AGA (автомобиль) - AGA (automobile)

AGA 6/16 PS Typ A Phaeton 1921 г.

В Aktiengesellschaft für Automobilbau (= корпорация автомобильной техники, аббревиатура A.G.A. или же AGA) был немецким производителем автомобилей в 1920-х годах в столице Германии Берлин.

Компания была основана как Аутоген-Газ-Аккумулятор-АГ в Берлине в 1909 году как немецкое дочернее предприятие шведской компании Актиеболагет Газааккумулятор, с 2000 года входит в состав немецкой Linde группа. В течение Первая Мировая Война компания производила детали для пулеметов и построила новый завод на Herzbergstraße в пригороде Лихтенберга. Компания была переименована в Aktiengesellschaft für Automobilbau в 1920 году, но AGA была основана одновременно, так что и газовая, и автомобильная версии компании существовали одновременно. В 1922 году AGA стала частью Стиннес -доверять. AGA продолжала свою деятельность после 1945 года в Западном Берлине. Эти данные основаны на коммерческом регистре Берлинского земельного архива.[1]

Первая машина, Тип А 1919 г., имел 1418 куб.цилиндр двигатель, приводящий в движение задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Позже Тип C последовал в 1921 году с той же конфигурацией, и его двигатель выдавал максимум 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.), как и Тип А. В Тип C увеличили колесную базу с 2550 мм (100 дюймов) до 2780 мм (109 дюймов), увеличили выходную мощность двигателя до 24 л.с. (18 кВт; 24 л.с.) и даже добавили тормоза на все четыре колеса.[2] Таких машин было построено очень мало. Никогда не понимал, был Тип D. Этот тип изначально имел 16 л.с. (12 кВт; 16 л.с.).[3] У машины не было очевидных технических амбиций, но она была прочной и недорогой для своего размера и стала особенно популярной среди владельцев малого бизнеса, несмотря на ужасные тормоза.[4] В нескольких городах, в том числе Берлин и Бреслау, какое-то время это был популярный автомобиль для использования в качестве такси.[5]

После смерти Хьюго Стиннеса в 1924 году AGA столкнулась с трудностями с денежным потоком, которые закончились банкротством компании в конце 1925 года. Сын Стиннеса Эдмунд пытался реализовать очень дорогое сборочное производство на AGA, но так и не завершил проект. .

Были также планы построить небольшой автомобиль объемом 850 куб. См по лицензии. Singer Motors, и модель с шестью цилиндрами мощностью 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.), но они так и не дошли до стадии производства. Однако производство с 1926 года было сильно сокращено и закончилось в 1929 году. К тому времени было произведено от 8000 до 12000 автомобилей AGA.[6]

Автомобили AGA участвовали в ряде гонок, причем Вилли Логе как один из драйверов. Для 1924 года Targa Florio AGA произвела небольшое количество TF 6/30 л.с. спортивные автомобили с двигателем объемом 1490 куб. см. AGA выиграла много гонок и вошла в 1926 Гран-при Германии. Другие гонщики также ездили на автомобилях AGA.

Шведская компания Тулин с 1920 по 1924 год произвела около сотни автомобилей AGA по лицензии.

Рекомендации

  • Кай-Уве Мерц: Der AGA-Wagen. Eine Automobil-Geschichte aus Berlin, Verlag Berlin Story (2011, сентябрь), ISBN  978-3-86368-006-0
  • Кай-Уве Мерц: Das Automobil des Nobelpreisträgers. Archivalische Studien zur Berliner Autogen-Gasaccumulator Aktiengesellschaft (AGA), der Berliner Aktiengesellschaft für Automobilbau (AGA) и Stockholmer Aktiebolaget Gas-Accumulator (AGA), в: Берлин в Geschichte und Gegenwart, Jahrbuch des Landesarchivs Berlin 2011, под редакцией Вернера Бройнига и Уве Шапера, Gebr. Манн Верлаг Берлин (2011), ISBN  978-3-7861-2652-2
  • Дэвид Хотин: беженец из Восточной Германии. Винтажная Aga 6/20 PS, в: Автомобиль, Vol. 8, No. 1 (март 1990 г.)
  • Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6.
  1. ^ Мерц, Automobil des Nobelpreisträgers
  2. ^ Освальд, стр. 38 и 39
  3. ^ Освальд, стр 39
  4. ^ Освальд, стр 38
  5. ^ Освальд, стр 38
  6. ^ Мерц, АГА-Ваген, стр 176

внешняя ссылка