Автомобильная промышленность Марокко - Википедия - Automotive industry in Morocco
Эта статья написано как личное размышление, личное эссе или аргументированное эссе который излагает личные чувства редактора Википедии или представляет оригинальный аргумент по теме.Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Марокканская автомобильная промышленность возглавляется инвестициями из Франции. Альянс Renault-Nissan и Группа PSA автомобильные компании. BYD возглавляет китайские инвестиции в Марокко. Правительство Марокко поощряет инвестиции путем отмены некоторых налогов в первые пять лет.[1] чтобы поощрить компании прийти. Fiat прекратила свою производственную деятельность в Марокко в 2003 году, продав свою долю в Сомака в Renault. Есть небольшая местная обрабатывающая промышленность, включая Лараки.
Марокко подписало сделки по 26 проектам в автомобильной промышленности на общую сумму 1,23 миллиарда евро (1,45 миллиарда долларов), поскольку оно стремится укрепить свои позиции в качестве международного центра для этого сектора. В заявлении правительства говорится, что проекты, о которых было объявлено в понедельник, осуществляются компаниями из Франции, Испании, Италии, Китая, Южной Кореи, Японии и США, и ожидается, что они создадут более 11 500 рабочих мест.
Марокко планирует произвести к 2020 году один миллион автомобилей со степенью местной интеграции 80%. По сравнению с 650 000 в настоящее время, достижение уровня местной интеграции автомобилей, покидающих Марокко на 80%, и товарооборота в 10 миллиардов евро, с целью создания 160 000 рабочих мест.
Производственные мощности
Renault
В Сомака завод в Касабланке открылся в 1959 году и сейчас на 80% принадлежит Renault Group, а на 20% - PSA. В настоящее время он производит Renault Kangoo, Дачия Логан и Дачия Сандеро. Завод имеет производственную мощность почти 80 000 автомобилей в год и насчитывает 1307 сотрудников.[2] Производство Renault 4 закончился в 1993 году. Предприятие ранее производило 5, 12 и 18 модели.[3]
Renault-Nissan открыл свой завод в Танжере в 2012 году и производит Дачия Лоджи и Дачия Доккер. Первоначальная производственная мощность предприятия составляла 170 000 автомобилей в год на одной сборочной линии, а штат сотрудников - 5 086 человек.[4]
Группа PSA
В 2015 году PSA объявила об инвестировании 557 миллионов евро в новый Завод PSA Kenitra, который планируется открыть в 2019 году для производства двигателей и транспортных средств сегментов B и C, с производственной мощностью 90 000 двигателей и транспортных средств и с потенциалом расширения до 200 000 единиц.
Fiat
Fiat ранее собирал Уно и Палио из CKD комплекты[5] на Сомака средство. Palio производился с 1997 по 2003 год, когда сборка прекратилась, и Fiat продал свою долю завода. Ранее он также собирал 127 и 131 в начале 1980-х гг.[6]
BYD
BYD "Build Your Dreams" становится третьим автомобилестроительным предприятием, открывающим крупное производство автомобилей в Марокко. BYD надеется извлечь выгоду из местоположения Марокко как ворот в Европу и на африканский рынок.[7]
Производство Renault в Марокко
Французский автопроизводитель Renault-Nissan, который решил инвестировать в север Марокко, а именно в небольшой город под названием Меллусса. Город считается стратегическим, потому что он находится в получасе езды от крупнейшего марокканского порта Танжер-Мед, что облегчает транспортировку новых автомобилей и их как можно скорее доставить в порт для экспорта, будь то в Европу или в некоторые страны региона MENA. Renault-Nissan решил инвестировать около 10 миллиардов дирхамов (почти 1 миллиард евро), чтобы оживить этот завод. По словам министра промышленности Марокко Мулая Хафида Эль Алами, Renault-Nissan стремится создать «отраслевую экосистему». По его словам, эта «отраслевая экосистема» привлечет множество других компаний, которые специализируются на производстве определенных автозапчастей, и инвестируют в тот же регион в Марокко, чтобы они могли поставлять Renault-Nissan запчасти, которые будут на финальном автомобиле. Министр утверждает, что это создаст денежную сумму в размере 20 миллиардов дирхамов (почти 2 миллиарда евро).[8]
По заявлению компании, завод сначала начнет производство 48 870 автомобилей в первый год, и, согласно прогнозу, к 2015 году его количество превысит 250 000 автомобилей. Компания также разработала стратегию, перейдя на определенное количество автомобилей. 400 000 автомобилей, произведенных в течение одного года, за счет предоставления льгот работникам для работы в выходные дни. В 2015 году компания объявила, что превзошла свои прогнозы, выпустив более 288 053 автомобилей, достигнув роста на 26%. Завод также упомянул, что большая часть его продукции - это Dacia Sandero, так как она добилась большого успеха в продажах, особенно здесь, в Марокко и Франции. Стоимость одного автомобиля составляет около 11000 долларов (около 8000 евро), поэтому его нужно было продавать в больших количествах из-за его низкой цены. По данным компании, Sandero составляет почти 50% производства компании, почти 140 000 единиц производится каждый год, за ними следует Dacia Dokker, на долю которых приходится 25% производства. Существует также Dacia Logan, на долю которого приходится 14% всего заводского производства, так как было произведено почти 41 000 единиц, а затем Dacia Lodgy, представляющая 11% от общего объема производства почти 32 663 единиц. Однако производство Dacia Lodgy увеличилось, поскольку на марокканском рынке наблюдается повышенный спрос на него, особенно с тех пор, как «Grand Taxis» теперь вынуждены переходить со старого Mercedes на новый, более экологичный. Что касается трудоустройства, группа Renault-Nissan объявила, что 10 000 человек были наняты непосредственно в компании как на заводе в Танжере, так и на заводе в Сомаке в Касабланке, и это на второй год после инаугурации компании. Компания утверждает, что процент найма увеличился на 20,6% всего за один год и, как ожидается, будет продолжать расти почти каждый год из-за текущего более высокого спроса на продукцию компании. Компания сосредоточена на экспорте почти всей продукции, производимой здесь, в Марокко, в Европу и некоторые страны региона MENA, в настоящее время компания экспортирует автомобили в более чем 22 страны по всему миру и планирует увеличить это число к 2020 году. завод в Танжере экспортирует почти 94% своих автомобилей за границу по сравнению с 68% экспорта на заводе в Касабланке Сомака. Renault-Nissan в настоящее время контролирует почти 38% доли рынка Марокко и стремится к увеличению производства и качества одновременно с ценами на свою продукцию, чтобы привлечь больше клиентов и попытаться получить большую долю рынка, по крайней мере, на местном уровне.[9]
Для того, чтобы завод Renault-Nissan был полностью готов к работе, он имел много гарантий со стороны правительства Марокко и некоторое финансирование в определенных областях. Марокко было необходимо выполнить определенные обещания, данные компании, чтобы она могла инвестировать в страну. Правительство Марокко пообещало финансирование центра, который позволит новым рабочим получить знания о работе, которую они будут выполнять на заводе. Марокко также создало всю необходимую инфраструктуру, которая облегчит всю логистику, необходимую для новых автомобилей. Чтобы добраться до порта Танжер-Мед, Марокко проложило новую небольшую автомагистраль и новую железнодорожную линию, которая свяжет завод с портом. Причина всего этого заключается в том, что Марокко разрабатывает новую автомобильную промышленность в королевстве, поскольку правительство считает, что эти типы отраслей создадут много рабочих мест, а также заставят больше компаний, как упоминалось ранее, инвестировать в страну, которая будет производить некоторые автомобильные запчасти. .[10]
Доходы от инвестиций для правительства Марокко
Эти крупные инвестиции французской компании в Марокко, по словам министра промышленности Марокко, будут генерироваться, когда все проекты, будь то Renault-Nissan или другие компании, которые собираются инвестировать в него, будут завершены, и капитал в размере 20 миллиардов дирхамов будет завершен. (1,8 млрд евро). Французская компания также стремится утроить свои расходы на автомобильные запчасти, которые она покупает у других компаний, которые производят эти запчасти на марокканской земле, что поможет создать дополнительные 50 000 новых рабочих мест. Французские автомобильные инвестиции в Марокко были в основном направлены на развитие новой отрасли в стране, которая отражена во всех компаниях, созданных после того, как был заложен главный камень - большой завод Renault-Nissan. На данный момент с момента создания завода в Танжере было создано более 170 заводов, чтобы удовлетворить его спрос на автомобильные запчасти, и на данный момент это принесло 50 миллиардов дирхамов (почти 4,5 миллиарда евро) доходов и пока создал более 90 000 прямых и косвенных рабочих мест.[11]
Впервые в экономической истории Марокко новые инвестиции в автомобилестроение в Меллуссе, недалеко от Танжера, привели к резкому росту марокканского экспорта до такой степени, что он даже превзошел экспорт фосфатов. Марокко теперь стало экспортером автомобилей и автомобильных запчастей и теперь поставляет их во многие страны региона и Европы. Новый завод в Танжере почти изменил жизнь людей, живущих поблизости, будь то наем новых техников, новых менеджеров, новых инженеров, охранная компания и т. д. все эти новые рабочие места приводят к созданию небольшого состояния, поскольку компания платит на 25% выше, чем минимальная заработная плата в Марокко, и теперь местные жители имеют по крайней мере источник дохода и теперь имеют деньги для расходовать, и это помогает улучшить местную экономику. До создания компании в соседнем районе ничего не было, теперь есть новые дороги высокого стандарта, небольшая новая автомагистраль, соединяющая завод с портом, новую среднюю школу и новую резиденцию для студентов, обучающихся в средней школе. По словам нынешнего директора Renault Поля Карвалью, деревня Меллусса в ближайшем будущем станет самой богатой деревней благодаря заводу Renault-Nissan.[12]
Будущие инвестиции в автомобильную промышленность
Судя по успеху этих инвестиций, Марокко имеет тенденцию расширять свою автомобильную промышленность, чтобы продолжать увеличивать свой экспорт, недавно было заключено окончательное соглашение между правительством Марокко и «Группой Peugeot-Citroen», которое привело к созданию нового завода недалеко от Кенитры. с инвестициями в 6 миллиардов дирхамов (557 миллионов евро). В настоящее время Марокко стремится к 2020 году экспортировать 10 миллиардов долларов в год только из автомобильной промышленности. Все это сильно повлияет на марокканскую экономику, так как сначала поднимет промышленный сектор ВВП до 20%. Эти инвестиции как Renault, так и Peugeot-Citroen привлекут больше компаний, которые приедут и инвестируют в страну, учитывая успехи Renault и будущий успех, свидетелем которого станет Peugeot-Citroen. Новые предстоящие крупные инвестиции, упомянутые ранее, будут новым заводом Peugeot-Citroen, новая компания нацелена на производство 200 000 автомобилей в течение первых лет работы в королевстве. Новый завод Peugeot-Citroen начнет производить малотоннажные автомобили для стран с развивающейся экономикой, продавая их по разумной цене. Peugeot в основном ориентирована на африканские страны и страны Ближнего Востока. Новый завод также наймет 4500 рабочих к тому времени, когда он выйдет на запланированный объем производства, то есть 200 000 автомобилей, и это число также увеличится в ближайшие годы, когда все будет готово для этого. Одним из важных аспектов нового завода является то, что компания будет производить двигатель здесь, в Марокко, а не импортировать детали и собирать их. Новая компания также согласилась потратить 13 миллиардов дирхамов (около 1 миллиарда евро) на автомобильные детали, которые производятся на местном уровне в страны, все это будет способствовать развитию экономики Марокко, поскольку у многих марокканских компаний появятся новые покупатели их продукции.[13]
Влияние на ВВП Марокко
В настоящее время автомобильная промышленность королевства составляет около 16% от общего ВВП Марокко, но эта цифра увеличится до 20%, когда Peugeot начнет работать и нарастит производство. По словам министра промышленности Мулая Хафида Эль Алами, Марокко продолжит привлекать и убеждать иностранных инвесторов вкладывать средства в этот сектор, он говорит, что теперь он надеется, что другие производители автомобилей и грузовиков решат прийти и инвестировать, чтобы автомобильная промышленность отраслевой экспорт увеличится вдвое. Министр утверждает, что его министерство вело "серьезные и плодотворные" переговоры с некоторыми другими автомобильными компаниями, особенно с итальянскими и американскими, чтобы убедить их приехать. Некоторые гигантские компании, такие как Fiat-Chrysler и Ford, входят в число компаний, которые хотят инвестировать в автомобильную промышленность Марокко, в настоящее время, как было заявлено ранее, они ведут переговоры с правительством Марокко, чтобы у них были все необходимые гарантии и как они будут приступить к уплате налогов и т. д., чтобы эти два гиганта начали строить свои фабрики здесь, в стране. В настоящее время новая марокканская автомобильная промышленность превзошла все ожидания и достигла рекордов, особенно в том, что касается экспорта. В настоящее время он превзошел выручку от экспорта фосфатов, а также других сельскохозяйственных продуктов. Это подтверждается цифрами: экспорт Марокко в автомобильной промышленности достиг 35 миллиардов дирхамов (около 3 миллиардов евро) по сравнению с экспортом фосфатов, который составляет 34 миллиарда дирхамов (около 2,9 миллиарда евро) и сельскохозяйственной продукцией с 31 миллиардом дирхамов (около 2,7 миллиарда евро). ). С выходом на рынок Peugeot в Марокко будет ежегодно производиться 600 000 автомобилей, и ожидается, что в ближайшие несколько лет это число достигнет одного миллиона.[когда? ][14]
Рекомендации
- ^ «Почему Марокко является центром автомобильной промышленности Африки». Мировые новости Марокко. 30 сентября 2015 г.. Получено 5 марта 2017.
- ^ «Касаланка». Группа Renault. Архивировано из оригинал на 2017-01-06. Получено 5 марта 2017.
- ^ Мировые автомобили 1982. Автомобильный клуб Италии. 1982. с. 407.
- ^ "ТАНЖЕРА". Группа Renault. Архивировано из оригинал на 2017-03-23. Получено 5 марта 2017.
- ^ Nieuwenhuis, Пол (2003). Автомобильная промышленность и окружающая среда. п. 204.
- ^ Мировые автомобили 1982. Автомобильный клуб Италии. 1982. с. 403.
- ^ Morocco World News (9 декабря 2017 г.). «Китайский автопроизводитель BYD открывает завод в Марокко, создает 2500 рабочих мест». MWN.
- ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1 - Renault и партнеры инвестируют 1 млрд долларов в Марокко». 8 апреля 2017 г.. Получено 14 февраля 2017 - через Reuters.
- ^ Nouvelle, L'Usine (28 января 2016 г.). "Au Maroc, Renault, произведено до 290 000 автомобилей в 2015 году, залог 26% - L'Usine Maroc". UsineNouvelle.com. Получено 14 февраля 2017.
- ^ "Une Usine Renault Géante Inaugurée À ... Tanger". 2012. La Tribune.
- ^ Nouvelle, L'Usine (8 апреля 2016 г.). "Renault va tripler ses achats au Maroc au sein de son". UsineNouvelle.com. Получено 14 февраля 2017.
- ^ Раббаа, Надя. 2016. "Au Cœur De Renault À Tanger". Африканский бизнес - Le Magazine Des Dirigeants Africains, no. 37: 22-25.
- ^ «К 2020 году экспорт автомобильной промышленности в Марокко увидит 10 миллиардов долларов». 3 ноября 2016 г.. Получено 14 февраля 2017 - через Reuters.
- ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1. Renault и партнеры инвестируют 1 млрд долларов в Марокко». 8 апреля 2017 г.. Получено 14 февраля 2017 - через Reuters.