Автомобили Ламберт - Automobiles Lambert

Ламберт был Французский производитель автомобилей, основанный Жерменом Ламбером в 1926 г. Макон. С коммерческой точки зрения он так и не продвинулся дальше предельной жизнеспособности и прекратил производство автомобилей к концу 1953 года.[1]

Компания никак не связана, и ее не следует путать с более ранней Париж основанная компания A. Lambert & Cie, которая производила автомобили в период с 1902 по 1906 год.

История

Первый автомобиль Ламберта, выпущенный в 1926 году, имел двигатель, купленный у Рубин. В 1931 году последовала переднеприводная модель с тем же двигателем Ruby. С 1933 года предлагалась переднеприводная одноцилиндровая велосипедная машина. Во время войны Ламберт, возможно, работал над электромобилями. Жермена Ламбера помнят в основном как опытного механика и энтузиаста автоспорта. В период с 1926 по 1936 год он произвел несколько автомобилей, после чего, похоже, на оставшуюся часть десятилетия он потерял интерес к автомобилестроению.

В Макон Компания Lambert переехала в 1931 году в Реймс который был центр за мотогонки в 1930-е гг. Вскоре после этого Жермен Ламберт открыл собственную авторемонтную мастерскую недалеко от Sainte-Menehould,[2] и бизнес, похоже, процветал, что позволило ему со временем вернуться к более интересным, хотя и менее финансово стабильным предприятиям. Ламберт все еще работал в своем помещении недалеко от Sainte-Menehould в 1940 году во время Немецкое вторжение выполнение специализированных работ, связанных с автомобильным бизнесом, а также комплектующих для лесопильных заводов. Горючее для гражданского использования быстро исчезло, и Ламберт счел неприемлемым ездить по региону на общественном транспорте для доставки небольших предметов клиентам, поэтому в 1940 году он придумал дизайн велосипедного автомобиля и построил два прототипа.[3] Упор обязательно делался на легкую конструкцию с трубчатым каркасом и деревянной надстройкой. В целом, пустое устройство весило всего 150 кг. Однако необходимо было добавить 75 кг на 24-вольтовые батареи, чтобы привести в действие двигатель мощностью ½ л.с., скрывающийся где-то под кузовом.[3] Из-за отсутствия резины и шин неподрессоренные колеса были обернуты многослойной повязкой, что обеспечивало уверенную езду.[3] Транспортное средство могло двигаться только медленно и преодолевало расстояние около 20 километров (12 миль) между зарядами.[3] Это были смутные времена, и Ламберт смог выставить на продажу свой велосипедный автомобиль, но вскоре он отверг эту идею, якобы потому, что не мог заставить себя произвести такую ​​медленную и уродливую «машину».[3]

Ламберт снова переехал, на этот раз в Giromagny в 1946 г.

В мае 1948 года он представил поразительно оригинальное спортивное купе, которое пять месяцев спустя выставил на выставке. Парижский автосалон.[2] Легкое спортивное купе, впервые увиденное в Париже, было первым из серии подобных автомобилей с двигателем объемом 1087 куб. Рубин. В конце война Поскольку массовое производство истребителей не было приоритетом в Западной Европе, новый алюминиевый бизнес искал новые возможности. Сталь не хватало: новая модель Lambert была одной из многих автомобилей, появившихся в то время во Франции, с полностью алюминиевым кузовом, украшенным большими крыльями, закрывающими задние колеса. Трансмиссия и тормоза с механическим приводом были обычными, несмотря на сложную конструкцию кузова. Lambert, появившийся на автосалоне 1948 года, никогда не разрабатывался дальше стадии прототипа, но он послужил основой для «соревновательной» версии, за которой в 1951 году последовали кабриолет под маркой Simplicia и купе Torino. Кабриолет Luxor появился в 1952 году, и несколько из них были проданы, но к тому времени у компании была большая задолженность. Банкиры потребовали от Ламберта продать свою мастерскую недалеко от Белфорт, его станки, его инвентарь сырья и даже его дом. К концу 1953 года бизнес прекратил свое существование.[1]

Несмотря на коммерческий провал, последние годы компании были отмечены заметными успехами в соревнованиях: Lambert 1100 занял второе место в своем классе на гонке 1951 года. Bol d'Or гонка с дальнейшими гоночными успехами в 1952 и 1953 годах.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.). Париж: История и коллекции. № 14: стр. 38. 2000.
  2. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.). Париж: История и коллекции. № 7: стр. 51. 1998.
  3. ^ а б c d е «Автомобилиа». Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon). Париж: История и коллекции. № 26: стр. 24. 2003.

внешняя ссылка