Бельгийские государственные железные дороги, тип 10 - Википедия - Belgian State Railways Type 10

Бельгийские государственные железные дороги, тип 10
Бельгийские государственные железные дороги, тип 10
Бельгийские государственные железные дороги, тип 10
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Строитель
Дата постройки1910–1914
Всего произведено58
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-6-2
 • МСЖД2′C1 h4
Датчик1435 мм (4 футов8 12 в)
Водитель диам.1980 мм (77,95 дюйма)
Колесная база11425 мм (449,80 дюйма)
Локо вес92 тонны (91 длинная тонна; 101 короткая тонна)
Топка:
• Зона Firegrate
5 мес.2 (54 кв. Футов)
Давление в котле14 атм (1,42 МПа; 206 фунтов на кв. Дюйм)
Поверхность нагрева240 кв.м.2 (2600 квадратных футов)
Перегреватель:
• Площадь обогрева62 кв.м.2 (670 кв. Футов)
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндра500 мм × 660 мм (19,69 дюйма × 25,98 дюйма)
Карьера
Операторы
Учебный классТип 10
Числа
  • 4501–4558
  • 1000–1048
  • 10.001–10.049
Снято1956–1959
СохранилосьЕдиница: 10.018
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В Бельгийские государственные железные дороги, тип 10, позже известный как NMBS / SNCB Тип 10, был классом 4-6-2 паровозы Построен между 1910 и 1914 годами.

Класс использовался для работы экспрессов, эксплуатируемых Бельгийские государственные железные дороги и его преемник, Национальная железнодорожная компания Бельгии (NMBS / SNCB), основанная в 1926 году.

Локомотивы примечательны необычно коротким котлом, который заканчивался за всеми четырьмя цилиндрами. Это произошло из-за того, что класс разделял конструкцию котла с Тип 36 2-10-0 грузовой дизайн, а 2-10-0 Ограничения по весу определили длину котла.

Было два подтипа Type 10.

  • Первые 29 двигателей были самыми мощными; в основном они проезжали холмистые основные трассы, включая крутые Линия люксембург [fr ] между Брюссель, Намюр, Арлон и Город Люксембург  ;
  • Последние 29 были немного легче и имели меньшую топку; они предназначались для более простых линий, включая горизонтальную линию между Брюсселем и Остенде.

Несмотря на эти различия, последний подтип широко использовался на люксембургской линии. Какой-то тип 10, захваченный немцами в Первая Мировая Война ; несколько поврежденных или изношенных двигателей были разобраны на запчасти и утилизированы во время оккупация Бельгии. После войны, между 1920-ми и 1940-ми годами, уцелевшие Type 10 постепенно обновлялись новыми. перегреватели, Легейн или Кылчап двойной выхлоп, Питательная вода ACFI вереск, дымоходы, дуплексные воздушные насосы, большие тендеры заимствовано из военное возмещение локомотивы.[1]

Несмотря на то, что он новее и оснащен огромной топкой, новый Тип 1 Pacific, построенный в 1935 году, не мог превзойти старый Type 10, особенно на крутых спусках.[1] В Тип 5 Микадо, построенный в 1930 году для самых тяжелых поездов на линии Люксембурга, имел много недостатков и не смог заменить Type 10.

Класс был снят в 1956 году, когда линия Люксембург была электрифицирована, но четыре Type 10 были заменены на Брюссель Юг и использовался до 1959 года вместе с Type 1.

Один член класса, нет. 10.018, был сохранен NMBS / SNCB для отображения на Поезд мир, Бельгийский национальный железнодорожный музей.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Дамбли, Фил. "Dixième période, 1920-1939 - De l'Etat à la S.N.C.B. - Rixke Rail's Archives". rixke.tassignon.be. Получено 2019-04-15.
  • Дамбли, Фил (1989). Vapeur en Belgique [Steam в Бельгии]. Том 1: "Истоки в 1914 г." [Том 1: Истоки в 1914 году]. Брюссель: G. Blanchart & Cie. ISBN  2872020055. (На французском)
  • Дамбли, Фил (1994). Vapeur en Belgique [Steam в Бельгии]. Том 2: De 1914 aux dernières fumées [Том 2: С 1914 года до последнего дыма]. Брюссель: G. Blanchart & Cie. ISBN  2872020136. (На французском)
  • Холлингсуорт, Брайан (2000). Иллюстрированный словарь поездов мира. Лондон: Salamander Books Ltd. стр. 91. ISBN  1-84065-177-6.
  • Смит, Дж. Д. Х. «Паровозы EB / SNCB / NMBS». Стандартные паровозы. Получено 2014-06-15.