | A Gaff Yawl, переименованный Взглянуть мельком в 1927 году, переоборудован в бермудский катер в 1947 году, веб-сайт с историей, фотографиями и т. д. по сегодняшний день на www.yachtglance.com. В настоящее время находится в Северной Ирландии. |
| Барсук | 2 | 1909 | A.R. Люк | потом Келпи |
| Банши | 17 | В. С. Люк | позже в реестрах Ллойдс указано, что она весит 14 тонн, утверждают, что оба Bansee были разработаны А.Р. Люком. | |
| Банши | 11 | 1900 | В. Г. Люк | |
| Бесси | 77 | 1874 | В. С. Люк | Построен на Itchen Ferry компанией W.S. Люк, двигатели Гая и Адамса, West Cowes Пар, винт Рег. 52 тонны нетто, 77 брутто Списки экипажа: 1874-1, 1876-1, 1877-4, 1878-1, 1879-NA, 1880-1, 1881-2, 1882-2, 1883-3, 1884-2, 1886 -0, 1887-1 Владелец: 1874 г. граф Харрингтон, Дерби; 1878 г. подполковник А.Дж.Л. Freemantle, 5 Tilney Street, Park Lane, Лондон; 1880 то же самое; 1887 г. Х. Г. Уолкинс Inn, эсквайр, Хантс. Мастер: 1874 Томас Лашмар; 1876–81 Генри Уодли, 3 Клифтон Террас; 1882-3 Альфред Бейли; 1884-7 А.П.Дж. Фримантл: плавание на яхте у побережья в 1874 году; 1876 г. Коуз - Норвегия; 1877 г. Колчестер через Лиссабон в Средиземное море, остановлен в Коусе; 1878, 1880 лежал на приколе в Коусе; 1881 год. То же и прогулка по Средиземному и Черному морям; 1882 г. - припаркован, затем плавал на яхте по Европе и Средиземному морю; 1883-4 - лежал в воде Саутгемптона; 1887 Торговля внутри I.W. Продана иностранцам 1887.[21] |
| Бидди* | 2 | 1913 | А. Р. Люк | потом Джесси Hamble One Design, линии и строительные чертежи, включая описание в Яхтинг ежемесячно, Июнь 1913 г. стр.165 |
| Синий колокол | 7 | |||
| Бренда | 2 | |||
| Cabri | 35 | |||
| Cacouna | 50 | 1923 | Джон Г. Олден | |
| Бурундук | 6 | 1880 | В. С. Люк | резак, созданный для Сидни Клеменс Уотсон |
| Чита | 22 | |||
| Chough * | 2 | 1927 | А. Р. Люк | шлюп, построенный Brooke & Halls для H. S. Halgar |
| Кристин | 7 | |||
| Цирис * | 9 | 1906 | А. Р. Люк | yawl, построенный для W.S. Winans |
| Клевер | 42 | 1938 | А. Р. Люк | Информация Моторные лодки и яхты и Яхтенный мир как в ноябре 1938 г., Яхтинг ежемесячно Декабрь 1938 г., стр.162. |
| Содержание | 5 | А. Р. Люк | Бирюзовый дизайн[22] | |
| Баклан | 3 | 1899 | А. Р. Люк | рык |
| Баклан * | 5 | 1911 | А. Р. Люк | потом Воробей, Солнечный лучик |
| Синтия | 4 | |||
| Cypraea | 2 | |||
| Ромашка | 32 | 1887 | В. С. Люк | |
| Танцовщица | 2 | 1891 | Х. В. Ридсдейл | 0/5 оценщик[23] |
| Дафна | 9 | 1882 | В. С. Люк | 25 футов. Гонщик |
| Ямочки на щеках | 7 | 1903 | А. Р. Люк | потом Mooween (с 1904 г.) |
| Дин Никле | 2 | |||
| Дайвер | 2 | Seine Racer | ||
| Точка | 2 | 1913 | А. Р. Люк | |
| Эсила | 2 | 1913 | А. Р. Люк | |
| Эдна | 2 | |||
| Эйра | 8 | 1896 | В. С. Люк | |
| Эму | внутр. 5м | |||
| Эстель * | 10 | 1910 | А. Р. Люк | резак, информация в Яхтинг ежемесячно июня 1942 г. |
| Ева | 4 | 1903 | В. Г. Люк | построен W. Fife |
| Фантазия | 3 | 1893 | Р. Воган | 1 оценщик создан для Рэндалла Вогана[24] |
| Fearnought * | 9 | 1897 | В. Г. Люк | построен A. Westmacott, согласно реестру Lloyds Yacht. Yachting World 1896 года упоминает Артура Пейна, ее дизайнера, построенного Люком.[25] |
| Фигаро * | 2 | 1913 | А. Р. Люк | Дизайн Hamble One. Отремонтирован в 1980-х гг. |
| Летающий Скад | 2 | |||
| Веселый | 4 | |||
| Гален * | 5 | 1937 | А. Р. Люк | Бирюзовый дизайн |
| Гей горничная | ||||
| Глэдис | 10 | |||
| Гладорис II * | 49 | 1928 | А. Р. Люк | Информация Яхтинг ежемесячно Июль 1928 г.[26] |
| Взглянуть мельком* | 17 | 1894 | А. Р. Люк | Запущен как Аптерикс (см. выше) Переименован в 1927 году. Сейчас в Северной Ирландии. Сайт www.yachtglance.cim |
| Сумрак | 11 | 1906 | А. Р. Люк | |
| Грант Герцогиня | 63 | 1898 | А. Р. Люк и Л. Г. Мур | потом Розалинда (1912), Эми ее большая фотография опубликована как Дополнение Yachtsmans от 1 мая 1902 г. |
| Морской окунь | 17 | 1903 | А. Р. Люк | |
| Групер II | 9 | 1904 | А. Р. Люк | Yawl |
| Helaflote | 21 | 1913 | А. Р. Люк | |
| Helaflote | 2 | 1913 | А. Р. Люк | оба Helaflote для одного владельца |
| Надежда | 9 | 1932 | А. Р. Люк | построен для Дж. Г. Х. Кокберна, линии в Яхтинг ежемесячно Апрель 1932 г., стр. 426-427 |
| Хорла | 47 | |||
| Ураган Уэйк | 6 | 1939 | Ф. Шепард | |
| Имоджен II* | 6 | 1911 | Альберт Стрэндж | Yawl[27] |
| Ирис | 28 | 1879 | В. С. Люк | Пилот[28] |
| Ирис | 1892 | В. С. Люк | Racer for Seine, построенный для мистера Тордо, Париж | |
| Изабель | 2 | А. Р. Люк | ||
| Itchen Lass | 1879 | В. Г. Люк | 25 ft. Wl racer, распалась 1893 г. | |
| Itchen Lass | 7 | 1911 | В. Г. Люк | |
| Жанетт | 7 | 1911 или 1907 | А. Р. Люк | Моторная яхта Ketch, построенная компанией Everett |
| Джесси | 1879 | В. С. Люк | ||
| Джу-Джу * | 2 | 1913 | А. Р. Люк | потом Додди, Флоренция. Hamble One Design, линии и строительные чертежи, включая описание в Яхтинг ежемесячно, Июнь 1913 г. стр.165 |
| Июнь | 29 | 1912 | А. Р. Люк | |
| Кафр | 9 | |||
| Кали | 2 | 1913 | А. Р. Люк | построено A. Apps |
| Кеа | 4 | 1897 | А. Р. Люк | Проушина оснащена |
| Келпи | 2 | 1914 | А. Р. Люк | построенный подполковником. Г. П. Стюарт |
| Киткэт | 2 | 1913 | А. Р. Люк | |
| Леди Мод* | 10 | 1907 | А. Р. Люк | резак, построенный для капт. Х. М. Тейлор, Плимут[29] |
| Леди Рут | 27 | 1893 | В. С. Люк | (потом Отона) в соответствии с яхтсмен 1892/3 г. она была всего 15 тонн, построена для Х. Л. Троллопа. |
| Laverock | 59 | 1875 | В. С. Люк | Ял (бывший Nixie, VixenII) изменено 1878 г.[30] |
| Лила | 8 | А. Р. Люк | ||
| Лили горничная* | 25 | 1904 | А. Р. Люк | |
| Лили горничная II* | 14 | 1911 | А. Р. Люк | |
| Лили Дева III | 17 | 1925 | А. Р. Люк | Информация Моторные лодки и яхты Октябрь 1924 г. и сентябрь 1925 г. |
| Лили горничная IV | 39 | 1927 | А. Р. Люк и Поль Жуэ | построен Чантом. Нав. де Сартрувиль, Франция, для капитана К. Э. А. Л. Румбольда |
| Бездельник | 23 | 1901 | А. Р. Люк | потом ястреб, построенный A. Apps, Emsworth |
| Лорна Дун | 3 | |||
| Луиза Генриетт | 3 | |||
| Люсия | 49 | 1928 | Джон Г. Олден | |
| Служанка | 14 | 1911 | Р. Люк | Бывший Лилли горничная ? |
| Манон | 9 | 1902 | А. Р. Люк | построен для г-на Б. Дегетана, Ниестедтен, Альтона, Германия |
| Мартовский заяц | 3 | |||
| Мареска | 11 | 1906 | А. Р. Люк | «Maresca» принадлежала Джону Кларку и участвовала в первой гонке OGA Solent в 1959 году. Изначально она была рыцарем, но в 1939 году она была преобразована в катер, а в 1955 году ее укоротили на 2 фута. Гавань в Соленте 30 октября 1965 года. Ее рангоуты, паруса, такелаж и т. Д. Были спасены и использованы при реставрации «Ричарда Дэйви». |
| Маргарита | 47 | |||
| Маригуи | 2 | 1913 | Построен Люком, в Lloyds не дано никакого дизайна. В 1926 г. принадлежал К. Э. Николсону, Госпорт. Возможно, разработан Camper & Nicholson? Не зарегистрирован в регистре Ллойда 1914 и 1921 гг. | |
| Марион | 3 | |||
| Маритана | 25 | 1883 | В. С. Люк | |
| май | 15 | 1875 | В. С. Люк | резак[31] |
| май | 14 | 1894 | В. С. Люк | |
| Mayfair | 57 | 1914 | А. Р. Люк | |
| Meergreis | 3 | |||
| Веселая герцогиня | 35 | 1884 | В. С. Люк | Yawl |
| Мошка | 18 | 1884 | В. С. Люк | потом Натали |
| Милли | 31 | 1879 | Сент-К. Бирн | потом Звездный свет |
| Минни * | 11 | 1893 | В. С. Люк | [32] |
| Minx | 2 | 1913 | А. Р. Люк | |
| Лунный флот | 1928 | Чарльз Э. Николсон | ||
| Моль | 4 | 1906 | А. Р. Люк | Шлюп, позже Whimbrel, Анютины глазки |
| Мотылек II | 5 | 1912 | Альберт Стрэндж | Yawl, линии, план и подробные спецификации описаны в Ежемесячный журнал Yachting от августа 1923 г., стр. 231-238, вместе с путеводителем и фотографией Мотылек II под парусами |
| Mylio | 7 | |||
| Нан | 2 | 1913 | А. Р. Люк | |
| Нат | 7 | |||
| Натали | 18 | |||
| Neaira Junior | 2 | |||
| Нефеле | 8 | 1908, 1912 | А. Р. Люк | yawl, построенный для Ричарда Керлинга, Саутгемптон. Фото с описанием в Le Yacht номер 1665, 22 янв. 1910 г. |
| Негр | 5 | 1885 | В. С. Люк | |
| Нона | 3 | 1887 или 1897? | В. Г. Люк | |
| Нилепта | 4 | 1904 | А. Р. Люк | Проушина оснащена |
| Ода | 3 | |||
| œnanthe | 29 | 1883 | Yawl | |
| Ондина * | 9 | 1906 | А. Р. Люк | резак, построенный для Грегори Джона Бонда, Greatwood Estate, Penryn, Mylor[33] |
| Outis * | 6 | 1914 | А. Р. Люк | потом Шона[34] |
| Паулина | 9 | 1904 | А. Р. Люк | Резак |
| Пампа III * | 50 | 1914 | А. Р. Люк | потом Дорис, Серый туман, Амур, Glala. В Lloyds 1914 указано строительство 1914 года, в более поздних версиях - 1915 год. Завершено в 1920 году. |
| Павония | 20 | 1902 | А. Р. Люк | построен по спецификации Lloyds |
| Пингвин | 21 | 1913 | А. Р. Люк | |
| Phakoe * | 5 | 1937 | А. Р. Люк | Бирюзовый дизайн |
| Пикси * | 3 | 1890 | В. Г. Люк | |
| Presiosa | 10 | до 1892 г. | Seine racer, Париж | |
| Гордость зуда | 1870 | В. С. Люк | 13-футовая рыбацкая лодка для капитана. Подгузник[35] | |
| Тупик* | 21 | 1913 | А. Р. Люк | теперь назван Сахара Ардгура оригинальный паровой двигатель заменен на gardner 4lw. |
| Квакер девушка | 9 | 1911 | А. Р. Люк | Шлюп, внутр. 7M, успешная гоночная яхта, получившая премию A.R. Luke за дизайн. |
| Quinque | 11 | 1890 | Полковник Бакнилл | 5 оценщиков[36] |
| Енот | 2 | |||
| Рани | 5 | 1931 | А. Р. Люк | |
| Ворон | 11 | 1881 | В. С. Люк | Каттер, видоизмененный в 1886 году, гонщик длиной 30 футов, согласно яхтсмен в 1893 году, возможно, лучший 30-футовый человек за всю историю. |
| Рита | 3 | 1900 | А. Р. Люк | Lugged построен для Х. Дюпюи, Гернси. |
| Роберт и Сара | 39 | 1876 | В. С. Люк | коммерческое судно[37][38] |
| мошенник | 4 | 1892 | Х. В. Ридсдейл | Резак, 1 оценщик построен для Рэндалла Вогана |
| Рондинелла II | 4 | 1897 | Х. Эммонс | Линейный оценщик |
| Розалинда | 63 | 1898 | Yawl | |
| Розетка | 12 | 1891 | катер, построенный для капитана Lysons R.E. | |
| Рози | 2 | 1896 | В. С. Люк | 18ft Linear Rater, построенный для H Myring |
| Ровена | 4 | 1904 | А. Р. Люк | Шлюп |
| Руна | 10 | 1913 | А. Р. Люк | |
| Святая Хильда | 144 | 1875 | В. С. Люк | Шхуна |
| Сан Той | 5 | 1901 | А. Р. Люк | потом Воробей |
| Сцилла | 7 | |||
| Морской еж | 17 | моторная яхта | ||
| Ширис * | 22 | 1937 | А. Р. Люк | Деревянные лодки 1985 июль / август, № 65, с. 83 с фотографией Ширис в качестве участника регаты Музея классических яхт 1985 года в Ньюпорте, Род-Айленд. См. Также в разделе Allure |
| Серебряные каблуки | 8 | 1912 | Дж. И. Торникрофт | потом Такиста |
| Сиска | 6 | 1929 | А. Р. Люк | |
| Подснежник | 5 | |||
| Воробей | 3 | 1899 | W. S. luke | Резак |
| Спрей | 5 | 1877 | неизвестный дизайн | |
| Спрайт | 4 | А. Р. Люк | ||
| Susanne | 25 | 1876 | В. С. Люк | потом La Belle Susanne,Вега, Ял |
| Звездный свет | 31 | |||
| Святая Хильда | 96 | 1875 | В. С. Люк | |
| Сладкая Нелл | 20 | А. Р. Люк | ||
| Syringa | 5 | 1906 | А. Р. Люк | 24-футовый линейный рейтер с проушиной, построенный для М. В. Гринхилла, Саутгемптон. Фото Syringa в Le yacht от 18 августа 1906 г. 528 |
| Головастик | 3 | 1896 | В. С. Люк | |
| Талофа | 5 | 1906 | А. Р. Люк | Шлюп, дизайн № 130[39][40] |
| Тасма* | 8 | 1897 | В. Г. Люк | Информация Яхтинг ежемесячно января 1942 г.[41] |
| Тасина | 8 | 1897 | В. С. Люк | Каттер для C. Yorke |
| Тасма | 8 | 1897 | В. С. Люк | Резак |
| Бирюзовый | 5 | 1935 | А. Р. Люк | Бирюзовый дизайн |
| Ти Джей * | 8 | 1933 | А. Р. Люк | |
| Тифейн | 9 | 1939 | А. Р. Люк | |
| Фемида | 22 | 1930 | А. Р. Люк | см. также под Очарование. Information Yachting ежемесячно, март 1930 г. и Yachting World, июнь 1930 г. |
| Тора | 5 | 1937 | А. Р. Люк | потом Гален |
| Тигр | 5 | 1937 | А. Р. Люк | потом Lalaerne |
| Крошечный | 2 | 1891 | Х. В. Ридсдейл | (Оценка 0/5);[42] построен для Рэндалла Вогана |
| Тройственный союз | 10 | 1935 | А. Р. Люк | |
| Улерин | 10 | 1886 | Г. Л. Уотсон | построен для Э. Х. Гамильтона, Ко. Даун |
| Умджата | 3 | 1911 | А. Р. Люк | |
| Усна | 6 | |||
| Валентина | 20 | 1902 | А. Р. Люк | Yawl |
| Вероника * | 33 | 1907 | А. Р. Люк | Линии Вероника находятся в издании 1907 г. Яхтинг ежемесячно, стр. 79-81, построен по спецификации Lloyds.[43] |
| Vie | 2 | |||
| Вилар | 6 | 1926 | А. Р. Люк | построен для Рамона Переса, Сантьяго-де-Куба |
| Vixen * | 1915 | |||
| Waltham | 98 | 1882 | ||
| Wastrel | 11 | 1891 | В. С. Люк | |
| Кувшинка * | 8 | 1904 | А. Р. Люк | потом Windhover |
| Своенравный | 15 | 1897 | А. Э. Пейн | |
| Weemelah | 9 | 1937 | А. Р. Люк | |
| Ytene | 24 | 1910 | А. Р. Люк и Ф. Р. С. Бирчам | Ял, позже Curluw |
Рекомендации
- ^ «Яхтсмен». Яхтсмен. Яхтсмен: 131. 7 апреля 1904 года.
- ^ Ранс, Адриан Б. (1981). Судостроение в викторианском Саутгемптоне. Группа промышленной археологии Саутгемптонского университета. п. 57.
- ^ "Альфред Пейн 1823-1878". Викторианская яхта, построенная для гонок в 1860 году.. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.. Получено 22 ноября 2011.
- ^ «Празднование Яхтенного дизайнера, художника, моряка и писателя 1855-1917 гг.». Ассоциация Альберта Стрэнджа. Получено 22 ноября 2011.
- ^ Ле Яхт, 1882-11 и 1883-5
- ^ Гудолл, Майкл Х .; Альберт Тагг (2000). Британские самолеты перед Великой войной. Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0764312073.
- ^ Льюис, Питер М. Х. (1962). Британский самолет, 1809-1914 гг.. Putnam & Company Ltd.
- ^ "Полет". Рейс. 14 марта 1914 г.
- ^ "Полет". Рейс. 28 марта 1914 г.
- ^ "Парусный клуб Hamble River". Парусный клуб Hamble River. Получено 22 ноября 2011.
- ^ Фокс, Уффа (1928). Гонки, круизы и дизайн. п. 293.
- ^ "Фонд Невила Шута - Название". www.nevilshute.org. Получено 2017-06-12.
- ^ Скорость, Х. Файнс (1883). Круизы на малых яхтах и больших каноэ: Или, Записки «Водяной змеи» в Голландии и на Южном побережье, Журналы «Водяной крысы» и «Гадюки» на Темзе и Южном побережье, с примечаниями на якорных стоянках для Малое ремесло. Нори и Уилсон. С. 60 и 200.
- ^ Кук, Фрэнсис Б. (1907). Круизные подсказки. Лондон. С. 33–36.
- ^ К. Адлард Коулз и Теренс Л. Стокен, изд. (1938). Ежегодник яхтсмена и Who's Who 1938–199. H. F. Witherby Ltd. стр. 119.
- ^ Кемп, Диксон (1882). Руководство по парусному спорту на яхтах и лодках. Лондон: Гораций Кокс. п. 293.
- ^ Ллойда. 'Регистр яхт Ллойда '. различные ежегодные издания.
- ^ Ханта. Список универсальных яхт Ханта. 1914, стр. 1.
- ^ Национальный архив, рег. № 86329 DCrew / 86329
- ^ Ежегодник Yachting World и кто есть кто 1938-39, п. 119
- ^ Национальный архив, рег. № 68832 DCrew / 68832
- ^ Фокс, Уффа. Гонки, круизы и дизайн. 1928, стр. 293.
- ^ Библиотека бадминтона, разные редакторы, 1894 г., стр. 248
- ^ Библиотека бадминтона, разные редакторы, 1894 г., стр. 271
- ^ «Поиск в регистрах · Национальный регистр исторических судов · Национальные исторические суда Великобритании». www.nationalhistoricships.org.uk. Получено 2017-06-12.
- ^ «Классические яхты: Conti Bernardi». www.classicyacht.info. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 12 июн 2011.
- ^ "Галерея Имоджен II". www.albertstrange.org. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 12 июн 2017.
- ^ Национальный архив, рег. № 76851 DCrew / 76851
- ^ "Sequana Créée en 1989 dans l'Ile des Impressionnistes, Sequana appartient au paysage de Chatou, dans les Yvelines - и вносит свой вклад в развитие и в местную анимацию в Hameau Fournaise. Сфера деятельности - это sauvegarde et la mise en valeur du патримоин речной и культурный ". www.sequana.org (На французском). Получено 2017-06-12.
- ^ Национальный архив, рег. № 72352 DCrew / 72352
- ^ Национальный архив, рег. № 86331 DCrew / 86331
- ^ «Поиск в регистрах · Национальный регистр исторических судов · Национальные исторические суда Великобритании». www.nationalhistoricships.org.uk. Получено 2017-06-12.
- ^ "Vereniging voor Klassieke Scherpe Jachten | VKSJ | Zeil mee met de VKSJ!". www.vksj.nl (на голландском). Получено 2017-06-12.
- ^ "Галерея, Шона". Ассоциация Альберта Стрэнджа. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 12 июн 2017.
- ^ "Ассоциация наследия подгузников - Бесплатная выставка в Морском музее Woolhouse, Саутгемптон". www.diaperheritage.com. Получено 2017-06-12.
- ^ Библиотека бадминтона, разные редакторы, 1894 г., стр. 242 и 255
- ^ Ранс, Адриан Б. Судостроение в викторианском Саутгемптоне. Группа промышленной археологии Саутгемптонского университета, 1981, стр. 57.
- ^ Национальный архив, рег. № 76830 DCrew / 76830
- ^ Кук, Фрэнсис Б. Круизные подсказки. Третье издание. 1907, стр. 33.
- ^ Ллойда. Яхтенный реестр Ллойда. 1913.
- ^ «Тасма - яхта-член Британского классического яхт-клуба». www.britishclassicyachtclub.org. Архивировано из оригинал 26 июня 2010 г.. Получено 12 июн 2017.
- ^ Библиотека бадминтона, разные редакторы, 1894 г., стр. 248
- ^ «Классические яхты: Вероника». www.classicyacht.info. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 12 июн 2017.
