Анзиэль Нова - Anziel Nova

Анзиэль Нова
Анадол А1 в красном.jpg
1966 г. Анадол А1, на котором был основан Anziel Nova, на Музей Рахми М. Коча в Стамбул
Обзор
ПроизводительАнзиэль Производство
Производство1967
1 прототип
ДизайнерOgle[1]
Кузов и шасси
Учебный классСреднего размера
Большой семейный автомобиль
Тип кузова2-дверный салон
МакетМакет FR
СвязанныйАнадол А1
Reliant FW5
Трансмиссия
Двигатель1,498 куб. См (1,5 л) Форд Кент Рядный четырехцилиндровый двигатель
Передача инфекции4-ступенчатая Механическая коробка передач
Размеры
Колесная база2,565 мм (101,0 дюйма)[1]
Длина4381 мм (172,5 дюйма)[1]
Ширина1,644 мм (64,7 дюйма)[1]
Высота1422 мм (56,0 дюйма)[1]
Снаряженная масса> 828 кг (1825,4 фунта)[1]

В Анзиэль Нова должен был быть Новая Зеландия Первый автомобиль отечественного производства. Прототип стекловолокно Автомобиль с кузовом был представлен в сентябре 1967 года, однако так и не поступил в производство.[2]

Фон

Алан Гиббс

В 1965 г. Алан Гиббс, затем экономист, вернулся из Англия с идеей создания автомобиля новозеландского производства. Однако сначала он работал на правительство. Департамент премьер-министра и Кабинета министров в графике лицензирования импорта. Этот опыт дал ему хорошее представление о проблемах, с которыми столкнется начинающее предприятие.

Осенью 1966 года проект начался, когда Алан переехал в Окленд присоединиться к этому предприятию со своим братом Яном, владельцем Anziel Limited. Братьям Гиббс также требовалась лицензия на импорт сборочного завода, деталей и материалов. Из-за использования кузова из стекловолокна Reliant Motor Co Англии обратились за подходящим дизайном. Это было сделано для того, чтобы максимально увеличить количество местного продукта при производстве.[3]

В то время Reliant разрабатывал FW5, семейный седан среднего класса, для Отосан Турции. FW5 был нацелен на относительно низкое производство без необходимости в дорогостоящем оборудовании и инструментах. Он был разработан Том Карен из Огл Дизайн. Reliant посчитал модель пригодной для строительства в менее развитых странах из-за простоты изготовления.[4] Этот автомобиль был признан подходящим для удовлетворения требований Гиббса.

Предложение

Джек Маршалл

В августе 1966 года братья Гиббс запросили у правительства разрешение на получение лицензии на импорт для своего предложения. Они предложили строить 3000 автомобилей в год, а производство начнется в середине 1968 года. Однако, Джек Маршалл, кто был Министр торговли в тот период отклонил запрос на том основании, что Новая Зеландия страдала от падения экспортных доходов в то время, что создавало проблемы с торговым балансом для правительства. Лицензии на импорт других признанных производителей автомобилей сокращались, а предоставление лицензии другому производителю считалось контрпродуктивным.

Несмотря на эту неудачу, братья Гиббс продолжали лоббировать Маршалла, который в конце концов уступил и разрешил им импортировать прототип из Reliant.[3]

Машина

Вид сзади на Анадол А1

16 декабря 1966 г. Отосан начал производство FW5, назвав его Анадол А1.[5] Был ли это FW5 или A1, который братья Гиббс получили в качестве своего прототипа, неизвестно, поскольку могли использоваться оба источника. Учитывая вероятные более высокие импортные пошлины на автомобили, произведенные не из Великобритании, более вероятно, что это был Reliant FW5.[6] Машина прибыла в Новую Зеландию зимой 1967 года.

Как и Anziel Nova, двухдверный автомобиль должен был оснащаться двигателем с предварительным поперечным потоком объемом 1498 куб. Двигатель Ford Kent с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Он имел ожидаемую максимальную скорость 90 миль в час (145 км / ч). В его отделку были внесены изменения, и братья Гиббс переименовали автомобиль перед его представлением. В рекламных документах компания сообщила, что собирается выпускать четырехдверную версию, а также планирует выпускать универсал, коммерческий фургон и легкий грузовик.[3][7]

Прототип все еще существует и принадлежит Алану Гиббсу.[8]

Продвижение и каменная стена

Братья Гиббс принесли Сэр Лоуренс Хартнетт, который считался отцом Австралийский автопром, чтобы продвигать автомобиль в официальном объявлении 17 сентября 1967 года. Сообщалось, что автомобиль будет продаваться за 2400 новозеландских долларов.[9] Это поместило бы автомобиль в ценовой диапазон в Новой Зеландии с автомобилями, которые включали Hillman Hunter (2232 новозеландских доллара), Тойота Корона (2296 новозеландских долларов), и Исузу Беллетт 1500 (2398 новозеландских долларов).[10] Его преимущество перед этими моделями заключалось в том, что более высокое местное содержание означало снижение потребности в зарубежных средствах.

Джек Маршалл и Норман Шелтон, Министр таможни, были менее чем в восторге от проекта. Они считали, что в то время страна не могла позволить себе потратить свои зарубежные средства на такой проект, но продолжали его рассматривать. Обсуждения продолжились в следующем году без каких-либо реальных изменений. К концу 1968 года правительство предложило лицензию на 600 единиц, но этого оказалось недостаточно. В течение 1969 года продолжались битвы с правительством, но никакого прогресса. Было отказано даже в получении средств на оплату технической помощи Reliant. Проект был окончательно провален в марте 1970 года из-за изменений, внесенных правительством в правила импорта для более дешевых, полностью построенных автомобилей.[3]

Алан Гиббс сохранил интерес к автомобилям и продолжил разработку Гиббс Аквада в 2003 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "1967 Otosan Anadol A1". портфолио. Получено 2014-01-06.
  2. ^ Найл, Тодд, Династия Трекка, гл. 24: Iconic Publishing, ISBN  0-476-00757-7CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  3. ^ а б c d Глава 4, Серьезное развлечение - Жизнь и времена Алана Гиббса, Пола Голдсмита, Random House, издание Kindle
  4. ^ Британия конструирует первую машину в Турции, Журнал дизайна, № 214, октябрь 1966 г., стр. 48-49.
  5. ^ Смит, Морис А. (5 января 1967 г.). «Мгновенная промышленность». Autocar. 126 (3699): 52–54.
  6. ^ Выписка из Официального ежегодника Новой Зеландии 1967 - Автомобили - Автомобили, ввезенные в разобранном или полностью разобранном состоянии, уплачивают 6 1/4 процента пошлины по британскому преференциальному тарифу, 45 процентов по тарифу режима наибольшего благоприятствования и 65 процентов по общему тарифу. В соответствии с Канадским торговым соглашением автомобили, импортируемые из Канады в разобранном виде, платят от 13 3/4 до 45 процентов, в зависимости от процента задействованных канадских материалов и рабочей силы. Автотранспортные средства, импортируемые в собранном виде, облагаются 20-процентной пошлиной по льготному тарифу Великобритании, 55 процентов по тарифу режима наибольшего благоприятствования и 75 процентов по общему тарифу. Транспортные средства из Канады платят от 33 1/3 процента до 55 процентов. Автомобили, мотоциклы и скутеры платят 12 1/2 процентов по льготному тарифу Великобритании, 32 1/2 процента по тарифу режима наибольшего благоприятствования и 50 процентов по общему тарифу.
  7. ^ Рекламная брошюра Anziel Nova
  8. ^ Гиббс живет "серьезной забавой", Фиона Ротерхэм, Обновлено 05:00 01.08.2012
  9. ^ Первый взгляд на семейный автомобиль Новой Зеландии, Evening Post, Веллингтон, 21 сентября 1967 г., стр. 28
  10. ^ Ассортимент рекламных объявлений, Evening Post, Веллингтон, 7–18 сентября 1967 г.

внешняя ссылка