Бобби Хапп - Bobby Hupp

Роберт Крейг Хапп (22 июня 1877 г.,[1][2] Гранд-Рапидс - 7 декабря 1931 года, Детройт), обычно называемый «Бобби», был Американец автомобиль инженер и основатель компании.

биография

Хапп работал на Oldsmobile, где он был соавтором Изогнутая черточка малолитражка.[3] Он также работал в Ford Motor Company.

В 1909 году он стал соучредителем Компания Hupp Motor Car вместе с Чарльзом Гастингсом, бывшим сотрудником Oldsmobile, который вложил первые 8500 долларов в производство автомобиля Хаппа.[4] К ним присоединились инвесторы Дж. Уолтер Дрейк, Джозеф Дрейк, Джон Бейкер и Эдвин Денби. Дрейк был избран президентом; Хапп был вице-президентом и генеральным менеджером. Эмиль Нельсон, ранее работавший в Oldsmobile и Packard, пришел в компанию на должность главного инженера. Гастингс стал помощником генерального директора.[5][6]

Работая в качестве вице-президента и генерального директора Hupp Motors, он сформировал Компания по производству электромобилей Hupp-Yeats в 1910 г.,[7] и приобрел ряд компаний, поставляющих запчасти для Hupmobile и других производителей автомобилей.[8][9] Инвесторы скептически отнеслись к обширным бизнес-планам Хаппа, и в августе 1911 года они его выкупили.[10][11] Хапп немедленно вывел автомобильную компанию RCH.[12][13] Он также объединил все свои коммерческие предприятия в Hupp Corporation.[14] Опасаясь путаницы между Hupmobile производства Hupp Motors и RCH и Hupp-Yeats производства Hupp Corporation, Hupp Motors подала в суд на Hupp Corporation и братьев Хапп, чтобы заставить их сменить название компании.[15] Иск был успешным; в начале 1912 года Hupp Corporation сменила название на R.C.H. Корпорация.

Когда Хапп покинул Hupp Motors, он сообщил компании, что его компании-поставщики направят все свои мощности на производство деталей для RCH.[16]

Роберт Крейг («Бобби») Хапп, которому приписывают множество ранних изобретений в области автомобильной конструкции, включая гидравлические тормозные системы, умер от двойного кровоизлияния в мозг в больнице. Детройтский Атлетик Клуб в 13:30, после игры в сквош. Он рухнул в раздевалке, но лечащие врачи не смогли его спасти. Он похоронен в Кладбище Вудлон в Детройте.

Примечания

  1. ^ «Безлошадный век». 1 сентября 1909 г. с. 252.; Катберт, Билл (2003). История Hupmobile от начала до конца. Эвансвилл, IN: M.T. Издательство. Гл. 2. ISBN  1-932439-13-7.
  2. ^ Уорд, Джеймс (2003). Трое мужчин в хаппе. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. Гл. 1. ISBN  0-8047-3460-7. Мудрый, стр.990, говорит 1861 г.
  3. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Hupmobile: пионер массового производства», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), Том 9, подпись на стр. 991.
  4. ^ Мудрый, с.990.
  5. ^ «Безлошадный век». 1 сентября 1909 г. с. 252.; Катберт, Билл (2003). История Hupmobile от начала до конца. Эвансвилл, IN: M.T. Издательство. Гл. 2. ISBN  1-932439-13-7.
  6. ^ Уорд, Джеймс (2003). Трое мужчин в хаппе. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. Гл. 1. ISBN  0-8047-3460-7.
  7. ^ «Безлошадный век». 10 августа 1910 г. с. 201.
  8. ^ «Автомобильный век». 18 августа 1910 г. с. 12.
  9. ^ Годшолл, Джеффри (1978). «Хупмобиль: Всегда хорошая машина». Автомобиль Ежеквартально. XVI (1): 69–71.
  10. ^ «Автомобиль». 17 августа 1911 г. с. 281.
  11. ^ «Автомобильный век». 24 августа 1911 г. с. 6.
  12. ^ «Автомобильный век». 7 сентября 1911 г. С. 6–7.
  13. ^ «Безлошадный век». 6 сентября 1911 г. С. 346–47.
  14. ^ Годшолл, Джеффри (1978). «Хупмобиль: Всегда хорошая машина». Автомобиль Ежеквартально. XVI (1): 62–17.
  15. ^ «Автомобиль». 21 сентября 1911 г. с. 479.
  16. ^ «Автомобиль». 28 сентября 1911 г. с. 553.

Библиография

  • Мудрый, Дэвид Берджесс. «Hupmobile: пионер массового производства», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей, Том 9. С. 990–993. Лондон: Орбис, 1974.