Беделия - Википедия - Bédélia

Беделиа с 1910 по 1975 год на Нюрбургринге

Беделия (на английском языке обычно пишется как Беделия) был архетипом французского велосипедные автомобили.

Этот автомобиль был произведен компанией Bourbeau et Devaux Co. из г. Париж с 1910 по 1925 год по проекту Робера Бурбо. Вместо того, чтобы сокращать существующие конструкции автомобилей, Бурбо решил адаптировать в основном мотоциклетную практику к своему дизайну, что дало начало обозначению велосипедных автомобилей.[1] Низкорамный и легкий автомобиль перевозил двух пассажиров в тандеме с пассажиром, сидящим впереди, а сзади был человек, выполняющий рулевое управление. Использовались одноцилиндровые или V-образные двигатели мощностью 10 л.с. Привод осуществлялся на задние колеса через ремень, который можно было перемещать между шкивами для обеспечения двухскоростной передачи. Передняя ось имела центральный шарнир с подвеской с помощью одной винтовой пружины, установленной посередине, а рулевое управление - с помощью троса и шпульки. Сзади использовались эллиптические рессоры. Метод переключения передач был необычным. Задний водитель должен был задействовать рычаг, который ослаблял ремень, перемещая заднюю ось вперед, а затем пассажир должен был перемещать ремень между шкивами с помощью отдельного рычага.[2] Как велась машина без пассажира, не объясняется. На более поздних автомобилях рычаги были перемещены, чтобы водитель мог управлять автомобилем самостоятельно.[1] Перед Первой мировой войной веломобили Bédélia очень хорошо продавались даже в Великобритании.

A Bédélia выиграла Гран-при велосипедных автомобилей 1913 года в Амьене.[2] Первым пришел Морган, энтузиасты Моргана до сих пор заявляют, что это победа, и во многом благодаря этому успеху Морган ворвался на французский рынок, в результате чего была создана компания Дармонт и, косвенно, Сэндфорд. Тем не менее, французская машина, занявшая второе место, впоследствии была удостоена победы.

Права на производство были получены дилером, господином Бине в 1920 году, и у него была обновленная версия автомобилей, сделанных для него Mahieux of Левалуа-Перре, Сена.[2] Конструкция кузова была изменена, чтобы водитель и пассажиры могли сидеть, и была установлена ​​обычная трехступенчатая коробка передач. Предлагались двигатели объемом до 990 куб.[2]

Коммерческий

Запуск автомобиля совпал с «нефтяной / бензиновой войной», в которой участвовали конкурирующие коммерческие интересы Соединенные Штаты, Румыния и другие страны. Франция, не имеющая собственных запасов нефти, и Алжирский еще не обнаруженные запасы, особенно сильно пострадали, и правительство усугубило проблему для молодой автомобильной промышленности, введя новые налоги на автомобили.[1] Поэтому появление легкого велосипедного автомобиля Bedélia было своевременным. В 1925 году компания развалилась из-за бума велосипедных автомобилей.

внешняя ссылка

Примечания и ссылки

  1. ^ а б c "Нонконформисты, № 2: Велосипед Беделия". Мотор: Страницы 34–37. 31 октября 1971 г.
  2. ^ а б c d Г. Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.