Авро Вулкан XL426 - Avro Vulcan XL426

Авро Вулкан XL426
XL426 на Southend Airshow 2008 (обрезано) .jpg
XL426 в Лондонский аэропорт Саутенд в 2008
ТипAvro Vulcan B2
ПроизводительАвро
Постановка на учетG-VJET
СерийныйXL426
Первый полет23 августа 1962 г.
Последний полет19 декабря 1986 г.
Общее количество часов6,236
Положение делСохранилось в облагаемый налогом условие
Сохранилось вЛондонский аэропорт Саутенд, Англия

Авро Вулкан XL426 один из трех оставшихся облагаемый налогом Авро Вулкан стратегические бомбардировщики, два других XH558 и XM655. Он принадлежал и поддерживался Саутенд-он-Си - основанная в 1993 году зарегистрированная благотворительная организация Vulcan Restoration Trust. Время от времени проводит такси. Лондонский аэропорт Саутенд.[1] Он служил с королевские воздушные силы с 1962 по 1986 гг.[2]

История

XL426 был частью первой партии из 24 Avro Vulcans, заказанных Королевскими ВВС 25 февраля 1956 года.[3]:8 Он был построен в Авро Чаддертон и Вудфорд заводов, как и другие вулканцы, и был 44-м из 88 построенных Vulcan B2.[4] Первый полет состоялся 23 августа 1962 г. Вудфорд Аэродром, который длился 1 час 35 минут.[4]

королевские воздушные силы

XL426 поступил на вооружение Королевских ВВС 13 сентября 1962 г., первоначально в 83-я эскадрилья. Самолет имел вымпел старшего командующего RAF. Джон Слессор нарисовал сбоку на носу. 10 сентября 1963 года Слессор вылетел на XL426 из CFB Goose Bay в Лабрадор, Канада в RAF Scampton в Линкольншир, Англия за 4 часа 5 минут, неофициальный предварительныйКонкорд Рекорд скорости пересечения Атлантики.[4]

С апреля 1964 года, после реорганизации того, как самолеты были распределены по эскадрильям, XL426 был переведен между всеми эскадрильями в RAF Scampton (который назывался «Scampton Wing»). Так продолжалось до января 1971 года. XL426 был оснащен ядерной ракетой. Голубая сталь до 1969 г., когда роль ядерного сдерживания была передана Королевский флот.[4]

С 1971 по 1981 год XL426 в основном обслуживал 617-я эскадрилья но также недолго служил 27-я эскадрилья и 230 Оперативный блок преобразования. В конце 1981 года XL426 был переведен на 50-я эскадрилья в RAF Waddington, в конечном счете, последняя эскадрилья вулканов.[4] Примерно в это же время самолет был окрашен в его нынешнюю зелено-серую камуфляжную окраску.[5][6][7] XL426 принял участие в пролетном рейсе Фолклендских островов над Лондоном 12 октября 1982 года (хотя в войне не участвовал). После вывода на пенсию Vulcan в 1984 году XL426 был преобразован в тренажер для экипажа.[4]

XL426 в составе РАФ Vulcan Display Flight в мае 1985 г.

XL426 совершил десятки показательных полетов с 1984 по 1986 год в рамках Vulcan Historical Flight (позже Vulcan Display Flight ). Однако, поскольку его летные часы заканчивались до того, как потребовалось серьезное обслуживание, его роль в качестве демонстрационного самолета была передана в XH558, извлеченный из пожарной свалки на RAF Marham. Последний демонстрационный полет XL426 состоялся 14 июня 1986 года.[4]

После службы

XL426 был выставлен на продажу летом 1986 года и после неудачной сделки с французским консорциумом был продан бизнесмену Рою Якобсену из Кройдон,[8] кто купил еще один вулканец, XM655, двумя годами ранее. Самолет доставлен в Лондонский аэропорт Саутенд 19 декабря 1986 г. (который должен был стать его последним полетом) и был зарегистрирован как гражданский самолет 7 июля 1987 г. как G-VJET.[1] Он был доставлен в Саутенд в результате предварительного соглашения с местной сервисной компанией HeavyLift Aircraft Engineering о техническом обслуживании самолета.[1][9] Якобсен планировал продолжить использование обоих самолетов для демонстрационных полетов и сформировал организацию под названием Vulcan Memorial Flight. Однако найти средства не удалось, и самолет бездействовал в лондонском аэропорту Саутенд, а XM655 бездействовал в Аэродром Уэллсборн Маунтфорд в Уорикшир.[1][4] К своему последнему полету XL426 совершил 1891 полет и налетал 6 236 часов.[3]:181[4] В это время XL426 был припаркован на главном перроне лондонского аэропорта Саутенд, а затем на траве возле перрона, на виду у терминала. В 1991 году его переместили на северный конец заброшенной взлетно-посадочной полосы аэропорта, вне поля зрения общественности.[4]

В марте 1990 года местные энтузиасты сформировали Клуб любителей полетов Vulcan Memorial Flight Support Club (VMFSC), чтобы поддержать планы Якобсена и помочь в обслуживании самолета. Якобсен в конечном итоге передал право собственности на самолет VMFSC в июле 1993 года, который преобразовался в Vulcan Restoration Trust (VRT) и получил статус зарегистрированной благотворительной организации в 1996 году.[1][3]:8[4] VRT принял вторичную цель - заставить XL426 работать как самолет, предназначенный только для руления, для демонстрации на случай, если основная цель - обеспечение летной годности - не удастся.[1]

Самолет прошел капитальный ремонт и в 1994 году впервые после ухода из ВВС был перекрашен. В 1995 году его переместили на специально построенный поддон у железной дороги по восточному периметру аэропорта, где он был более заметен для публики. 7 октября 1995 года XL426 совершил свой первый пробег на такси с момента переезда в Саутенд. Весной 1997 года он впервые проехал на общественном высокоскоростном такси по главной взлетно-посадочной полосе во время выходных, открытых в аэропорту. VRT в конечном итоге отказался от своей цели по восстановлению летного состояния самолета и вместо этого сосредоточился на сохранении способности руления.[1]

XL426 регулярно показывал такси с 1995 по 2005 годы в дни открытых дверей в аэропорту Саутенда. В 2000–2001 годах самолет снова перекрашивали. В августе 2005 года VRT приостановила движение общественных такси для самолетов для проведения более серьезных работ по техническому обслуживанию, которые были названы программой «Возвращение к власти».[1] Самолет выполнял рулежные рейсы в 2006 году.[10] и октябрь 2008 г.[11] Он был перекрашен в 2011–2014 годах, а затемненные знаки отличия 617-й и 50-й эскадрилий были добавлены на противоположных сторонах киля.[5][6][12]:213 В апреле 2012 г. было выполнено больше рейсов такси,[13] Июль 2014,[14] Июнь 2015,[15] Июль 2016,[16] Декабрь 2017 г.[17][18] и декабрь 2018 г.[19][20] В ноябре 2019 года XL426 впервые после приостановки 2005 года был облагорожен для публики.[21] VRT продолжает проводить дни `` Посетите вулкан '' с 2020 года., в котором посетители могут подробно рассмотреть самолет.[12]:214[22] Траст стремится поддерживать самолет в налоговом состоянии как минимум примерно до 2034 года.[5][примечание 1]

Операторы

 объединенное Королевство[4][9]:191

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Источник Trust утверждает, что «еще 20 лет», но не датирован. Год рассчитывается на основе упоминания о «недавно законченной» перекраске в 2011–2014 годах и «недавних» медленных такси, начавшихся примерно в 2014 году.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Ричард Кларксон (28 января 2008 г.). «XL426 в Саутенде». avrovulcan.com. В архиве из оригинала 28 августа 2008 г.. Получено 30 января 2020.
  2. ^ «XL426». avrovulcan.com. Получено 30 января 2020.
  3. ^ а б c Дэнси, Питер Г. (24 января 2017 г.). Авро Вулкан: История. Fonthill Media.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Ричард Кларксон (28 января 2008 г.). «XL426 в РАФ». avrovulcan.com. В архиве из оригинала 28 августа 2008 г.. Получено 30 января 2020.
  5. ^ а б c «Обслуживание Vulcan XL426». avrovulcan.com. В архиве с оригинала на 30 января 2020 г.. Получено 30 января 2020.
  6. ^ а б «Перекраска начинается на XL426». avrovulcan.com. Июнь 2011. Архивировано с оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 3 февраля 2020.
  7. ^ Дорогая, Кев (1 января 2012 г.). Ударное командование ВВС Великобритании, 1968-2007 годы: самолеты, люди и действия. Казематы. п. 133. ISBN  978-1-84884-898-6.
  8. ^ "Юбилейные торжества | Новости | Желтый рекламодатель". Желтый рекламодатель. 12 января 2012. Архивировано с оригинал 29 февраля 2020 г.. Получено 29 февраля 2020.
  9. ^ а б Дэнси, Питер Г. (24 января 2017 г.). Авро Вулкан: История. Fonthill Media.
  10. ^ "Новости". avrovulcan.com. 2008. Архивировано с оригинал 15 сентября 2011 г.. Получено 3 февраля 2020.
  11. ^ "Новости". avrovulcan.com. 11 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 15 сентября 2011 г.. Получено 3 февраля 2020.
  12. ^ а б Блэкман, Тони (19 июля 2015 г.). Vulcan Boys: От холодной войны до Фолклендов: правдивые истории легендарного бомбардировщика Delta V. Grub Street Publishers. ISBN  978-1-910690-88-8.
  13. ^ «Добро пожаловать на веб-страницы Vulcan Restoration Trust». 18 июня 2012 г. В архиве из оригинала 18 июня 2012 г.. Получено 3 февраля 2020.
  14. ^ "Vulcan Restoration Trust". www.facebook.com. 8 июля 2014 г. В архиве с оригинала на 30 января 2020 г.. Получено 30 января 2020.
  15. ^ "Vulcan Restoration Trust". www.facebook.com. 27 июня 2015. В архиве с оригинала на 30 января 2020 г.. Получено 30 января 2020.
  16. ^ "Vulcan Restoration Trust". www.facebook.com. 30 июля 2020. В архиве с оригинала на 30 января 2020 г.. Получено 30 января 2020.
  17. ^ Пол Хартруп (3 декабря 2017 г.). "Тест медленного такси завершен". avrovulcan.com. В архиве из оригинала на 3 февраля 2020 г.. Получено 3 февраля 2020.
  18. ^ Поездка такси включала два полных ... - Vulcan Restoration Trust, 3 декабря 2017, в архиве с оригинала на 30 января 2020 г., получено 30 января 2020
  19. ^ Ричард Кларксон (8 декабря 2018 г.). «Такси-Ран - 8 декабря 2018». avrovulcan.com. В архиве из оригинала на 3 февраля 2020 г.. Получено 3 февраля 2020.
  20. ^ и испытание на такси. Наслаждаться! - Vulcan Restoration Trust | Facebook, 8 декабря 2018, в архиве с оригинала на 30 января 2020 г., получено 30 января 2020
  21. ^ Дэвис, Шон (18 ноября 2019 г.). «Знаковый Вулкан впервые за десятилетие появляется на подиуме». Эхо. Получено 30 января 2020.
  22. ^ «Посетите дни Вулкана». avrovulcan.com. В архиве с оригинала на 30 января 2020 г.. Получено 30 января 2020.

внешняя ссылка