Железная дорога Нюрнберг-Вюрцбург - Nuremberg–Würzburg railway
| Железная дорога Нюрнберг-Вюрцбург | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Бавария, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 805, 811, 891.1, 900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 102,2 км (63,5 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 200 км / ч (124,3 миль / ч) (макс) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Нюрнберг-Вюрцбург, железная дорога это Немецкая железнодорожная магистраль на севере Бавария, соединяющий город Нюрнберг с Вюрцбург, два крупнейших города в Франкония, и проходя через Фюрт, Neustadt an der Aisch и Китцинген. Помимо почасовой Региональный Экспресс поездов и многочисленных грузовых поездов, обслуживается Интерсити-Экспресс тренируется в течение дня с получасовыми интервалами с небольшими перерывами.
Описание маршрута
На общей протяженности чуть более 100 километров железнодорожная линия насчитывает 18 станций. Две конечные точки линии, Нюрнберг Hbf и Würzburg Hbf, обслуживаются скоростной междугородней связью.
Линия проходит более чем через 80 поворотов на фоне низких диапазонов.[2]
История
86 км от Фюрта до Роттендорф недалеко от Вюрцбурга был построен как ярлык между Людвиг Южно-Северная железная дорога в Нюрнберге и Западная железная дорога Людвига линия в Вюрцбурге. Это сократило непрямой маршрут протяженностью 155 км через Бамберг и Schweinfurt. Первоначально государственная железная дорога не проявляла особого интереса к соединению, поэтому сначала частные комитеты рассматривали планы создания такого маршрута. Сначала, в 1857 году, было одобрено предложение через Зигельсдорф, Виндсхайм, Марктбрайт и Оксенфурт, что привело к выдвижению альтернативного маршрута из района Нойштадт и Китцинген, который в конечном итоге победил.[3]
Первоначально короткие участки строились как участки других железнодорожных линий:
- 1 июля 1854 года: Роттендорф-Вюрцбург, длина 8,0 км, как часть Западной железной дороги Людвига.
- 1 октября 1862 года: Нюрнберг – Фюрт, длина 7,7 км, с частичным перемещением Южно-Северной железной дороги Людвига на этом участке.
- 1 июля 1864 года: вход на новую станцию Вюрцбурга с закрытием старой станции Людвиг.
Строительство началось в 1861 году и было завершено в 1864 году. Только виадук в Эмскирхене не был достроен из-за сложных грунтовых условий. Железная дорога Нюрнберг – Вюрцбург была окончательно завершена открытием 19 июня 1865 года участка Фюрт – Роттендорф протяженностью 86,6 км. В то же время был продублирован участок длиной 8 км между Роттендорфом и Вюрцбургом. Летом 1985 года к этому разделу был добавлен третий трек.
1 июля 1886 года произошло сильное лобовое столкновение двух поездов между Вюрцбургом и Роттендорфом, в результате чего погибли 16 человек.
8 декабря 1889 года парламент Баварии одобрил удвоение однопутной линии между Фюртом и Роттендорфом.[4] который был завершен к 1891 году.
10 июня 1928 г. в 02:30 локомотив ночного поезда Д 47, а класс S3 / 6, сошла с рельсов при пересечении моста Зеннгрунд незадолго до входа на станцию Зигельсдорф. Локомотив рухнул по набережной, и вагоны последовали за ним. В результате погибли 24 человека.
Виадук Аурах в Эмскирхене был отремонтирован в 1939 году, с прежним «рыбьим животом» мостом (с железными фермами в форме линз, похожими на Королевский мост Альберта ) заменен стальной коробчатой конструкцией.
В нацистский период начались первые предварительные работы по подключению линии от Mainbernheim через уай с Железная дорога Вюрцбург-Тройхтлинген (возле Marktbreit ). Из-за Второй мировой войны этот проект, который уже рассматривался в 1868 году Королевским военным министерством Баварии, остался незавершенным.[5]
Несмотря на бомбардировку в феврале 1945 года, мост через Майн в Китцингене был проходимым, но солдаты Вермахта взорвали его вместе с соседним мостом на Китцинген-Швайнфурт железная дорога. Несколько вагонов выломавшегося угольного поезда упали в Майн.[6] Также был взорван северный опор моста Аурах в Эмскирхене. Линия, вероятно, вернулась в движение с 15 октября 1945 года.[5]
Электрификация линии началась 8 августа 1952 года с установки первой контактной мачты на станции Нойштадт (Айш), и она была официально открыта 2 октября 1954 года со специальным поездом.[5]
Опытная установка железнодорожной радиостанции, утвержденная в 1959 г., внедрена в 1962 г .; это привело к общенациональному внедрению ZBF 70 система в 1974 году.[5]
В 1960-х годах ряд железнодорожных переездов были отменены или заменены мостами и подземными переходами.[7] Между 1965 и 1968 годами предыдущие блокировки кнопок были заменены на автоматическая сигнализация блокировки. В результате были заменены ручные блочные и соединительные сигнальные коробки на Коленгофе, Ротенбургерштрассе и Нойсюндербюле на участке Нюрнберг – Фюрт. В дальнейшем управление филиалами осуществлялось дистанционно с Нюрнбергского вокзала. Вложение DM 900 000 принесли 40% прибыли при сохранении трех старых сигнальных будок и 15 связистов.[8]
Станции Sickershausen, Mainbernheim, Markt Einersheim и Hellmitzheim были закрыты для пассажирских перевозок в 1982 году, а станция Langenfeld была закрыта в 1992 году.
Как одна из старейших железнодорожных линий Германии, в 2008 году она была объявлена перегруженной.[5]
Новая станция была открыта между Эмскирхеном и Нойштадтом (Айш) как Нойштадт (Айш) Митте («центральная») станция 10 декабря 2012 года. Она дополняет станцию Нойштадт (Айш), которая находится в бедственном положении на западной окраине города.[9]
Разработка
Линия двухпутная. Участок между Нюрнбергом и Фюртом был электрифицирован 15 мая 1939 года, а от Фюрта до Вюрцбурга - 3 октября 1954 года. минимальный радиус поворота железной дороги из 2000 Баварские ноги (около 600 м), вызывая многочисленные ограничения скорости до 100 км / ч.[7] Таким образом, сегодня (по состоянию на 2015 год) станции Neustadt (Aisch) Rottendorf (Einfahrkurve) и Kitzingen можно проезжать только со скоростью 100 км / ч.
Первый Федеральный план развития транспортной инфраструктуры (Bundesverkehrswegeplan, 1973) идентифицировал линию от Вюрцбурга до Нюрнберга и продолжал Аугсбург как один из восьми проектов развития железной дороги.[10] Этот же маршрут был включен в ее обновленную «Согласованную инвестиционную программу для федерального транспорта» 1977 года как один из шести проектов развития. Пакет модернизации состоял из 115 отдельных мероприятий.[2] Целью проекта было, прежде всего, расширение производственных мощностей.[11]
Дальнейшее развитие предусматривалось в рамках ABS / NBS Вюрцбург – Нюрнберг – Мюнхен, который был включен как один из 13 новых проектов, которые были определены как неотложные потребности в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры 1985 года. Линия Нюрнберг – Вюрцбург была обозначена как проект АБС 8/2.[2] К 1990 г. началось планирование модернизации линии.[12] С 1992 г. модернизировали различные части линии. Модернизировали линию для работы с активными технология наклона в 2007 году. ICE T, которая работает на линии с декабря 2007 года, таким образом, могла работать на участках быстрее, чем поезда без технологии наклона, прежде проблемы с их осями положить конец высокоскоростным операциям в 2008 году.
1976–1987 модернизация
На первом этапе модернизации было запланировано 115 индивидуальных мероприятий в рамках АБС 8 проект. В дополнение к модернизации участка Вюрцбург – Роттендорф до трехпутного перехода, 11 новых подъездов на платформу, которые не пересекают железнодорожные пути, непрерывно двунаправленная сигнализация, короче сигнальные блоки произведены доработки и модернизация тягового электроснабжения.[2] На станциях Деттельбах, Китцинген, Ипхофен, Маркт Бибарт и Эмскирхен создан бесступенчатый доступ к платформам.[13]
Третья трасса между Вюрцбургом и Роттендорфом была сдана в эксплуатацию в июле 1985 года. Она считается продолжением новой линии между Ганновером и Вюрцбургом.[14] Участок между Вюрцбургом и Роттендорфом был перегружен в начале 1980-х годов. Хотя линия между Вюрцбургом и Роттендорфом имела номинальную пропускную способность 240 поездов в день (в обе стороны), в будние дни на ней курсировало 290 пассажирских и грузовых поездов. В часы пик приходилось отклонять многие грузовые поезда или держать их на подъездных путях. Чтобы линия могла справиться с ожидаемым увеличением трафика в результате запланированного Высокоскоростная линия Ганновер – Вюрцбург В 1976 г. были разработаны планы строительства третьего пути на 8-километровом участке. 13 июля 1979 года федеральный министр транспорта дал разрешение на модернизацию пути в соответствии с Законом о федеральных железных дорогах. Процесс утверждения плана, начатый в начале 1979 г., завершился 15 мая 1980 г. утверждением плана.[13] После внесудебного урегулирования иска утверждение плана стало юридически обязательным 11 мая 1981 года.[11]
Строительство началось в 1980 году. Запланированные инвестиции в 1984 году составили около 145 миллионов немецких марок (около 74 миллионов евро по состоянию на 1984 год).[13] Третий путь работает как однопутная. Идея построить его в сбалансированном среднем положении между двумя существующими путями была отвергнута.[11]
Во весь комплекс мероприятий вложено около 184 млн. Немецких марок. Проект был завершен в конце 1980-х за исключением некоторых деталей отделки. Стоимость третьего пути в 1989 году оценивалась в 71 миллион немецких марок; 66 миллионов немецких марок из них были профинансированы федеральным правительством.[2]
1987–1999 обновление
В рамках дальнейших модернизаций, предусмотренных Федеральным планом транспортной инфраструктуры 1985 г., предусматривался ряд мер: в дополнение к обеспечению улучшений трассы и укорачиванию блоков, коротких объездных колец, железнодорожных переездов и медленных участков (особенно в Вюрцбурге) Hauptbahnhof) подлежали ликвидации. Были запланированы новые и расширенные подстанции, а также усилено электроснабжение. В Linienzugbeeinflussung Будет установлена система сигнализации кабины и защиты поездов, а также маршрут объезда грузов (Вюрцбург – Ансбах –Нюрнберг ) будет развиваться. Стоимость проекта оценивалась в 272 миллиона немецких марок в ценах 1985 года.[2]
В АБС 8/2 Проект модернизации был разделен на три раздела:[2]
- На участке протяженностью 40,9 км между Нюрнбергом и Нойштадтом (Айш) целесообразные вложения позволят повысить допустимую скорость на 30 км / ч до 160 км / ч. Скорость съезда на Hauptbahnhof Нюрнберга будет увеличена с 30-40 до 80 км / ч за счет установки более плавных стрелочных переводов.[2]
- Суть проекта заключалась в модернизации участка длиной 28,8 км между Нойштадтом (Айш) и Ипхофеном. Благодаря 14 усовершенствованиям линии можно достичь постоянной максимальной скорости 200 км / ч. На шести поворотах требовалось перемещение от 20 до 65 м, а на остальных поворотах - не более 4 м. На станции Нойштадт (Айш) объездной путь будет продлен до эффективной длины 750 м. Четыре железнодорожных переезда будут ликвидированы.[2]
- На особенно извилистом участке длиной 32,5 км между Ипхофеном и Вюрцбургом большее увеличение скорости было невозможно. На пяти участках предполагалось увеличение скорости с 10 км / ч до 140 км / ч. На станции Китцинген эффективная длина проезжей части будет увеличена примерно до 750 м.[2]
- В Würzburg Hauptbahnhof скорость выхода поездов дальнего следования в Нюрнберг будет увеличена с 40 до 60 км / ч, и будут созданы варианты параллельного входа из Нюрнберга и Бамберга.[2]
Предварительные планы проекта были представлены в штаб-квартиру Bundesbahn 31 мая 1987 года, а одобрение на планирование было получено 18 ноября 1988 года. Завершение было запланировано на 1996 год.[2] Работы на линии начались с официальной церемонии закладки фундамента 3 апреля 1992 года и должны были быть завершены к 1997 году.[15] Работы по модернизации Würzburg Hauptbahnhof начались еще в 1989 году.[16]
В результате модернизации линии скорость на участке между Нойштадтом (Айш) и Ипхофеном была увеличена на 40–60 км / ч до 200 км / ч к маю 1999 года; это также потребовало установки Linienzugbeeinflussung система. В то же время были приняты меры по увеличению скорости въезда и выезда на Вюрцбургском Hauptbahnhof. Усовершенствования позволили сократить время в пути для междугородних перевозок примерно на семь минут.[7]
Вдали от высокоскоростной секции было реализовано меньшее увеличение скорости, например, за счет увеличения косяк до 160 мм, незначительные изменения до кривые перехода и смещения гусениц до 60 см. В районе Эльгерсдорфа (погонные километры с 19,6 до 20,5) линия была перемещена на 25 метров. Максимальная скорость на участке увеличена до 140 км / ч.[7]
В рамках обновления Маркт Бибарт станция была оборудована двумя внешними площадками и кроссовер для пригородных поездов построены обратные пути. С расширением кривой (47 км, предыдущий радиус: 1095 м) максимальная скорость была увеличена со 140 до 200 км / ч.[7] Существующая петля центрального проезда была удалена при реконструкции в 1992/1993 году. Средство для обгона, которое будет предоставлено в качестве замены (с двумя путями обгона) возле Оберлаймбаха, не реализовано (по состоянию на 2015 год).[5] Между основными путями на ул. Markt Einersheim.[7]
Планы по установке Linienzugbeeinflussung Система на скоростном участке для увеличения пропускной способности не внедрена. Расширение высокоскоростной секции сделало бы Linienzugbeeinflussung система здесь непригодна. Инвестиции в высокоскоростной участок составили около 160 миллионов немецких марок (около 80 миллионов евро в ценах 1999 года), при этом время в пути сократилось примерно на три минуты. Около 75 миллионов немецких марок (около 38 миллионов евро) было инвестировано в другие меры, при этом время в пути сократилось примерно на полторы минуты.[7]
Из-за нехватки финансирования в конце 2004 года отказались от планов по дальнейшей модернизации линии, стоимость которых оценивается в 140 миллионов евро.[17]
Виадук Новый Аурах
Виадук Аурах в Эмскирхене был реконструирован с мая 2014 года по ноябрь 2016 года.[18] Этот железобетонный мост длиной 527,5 м и высотой 40 м заменил старый мост и находится примерно в 90 м к северу от него. Маршрут изменен на 1,75 км.[19][20][21] Решение было найдено в ходе конкурса планирования в масштабах всего ЕС.[21] Улучшение центровки позволило поднять скорость по новому мосту со 110 до 140 км / ч для обычных поездов и со 140 до 160 км / ч для поездов. наклонные поезда.[22]
Запланировано новое выравнивание
Список «неотложных потребностей», определенных в Федеральном транспортном плане 1992 года, включал новую линию между Ипхофеном и Роттендорфом в рамках предлагаемой модернизации маршрута Ханау – Нантенбах / Вюрцбург – Ипхофен, которая оценивалась в 1,495 млрд. Немецких марок.[23][24] Новая линия протяженностью 24 километра будет отходить от существующей линии к западу от станции Роттендорф и первоначально будет проходить под гребнем через 3,5-километровый туннель Гальгенберг, а затем пересекать круг для обгона на Бибельрид и пересечь Майн по мосту длиной почти 800 м к югу от Китцингена. Возле Markt Einersheim Новая линия соединится с участком в направлении Нойштадт (Айш) / Нюрнберг, который рассчитан на скорость 200 км / ч.[25] Маршрут, который изначально был рассчитан на 300 км / ч.[25] а затем для операций со скоростью 250 км / ч сократит время в пути между Ипхофеном и Вюрцбургом на треть, примерно с 20 до 13 минут, поскольку несколько крутых поворотов, особенно между Китцингеном и Вюрцбургом и около Ипхофена, в настоящее время не позволяют использовать высокие скорости .[26] Ориентировочная стоимость составила 840 миллионов немецких марок.[25] Существующая линия между Роттендорфом и Ипхофеном могла бы использоваться для обслуживания Regional-Express только после запланированного ввода в эксплуатацию новой линии в 2003 году. Новая линия могла бы использоваться 109 пассажирскими и грузовыми поездами дальнего следования каждый день и в каждую сторону.[25]
Затронутые общины выступили против строительства запланированной новой линии во время консультаций примерно в 2001 году. Главный выдвинутый аргумент заключался в том, что она пересекает охраняемую территорию питьевой воды Франкония водоснабжение. Также были подчеркнуты сметная стоимость 850 миллионов немецких марок и экологическая уязвимость территорий, пересекаемых предлагаемой линией.[24]
Из-за спада трафика предварительные работы по проекту около 2000 года не велись.[24]
Дополнительные трассы между Нюрнбергом и Фюртом
10 августа 2006 г. состоялась церемония закладки фундамента для строительства двух дополнительных путей между Нюрнбергом и Фюртом, чтобы обеспечить четыре пути. Это проект стоимостью 162 миллиона евро, связанный с Проект высокоскоростной линии Нюрнберг – Эрфурт и расширение Нюрнбергская S-Bahn в Форххайм.[27] Хотя основная часть пассажирских перевозок будет по-прежнему осуществляться по двум путям, для грузовых перевозок необходим новый путь, чтобы создать пропускную способность для городской железной дороги.
Третий путь скоростной железной дороги между Нюрнбергом и Фюртом открыт с 18 декабря 2010 года.[28] Все четыре пути используются с 21 ноября 2011 года.
S-Bahn
В ходе второго этапа Нюрнбергская S-Bahn (статус планирования: 1981 г.) планировалось организовать работу скоростной железной дороги на участке между Фюртом и Зигельсдорфом, который будет модернизирован.[29] Кроме того, в 1987 году были проведены плановые исследования.[30] Эти планы пока не реализованы (по состоянию на 2013 год). Модернизация трех путей между Зигельсдорфом и Фюртом запланирована в Федеральном плане транспортной инфраструктуры на 2030 год.[31].
Электронные блокировки были открыты в Зигельдорфе и Эмскирхене в 2014 г., так что только участок Нойштадт – Альтмансхаузен не контролируется такими блокировками.[20]
Услуги
Длинная дистанция
В междугороднем сообщении Интерсити-Экспресс строка 25 (Мюнхен –Гамбург ) ходит каждые два часа, маршрут 41 (Мюнхен–Рур район) каждый час. Кроме того, в декабре 2007 года были значительно расширены рейсы из Франкфурта в Вену. ICE-T службы, отправляющиеся каждые два часа из Франкфурта (некоторые продолжают с Дортмунд ) в Вену и наоборот. В InterCity поезд пара, Rottaler Land, курсирующие из Гамбурга в Пассау и Мюльдорф, в отличие от других поездов дальнего следования, также останавливались в Нойштадте (Айш) по субботам до декабря 2014 года. Для трех служб ICE используются разные классы ICE; Междугородние услуги в основном обслуживаются как двухтактные поезда буксируемый Класс 101 и Класс 120 локомотивы.
Региональный и местный транспорт
Бывший Франкен-Экспресс Региональный Экспресс Между Нюрнбергом и Вюрцбургом ходит ежечасно. До декабря 2006 года поезда ходили во Франкфурт (Майн) и обратно. Прямые рейсы, введенные для летнего расписания 2001 года, были разделены на две линии с одинаковыми пересадками в Вюрцбурге.
DB-Regio работает Alstom Coradia Наборы Continental (класс 440) под торговой маркой Mainfrankenbahn, который существует с момента изменения расписания 2010 года, как Regionalexpress услуги (между Нюрнберг и Вюрцбург ) и, как Regionalbahn услуги (между Нюрнбергом и Нойштадтом (Айш)). Эти наборы базируются в Вюрцбурге.
В окрестностях Нюрнберга услуги более плотные. LINT наборы проходят между Нюрнбергом и Зигельсдорфом, продолжаясь Зенн Вэлли Железная дорога к Маркт Эрльбах.
Всего восемь пар маршрутов Regionalbahn работают с понедельника по пятницу в часы пик между Китцингеном и Вюрцбургом. Они работают с класс 425 наборы. Поскольку и Regional-Express, и Regionalbahn останавливаются на всех станциях в этом коридоре, они ходят время от времени с 30-минутными интервалами.
С Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH (Баварская железнодорожная компания, BEG), объявившая о проведении тендера на этой линии, было отмечено некоторое увеличение объема услуг в непиковые часы (особенно в вечернее время и в выходные дни).
По данным Bayerische Eisenbahngesellschaft, количество пассажиров региональных рейсов на линии увеличилось на 220 процентов в период с 2003 по 2012 год.[32]
Тендеры на услуги общественного транспорта
В Bayerische Eisenbahngesellschaft, которая отвечает за закупку региональных пассажирских перевозок, заключила контракты на все услуги Regional-Express и Regionalbahn на железной дороге Нюрнберг-Вюрцбург после объявления тендеров.
Во-первых, работа так называемого Nürnberger Dieselnetzes (Нюрнбергская дизельная сеть), которая также включает в себя региональный канал из Нюрнберга в Нойштадт (Айш), была объявлена 2 марта 2005 г. и присуждена DB Regio AG 21 октября 2005 г. В целях повышения привлекательности услуги, LINT 41 дизельные вагоны закуплены у Alstom Transport Deutschland, а региональные поезда должны были быть продлены через Нойштадт (Айш) до Штайнах (Ротенбург) и Ротенбург-об-дер-Таубер. Кроме того, планировалось разъединить порции поездов на вокзале Зигельсдорф и пусть часть поездов проходит по железной дороге долины Зенн до Маркт-Эрльбах. Однако концепция работы с порциями была отклонена, и вместо этого были введены в эксплуатацию дополнительные услуги Alstom Coradia Continental. Интеграция услуг была невозможна из-за недостатка дизельных транспортных средств. Контракт начался в декабре 2008 года и рассчитан на десять лет.
Рейс Нюрнберг – Вюрцбург Regional-Express был предоставлен Bayerischen Eisenbahngesellschaft как часть E-Netzes Würzburg (Вюрцбургская электрическая сеть) 7 июня 2006 года. Дочерняя компания DB Regio выиграла тендер и начала работу в декабре 2009 года с новыми электрическими вагонами. Новый контракт предусматривает увеличение на 132 000 поездов-километров в год, так что непрерывное почасовое обслуживание будет предлагаться до 23:00. В соответствии с контрактом E-Netz Würzburg, новые услуги на линии Нюрнберг-Вюрцбург начались в декабре 2009 года, а услуги на остальных маршрутах начались в декабре 2010 года и будут завершены в декабре 2021 года.
Тарифные зоны
Когда Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (Транспортная ассоциация Большого Нюрнберга, VGN) была создана 27 сентября 1987 года, линия между Нюрнбергом и Нойштадт-ан-дер-Айш находилась в его тарифной зоне, она была продлена до Маркт-Бибарт 31 мая 1992 г., до Ипхофена 10 декабря 2006 г. и до Китцингена. 9 декабря 2007 года и, наконец, до Dettelbach Bahnhof 1 сентября 2016 года. Между Ипхофеном и Деттельбахом линия пролегала в тарифной зоне Kitzinger Nahverkehrs-Gemeinschaft (Местная транспортная ассоциация Китцинга, KiNG), пока район Китцинген не присоединился к Verkehrsunternehmens-Verbund Mainfranken (Транспортное объединение Майн-Франкония, VVM) 1 февраля 2009 г. после многих лет проблем с координацией.[33] До начала года действовали тарифы VVM со станции Роттендорф. Участок Dettelbach Bahnhof – Markt Bibart теперь находится в зонах VGN и VVM.
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 88–9, 162. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Карстен Лоренцен (1989). "Die Ausbaustrecke Würzburg-Nürnberg". Die Bundesbahn (на немецком). 65 (10): 831–836.
- ^ Йоханнес Хиршлах (2015). "Vom Zankapfel zur internationalen Magistrale". Айзенбан-магазин (на немецком языке) (6): 32–41. ISSN 0342-1902.
- ^ Ханс Иоахим Ритцау (1979). Eisenbahn-Katastrophen в Германии. Разветвитель deutscher Geschichte (на немецком). 1: Ландсберг-Пюрген. п. 22.
- ^ а б c d е ж Ральф Сиригос; Хорст Вендлер (2015). "Vorbei die schrecklichste Zeit". Eisenbahn Geschichte (на немецком). 13 (70 (5/6)): 4–16.
- ^ Йоханнес Хиршлах (2015). "Vom Zankapfel zur internationalen Magistrale". Айзенбан-магазин (на немецком языке) (6): 32–41. ISSN 0342-1902.
- ^ а б c d е ж грамм Лоренцен, Карстен; Линденбергер, Бернхард (1999). «Ausbaustrecke Würzburg – Iphofen – Nürnberg (высокоскоростная линия Würzburg – Iphofen – Nürnberg)». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (48): 821 сл.
- ^ Дау (1968). "Grüne Welle Nürnberg-Fürth". Die Bundesbahn (на немецком). 42 (16): 625.
- ^ «Bau des neuen Haltepunktes Neustadt (Aisch) Mitte endgültig beschlossen (Окончательно решено строительство нового Neustadt (Aisch) Mitte)» (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH. 24 августа 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 сентября 2007 г.. Получено 26 марта 2010.
- ^ Блок, Рюдигер (1991). "Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn (Новые линии Федеральных железных дорог Германии)". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21): 30–35.
- ^ а б c Ханс Бейхе (1983). «Ausbaustrecke Würzburg – Nürnberg – Augsburg - dreigleisiger Ausbau Würzburg – Rottendorf». Die Bundesbahn (на немецком). 59 (10): 683–686.
- ^ Блок Рюдигера (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier Special: высокоскоростное движение. (на немецком языке) (21): 36–45.
- ^ а б c Ausbaustrecke Würzburg – Nürnberg – Treuchtlingen: Dreigleisiger Ausbau des Streckenabschnitts Würzburg – Rottendorf (на немецком). Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg. 1984 г. (14-сторонний список Лепорелло)
- ^ Гюнтер Элвангер (1987). "Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie". У Кнута Реймерса; Вильгельм Линкерхэгнер (ред.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB (на немецком). Hestra Verlag Darmstadt. С. 245–250. ISBN 3-7771-0200-8.
- ^ "Лысый Ахт Минутен Шнеллер Дурч Франкен". Die Bahn Informiert (на немецком языке) (3): 16–17. 1992 г.
- ^ "Jahresrückblick 1989". Die Bahn Informiert (на немецком языке) (1): 12–15. 1990 г.
- ^ Клаус Отт (20 декабря 2004 г.). "Stopp-Signal für 16 Bahnprojekte". Süddeutsche Zeitung (на немецком). п. 52.
- ^ «Neue Aurachtalbrücke в Бетрибе». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (1): 6. 2017. ISSN 1421-2811.
- ^ "Baubeginn der neuen Aurachtalbrücke" (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 27 мая 2014 г.
- ^ а б "160 Millionen Euro für Frankens Schienennetz" (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 28 февраля 2013 г.
- ^ а б Рольф Сиригос (март 2013 г.). «Innovativer Brückenbau, in Berg & Tal». Eisenbahn Magazin (на немецком языке): 34ff. ISSN 0342-1902.
- ^ Вольфганг Виттиг (2014). DB ProjektBau GmbH (ред.). Eine semi-integrationle Brücke über das Aurachtal. Infrastrukturprojekte 2014: Bauen bei der Deutschen Bahn (на немецком). Гамбург: DVV Media Group / Eurailpress. С. 86–89. ISBN 978-3-87154-505-4.
- ^ Ганс Петер Вебер; Майкл Ребентиш (1992). "Der Bundesverkehrswegeplan 1992 für den Bereich Schiene". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 41 (7/8): 448–456.
- ^ а б c Руди Меркл (2000). "Zug für die Region abgefahren?". Wirtschaft в Майнфранкене (на немецком языке) (3): 18 ф. ISSN 0946-7378.
- ^ а б c d Рольф Сиригос (1998). "Spessart ohne Schiebung". Eisenbahn Magazin (на немецком). Дюссельдорф. 36 (1): 18 ф. ISSN 0342-1902.
- ^ ABS / NBS Ханау – Нантенбах / Вюрцбург – Ипхофен. Bundesschienenwegeausbaubericht (на немецком). 2001. с. 75.
- ^ «Bahn-Schwerpunkt Nürnberg: DB investiert rund eine Milliarde Euro in neue Gleise und Anlagen] (DB инвестирует около одного миллиарда евро в новую трассу и оборудование)» (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 1 февраля 2008 г.
- ^ "S-Bahn: Die Lücke ist geschlossen". Nürnberger Nachrichten (на немецком). 20 декабря 2010 г. В архиве из оригинала 24 декабря 2015 г.. Получено 12 декабря 2017.
- ^ S-Bahn Нюрнберг. Информация 1 (на немецком). Нюрнберг: Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg. c. 1981 г. (12-сторонний список Лепорелло)
- ^ Станция городской железной дороги Die S-Bahn Nürnberg - Lauf (на немецком). Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg. п. 28. (29-страничная брошюра с ситуацией на сентябрь 1987 г.)
- ^ «Досье проекта» (на немецком). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры. Получено 18 декабря 2017.
- ^ Франциска Мэннель (29 июня 2013 г.). "Fährst du noch oder arbeitest du schon?". Nürnberger Nachrichten (на немецком). п. 16.
- ^ "Mainfranken rückt zusammen. Eine gute Verbindung - seit 1. Februar 2009 sind Würzburg und Kitzingen gemeinsam im VVM" (на немецком). Verkehrsunternehmens-Verbund Mainfranken GmbH. Архивировано из оригинал 3 марта 2009 г.. Получено 22 декабря 2017.
Источники
- Рольф Сиригос; Хорст Вендлер (2015). "Vorbei die schreckliche Zeit". EisenbahnGeschichte (на немецком языке) (70): 4–16.