Арбель (автомобиль) - Arbel (automobile)

В Арбель (также называемый Loubières, Loubière, Симетрический, Symétric-Paris, или же Арбель-Симетрик) был стекловолоконным телом гибридный бензиново-электрический автомобиль производились Compagnie Normande d'Etudes pour l'Application de Procédés Mécaniques и выпускались отдельными моделями с 1951 по 1953 год и снова с 1957 по 1959 год.[1][2] За этот период было изготовлено лишь ограниченное количество, в основном для экспериментов или прототипирования.[3]

Первая версия - с 1951 по 1953 год

Первый Arbel был спроектирован и изготовлен Казимиром (Кази) Андре Лубьером, в то время 43-летним продавцом автомобилей, и профинансирован его братом Морисом, владельцем авиатранспортной компании. COSARA (Société Transatlantique Aérienne en Extrême Orient) в Индокитае. Первоначально они торговались как Les Freres Loubière.[4]


Автомобиль описывался как восьмиместный с приводом от Simca четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1100 куб. см и мощностью 45 л.с. (34 кВт), который приводил в действие четыре электродвигателя, установленных внутри ступиц колес. Он был построен из стекла и легкого сплава, весил 1870 фунтов, а окна были изогнутыми и заходили в крышу. Братья заявили, что они собирались выпускать автомобиль серийно и продавать за 295 фунтов стерлингов. Впервые он был показан как Symétrie на Женевский автосалон в 1951 году, но не вызвал особого интереса.[5]

Автомобиль был перепроектирован как родстер с пластиковым кузовом и повторно показан во время Парижский Гранд Пале 40-й Салон автомобилей и велошоу 22 октября 1953 г.[6][7] В то время было заявлено, что это представляет интерес для французского военного министерства.[8] Легкий, дешевый, быстрый электромобиль; "Сентрал Квинсленд Геральд"; Рокхэмптон, Квинсленд; 24 декабря 1953 г .; стр. 25 У него была одна педаль, ручной тормоз на всякий случай и без передач. Кузов был стеклопластиковый. Нормальное торможение было автоматическим, когда акселератор не был нажат. Лубьер пригнал машину в Париж, где она разогналась до 60 миль в час. Говорят, что он мог развивать максимальную скорость 95 миль в час, а расход бензина составлял 32 мили на галлон при нормальном вождении. Тормозной путь на скорости 60 миль в час составлял менее 40 ярдов по сравнению с 60-80 ярдами для автомобилей того периода. Предполагаемый годовой объем производства 1000 автомобилей. Симметричный оценивалась в 435 фунтов стерлингов.[9]

Вторая версия - с 1957 по 1958 год

Вторая версия была разработана между 1957 и 1958 годами. Она была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 1958 года.[10]

Были рассмотрены альтернативные электростанции, получившие название Arbel-Symétric: первый представлял собой статический газовый генератор, работающий на дизельном топливе, а второй - в 1958 году, возможно, заимствовав идею Ford Nucleon, должен был питаться от «генестатома», 40-кВт ядерный тепловой генератор с использованием радиоактивных картриджей из ядерных отходов.[11][12][13] Французское правительство не одобрило использование ядерного топлива, и никаких разработок не произошло.

Женевская выставка 1958 года также имела Студебеккер-Паккард Астрал, еще один концепт-кар с идеей ядерной силовой установки.[10]

Компания залезла в долги и так и не вернулась.[11] В 1963 году Loubières запатентовали роторный двигатель, хотя это могло быть связано с их двигателем, запатентованным 13 июня 1950 года.[14]

Фотографии

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Андерсон и Андерсон 2005, п. 46
  2. ^ "Симметричный". machine-history.com. Архивировано из оригинал 25 марта 2012 г.
  3. ^ Георгано 1982, стр.70, 386
  4. ^ Симметричный автомобиль с разницей, Меркурий (Хобарт, Тасмания, 7 марта 1951 г., стр. 2, получено 10 июля 2017 г.)
  5. ^ Стеклянный вагон в Париже, Barrier Miner, Broken Hill, NSW, 8 марта 1951 г., стр.
  6. ^ Журнал Time, октябрь 1953 г.
  7. ^ https://lautomobileancienne.com/arbel-symetric/ получено 22 августа 2018
  8. ^ Джанет Фланнер, Письмо из Парижа, The New Yorker, 24 октября 1953 г., стр.
  9. ^ Одна машина, но пять двигателей, The Mail, Аделаида, Южная Каролина, 7 ноября 1953 года, стр. 19.
  10. ^ а б Автомобильный ежеквартальный выпуск 31, выпуск 1, Принстонский институт исторических исследований, 1992 г.
  11. ^ а б Андерсон и Андерсон 2005, п. 48 [1]
  12. ^ Популярная механика 1958
  13. ^ Порода, Ли. "SYMETRIC-PARIS: 50 ans d'avance?" (На французском). Получено 22 апреля 2012.
  14. ^ Патент GB 1036342 и Патент США 2511441
Библиография