Боинг-Сикорский RAH-66 Comanche - Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche

RAH-66 Comanche
Летит коричневый вертолет с гранеными поверхностями. Двое членов экипажа внутри кабины носят ярко-оранжевые жилеты.
Первый прототип RAH-66 во время первого полета 4 января 1996 г.
РольРазведка и ударный вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг Вертолеты /Сикорский Самолет
Первый полет4 января 1996 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательАрмия США
Количество построенных2
Стоимость программыАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$6,9 миллиарда (2004)[1][2]

В Боинг-Сикорский RAH-66 Comanche это скрытность вооруженная разведка и ударный вертолет разработан для Армия США. После десятилетий разработки в 2004 году программа RAH-66 была отменена до начала массового производства, и к этому моменту почти АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ На программу уже потрачено 7 миллиардов.

В начале 1980-х годов армия США начала формулировать требования по замене вертолетов, которые тогда находились на вооружении, что привело к запуску вертолетов. Легкий вертолет экспериментальный (LHX) программа. Почти десять лет спустя, после уточнения требований, оценки представленных материалов и ребрендинга программы как Легкий вертолет (LX) в апреле 1991 года армия объявила о выборе Боинг –Сикорский победителем конкурса, вскоре после этого был заключен контракт на изготовление прототипов. Comanche должен был включать в себя несколько передовых элементов, таких как стелс-технологии, и ряд ранее не опробованных конструктивных особенностей. В оперативном плане он должен был использовать передовые датчики в своей разведывательной роли, где он предназначался для обозначения целей для AH-64 Apache. Он также был вооружен одним вращающаяся пушка и мог нести ракеты и ракеты во внутренних отсеках и, возможно, на коротких крыльях для легких атак.

Два прототипа RAH-66 были построены и прошли летные испытания в период с 1996 по 2004 год. 1 июня 2000 года программа вступила в фазу инженерных и производственных разработок (EMD) стоимостью 3,1 миллиарда долларов. Однако в течение 2002 года программа команчей претерпела серьезную реструктуризацию; количество команчей, которые должны были быть закуплены, было сокращено до 650. В то время прогнозируемая общая стоимость полного производства команчей в таком количестве составляла 26,9 миллиарда долларов. Еще в конце 1990-х гг. Счетная палата правительства (GAO) сообщило, что у него есть «серьезные сомнения» по поводу программы, отметив, что Comanche «потребует почти две трети всего бюджета авиации к 2008 финансовому году». Множество правительственных агентств предприняли действия, чтобы сократить количество заказываемых команчей, но, как следствие значительного сокращения количества, которое должно быть закуплено, стоимость единицы продукции резко возросла.

23 февраля 2004 года армия США объявила о прекращении программы Comanche, заявив, что они определили, что RAH-66 потребует многочисленных обновлений, чтобы быть жизнеспособным на поле боя, и что служба вместо этого направит большую часть своих средств вращающихся систем на обновление имеющихся боевых, вспомогательных и разведывательных вертолетов. Армия также объявила о новых планах по ускорению разработки беспилотные летательные аппараты (БПЛА), которые также могут выполнять разведывательную роль, предназначенную для команчей, но с меньшим риском. После отмены программы оба прототипа были выставлены на всеобщее обозрение.

Разработка

Происхождение и LHX

В 1982 году армия США инициировала Легкий вертолет экспериментальный (LHX) с целью производства замены нескольких существующих винтокрылых машин, включая UH-1, AH-1, ОН-6, и ОН-58 вертолеты. Прошло еще шесть лет, пока в 1988 г. запрос предложения (RFP) был направлен различным производителям, которые со временем превратились в разведывательный вертолет на поле боя.[3][4] В октябре 1988 г. армия объявила о создании двух команд: Боинг –Сикорский и Колокол –Макдоннелл Дуглас, получили контракты на дальнейшее развитие своих концепций.[5] В течение 1990-х годов название программы было изменено с LHX на просто Легкий вертолет (LH).[6] В апреле 1991 года армия заключила с командой Boeing-Sikorsky контракт на 2,8 миллиарда долларов на завершение шести прототипов.[7] Позже в том же месяце вертолет получил официальное обозначение RAH-66 Comanche.[6]

В ноябре 1993 года началась сборка первого прототипа на заводе Sikorsky в г. Стратфорд, Коннектикут и на заводе Boeing в Филадельфия, Пенсильвания. Позже все узлы винтокрылого аппарата были перенесены на прежнее место, где производилась окончательная сборка. В декабре 1994 г. Министерство обороны сократила количество запланированных прототипов до двух, поскольку службы переместили бюджеты на оплату повышенных зарплат военнослужащих.[8] 25 мая 1995 года первый прототип Comanche был официально представлен на производственном предприятии Sikorsky, после чего его передали в Уэст-Палм-Бич, Флорида начать летные испытания.[9][10] 4 января 1996 года прототип Comanche, управляемый летчиками-испытателями Бобом Грэдлом и Русом Стайлзом, провел 39-минутный полет. первый полет.[11] Первоначально планировалось, что первый полет должен состояться в августе 1995 года, но он был отложен из-за возникших проблем структурного и программного обеспечения.[9] 30 марта 1999 года второй прототип выполнил свой первый полет, а вскоре после этого присоединился к программе летных испытаний.[6]

Тестирование прототипа

RAH-66 Comanche летит в строю с AH-64 Apache. Частью запланированной роли команчей было определение целей для апачей.[12]

Программа летных испытаний проводилась с использованием пары изготовленных прототипов, которым присвоили серийные номера 94-0327 и 95-0001. После демонстрации своей способности соответствовать определенным ключевым критериям 1 июня 2000 года RAH-66 вступил в фазу программы инженерных и производственных разработок (EMD) стоимостью 3,1 миллиарда долларов.[13] В течение начала 2000-х годов армия США сохраняла свои планы по закупке более 1200 команчей, которые должны были выполнять роль как разведывательных вертолетов, так и легких атакующих; Еще в 2003 году ожидалось, что поставки действующих RAH-66 начнутся в соответствии с графиком в 2006 году.[14][15]

В конце 2000 года было обнаружено, что попытки уменьшить численность команчей Пустой вес примерно на 200 фунтов (91 кг), или на 2,1%, чтобы соответствовать установленному целевому весу.[6] Первый прототип команчей, серийный 94-0327совершил 318 полетов за 387 часов, прежде чем завершить свою испытательную карьеру в январе 2002 г. Второй прототип, серийный 95-0001К маю 2001 года налетал 103,5 часа и совершил 93 боевых вылета.[6] В конце 2001 - начале 2002 года испытания со вторым RAH-66 были остановлены, а самолет претерпел значительные изменения, получил как боевое оборудование, так и более мощные двигатели T800-LHT-801.[6] 23 мая 2002 года второй прототип возобновил летные испытания с установленным дополнительным оборудованием. Соответственно, расширенная программа испытаний включала новые аспекты, такие как испытания вооружения и ночное видение системы; Эти испытательные полеты продолжались в 2003 году.[6] Во время испытаний было зарегистрировано, что Comanche достиг крейсерской скорости 162 узла (186 миль / ч; 300 км / ч), а также достиг «рывковой скорости» 172 узлов (198 миль / ч; 319 км / ч). Он также продемонстрировал способность выполнять поворот на 180 ° менее чем за пять секунд.[9]

В течение 2002 г. программа команчей претерпела серьезную реструктуризацию; соответственно, запланированное количество команчей было уменьшено до 650 винтокрылых машин. В то время предполагаемая общая стоимость полного производства Comanche в таких количествах составляла 26,9 миллиарда долларов.[14] Первоначально этап EMD должен был длиться шесть лет, и для режима испытаний было построено пять команчей. В 2003 году было начато производство третьего RAH-66, который должен был стать первым вертолетом, соответствующим стандарту EMD. Впоследствии для эксплуатационных испытаний должны были быть построены восемь RAH-66.[6] Первоначально серийные RAH-66 должны были быть завершены в конфигурации Block I, которая включала большую часть запланированного вооружения и датчиков винтокрылого аппарата. Начиная с 16-го команча и далее, поставки производились бы в соответствии со стандартом Block II со всеми запланированными возможностями.[16]

Аннулирование

23 февраля 2004 года армия США объявила, что они решили прекратить все работы по программе команчей. В то время было заявлено, что армия определила необходимость ряда модернизаций, чтобы RAH-66 мог выжить на поле боя перед лицом нынешних зенитный угрозы; однако армия вместо этого решила перенаправить большую часть своего финансирования на развитие роторного типа на обновление своего существующего парка вертолетов, включая штурмовики, вспомогательные и разведывательные самолеты. В частности, армия также планировала повторно использовать средства, выделенные на программу команчей, для ускорения разработки беспилотные летательные аппараты (БПЛА), которые также могли выполнять разведывательную роль, предназначенную для транспортного средства.[17][18] Сообщается, что на момент завершения программа Comanche потратила 6,9 миллиарда долларов США.[2] Плата за расторжение контракта оценивается в 450–680 миллионов долларов США для основных партнеров программы. Сикорский и Боинг.[18][19]

Впоследствии армия решила продолжить разработку еще одного боевого вертолета-разведчика под названием Вооруженный разведывательный вертолет программа; в результате появился еще один винтокрылый аппарат, обозначенный как Колокол АРХ-70, который был выбран и разработан с намерением заменить OH-58D на Comanche. Однако 16 октября 2008 г. Министерство обороны уведомило Конгресс и Белл об отмене программы, как сообщается, из-за перерасхода средств на ее разработку.[20]

Множество причин способствовали окончательной отмене программы RAH-66. По словам авиационного автора Джеймса Уильямса, усилия по ускорению программы за счет устранения мер по снижению рисков и потока постоянных корректировок с учетом ежегодных сокращений бюджета винтокрылых машин привели к формированию отрицательного цикла, который функционировал, чтобы значительно продлить срок службы винтокрылых машин. график развития винтокрылых машин.[21] В ходе разработки команчей несколько правительственных агентств приняли меры по сокращению количества вертолетов, которые планировалось заказать; одной из наиболее частых причин для таких сокращений было то, что Холодная война закончились, и поэтому такие количества были ненужными (явление, известное как "Дивиденд мира "). Однако значительное сокращение объема напрямую привело к быстрому росту прогнозов удельной стоимости команчей; в свою очередь, это стимулировало и придавало обоснованность критикам программы, таким как Руководитель отдела снабжения армии Джеймс Амброуз, который открыто заявил, что армия не получит никаких самолетов «стоимостью более 7,5 миллионов долларов».[21]

Еще в 1995 году Уильямс утверждал, что Команчи столкнулись с полной отменой в качестве выбора между тем, какие программы оборонного развития должны были быть отменены.[22] В середине 1999 года команчи подвергались серьезной проверке со стороны правительства; то Счетная палата правительства (GAO) сообщило, что у него есть «серьезные сомнения» по поводу программы, и отметило, что Comanche «потребует почти две трети всего бюджета авиации к 2008 финансовому году». Кроме того, опыт военного времени, например, из Косовская война, привело к тому, что некоторые высокопоставленные лица в армии сделали больший акцент на использовании беспилотных платформ для выполнения многих из тех ролей, для которых разрабатывались Команчи.[23] К 2000 году Уильямс постулирует, что основная причина сохранения программы заключалась в отсутствии озабоченности по поводу состояния вертолетной отрасли - показатели производства и занятости Sikorsky были самыми низкими за последние десятилетия, и контракт считался критически важным.[24]

Автор Фред Брукс раскритиковал требование программы к команче, чтобы он мог переправляться через Атлантический как пример чрезмерных требований, присутствующих на этапе разработки проекта, и их дорогостоящих последствий.[25] Уильямс отмечает, что требования к весу команча были недостижимыми, и утверждал, что это произошло из-за плохого управления, когда ни одна из сторон якобы не знала или не контролировала конечный вес винтокрылого аппарата; Были опасения, что при оснащении реальным оборудованием, необходимым для операций, двигатели команчей не смогут поднять общий вес вертолета.[24] Кроме того, утверждалось, что оказалось трудно убедить армию в том, что программа страдала от серьезных проблем, в то время как ключевые лица не осознавали существования непреодолимых технических проблем. Ценные элементы программы, такие как определенные возможности программного обеспечения и его интеграция, не внушали доверия военным надзирателям; некоторые возможности рассматривались как недоказанные и рискованные, в то время как предполагаемое потребление до 40 процентов авиационного бюджета одним только команчами в течение ряда лет считалось чрезмерным. По словам Уильямса, был сделан вывод о том, что армейский авиационный бюджет лучше потратить на удовлетворение менее рискованных и более важных потребностей.[26]

В отчете, опубликованном в 2008 году, GAO зафиксировало, что официальный представитель армии заявил, что «затраты на программу больше не могут быть оправданы».[27] Писательница Синди Уильямс заявила о команче: «Причина сокращения команчей ... двоякая. Во-первых, доктринальная ниша, которую занимают команчи, не нужна в ближайшем будущем и, вероятно, нежизнеспособна в долгосрочной перспективе. "Команчи" являются ненасытными потребителями стратегических воздушных перевозок ".[28]

Производственная группа Сикорски и Боинг приписали факторы, которые были вне их контроля, такие как сокращение бюджета, "ползучесть требований "и затяжной период разработки, что привело к проблемам с программой, а не к дисфункциональности с их стороны. В рамках программы Comanche каждая компания отвечала за строительство различных элементов винтокрылого аппарата. После прекращения действия программы обе компании решили снова объединиться для создания совместно разработанного прототипа, обозначенного как SB-1 Defiant, для армии Будущий вертикальный подъемник (FVL) программа.[29]

дизайн

Опытный образец RAH-66 1997 года.

Команч задумывался как передовой боевой разведывательно-ударный вертолет. Команчи были специально приспособлены к роли вооруженного разведчика, чтобы заменить армию США. OH-58D Кайова воин, который является обновленной версией война во Вьетнаме -эра наблюдательный вертолет. Он был и меньше, и легче, чем AH-64 Apache ударный вертолет, который он должен был сопровождать.[30] RAH-66 питался от пары LHTEC T800 турбовальный двигатели мощностью до 1563 л.с. (1165 кВт) каждый. Фюзеляж RAH-66 имел длину 43 фута (13 м) и состоял из композитные материалы; он был разработан так, чтобы его можно было легче разместить на транспортных кораблях, что позволяло команчи быстрее развертываться в очагах возгорания и в других быстро развивающихся ситуациях.[31] Однако в случае стратегический транспорт активы отсутствуют, вертолет паромная переправа 1200 миль (2200 км) позволили бы ему самостоятельно лететь на поля сражений за границей.[6][30]

По задумке, он функционировал бы как вертолет-невидимка, включающий ряд различных методов и технологий, чтобы уменьшить радиолокационный разрез (RCS) наряду с другими зонами видимости и обнаруживаемости.[32] Внешние поверхности RAH-66 были граненый и покрыт обоими радиопоглощающий материал (RAM) покрытия и инфракрасный -подавляющая краска;[3] В результате этих комбинированных мер RCS Comanche оказался в 360 раз меньше, чем у AH-64 Apache.[32] В акустическая подпись также сообщалось, что вертолета заметно ниже, чем у вертолетов сравнения; это сокращение было частично достигнуто за счет принятиясоставной пять-лезвие несущий винт и новаторский наклонный[33] рулевой винт в сборе.[32]

Как и предполагалось, Comanche должен был быть оснащен сложной авионикой, включая системы навигации и обнаружения, которые позволили бы работать в ночное время и в ненастную погоду. Его основной задачей была разведка с использованием передовых датчиков, в частности определение местоположения и обозначение целей для ударных вертолетов, таких как AH-64 Apache.[12] Команчи были оснащены цифровым по проводам система управления полетом. Каждому из двух членов экипажа должна была быть предоставлена ​​пара ЖК-дисплей многофункциональные дисплеи в дополнение к Интегрированная в шлем система индикации и обзора (HIDSS).[3]

Для роли легкой атаки RAH-66 должен был быть оснащен различным вооружением. Оснащался одноствольным 20-мм трехствольным стволом. XM301 вращающаяся пушка, которая могла быть направлена ​​назад и убрана под обтекателем, когда она не использовалась, чтобы уменьшить поперечное сечение радара вертолета. Кроме того, RAH-66 мог нести внутри до шести AGM-114 Hellfire ракеты класса "воздух-земля" или до двенадцати AIM-92 Stinger ракеты класса "воздух-воздух", который был бы поровну разделен между парой выдвижных пилоны оружия.[34] Помимо внутреннего хранения боеприпасов, команчи могли также устанавливать внешние короткие крылья, чтобы нести до восьми ракет Hellfire или шестнадцати ракет Stinger. Однако операции, проводимые с вооружением, установленным снаружи, снизили бы эффективность стелс-технологий команчей.[3][34]

Самолет на дисплее

Оба прототипа планера 94-0327, 95-0001, расположены на Музей авиации армии США в Форт Ракер, Алабама.[35]

Технические характеристики (RAH-66A)

Рисунок RAH-66 Comanche в разрезе

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2005–2006,[36] Фроули,[4] Боинг и Сикорский,[30] Облигации и Миллер[34]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 46 футов 10,25 дюйма (14,2812 м)
  • Ширина: 6 футов 8,25 дюйма (2,0384 м) максимальная ширина фюзеляжа
  • Рост: 11 футов 0,75 дюйма (3,3719 м)
  • Пустой вес: 9300 фунтов (4218 кг)
  • Вес брутто: 12,349 фунтов (5,601 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17 408 фунтов (7896 кг) максимальный запас топлива для самостоятельного развертывания
  • Вместимость топливных баков: 301,6 галлона США (251,1 имп гал; 1142 л) внутреннего топлива + 2 надувных бака по 450 галлонов США (370 имп галлонов; 1700 л) + 2x 112 галлонов США (93 имп галлона; 420 л) дополнительных бака с боковым вооружением; Всего 1201,6 галлона США (1000,5 галлона импа; 4549 л) / 1425,6 галлона США (1187,1 галлона импа; 5,396 л) с баками отсека для оружия
  • Электростанция: 2 × LHTEC T800-LHT-801 турбовальный двигатели, 1563 л.с. (1166 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
  • Площадь несущего винта: 443 квадратных футов (41,2 м2) 5-лопастной несущий винт с рулевым винтом фенестрона
  • Секции лезвия: - корень: Боинг ВР-12; Подсказка: Sikorsky SSC-A09[37]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 175 узлов (201 миль / ч, 324 км / ч) без мачтового радара
166 узлов (191 миль / ч; 307 км / ч) с мачтой радар
  • Крейсерская скорость: 165 узлов (190 миль / ч, 306 км / ч) без мачтового радара
149 узлов (171 миль / ч; 276 км / ч) с мачтой радар
  • Ассортимент: 262 миль (302 миль, 485 км)
  • Боевой диапазон: 150 нм (170 миль, 280 км) внутреннее топливо
  • Перегоночная дальность: 1200 миль (1400 миль, 2200 км)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут на внутреннем топливе
  • Практический потолок: 14,980 футов (4570 м)
  • ограничения g: +3.5 -1
  • Скороподъемность: 895 фут / мин (4,55 м / с) без мачтового радара
500 футов / мин (152,4 м / мин) с мачтовым радаром
  • Загрузка диска: 71 фунт / кв фут (350 кг / м2) YRAH-66
  • Мощность / масса: 0,13 л.с. / фунт (0,21 кВт / кг) на взлетной массе взлетной мощности

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты
  1. ^ Trimble 2004, стр. 4.
  2. ^ а б «Армия отменяет вертолет команчей». CNN. 23 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 25 октября 2012 г.. Получено 8 июля 2011.
  3. ^ а б c d Иден 2004, стр. 138.
  4. ^ а б Фроули 2007, стр. 50.
  5. ^ Harding 1997. С. 75–76.
  6. ^ а б c d е ж г час я Джексон 2007.
  7. ^ Стивенсон, Ричард В. (6 апреля 1991 г.). "Боинг-Сикорский получает пакт о вертолетах". Нью-Йорк Таймс. Получено 20 августа 2018.
  8. ^ Шмитт, Эрик (10 декабря 1994). «Пентагон сократит программы нового оружия на 7,7 миллиарда долларов». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 августа 2018.
  9. ^ а б c Иден 2004, стр. 139.
  10. ^ «Представлен первый прототип вертолета Comanche» (Пресс-релиз). Боинг. 25 мая 1995 г. Архивировано с оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 8 июля 2011.
  11. ^ "Comanche Helicopter совершает первый полет" (Пресс-релиз). Боинг. 4 января 1996 г. Архивировано из оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 8 июля 2011.
  12. ^ а б Кроуфорд 2003, стр. 88.
  13. ^ Международный рейс 2000, стр. 6.
  14. ^ а б Болкком, Кристофер (2 июля 2003 г.). "Армейская авиация: проблема вертолета RAH-66 Comanche" (PDF). Исследовательская служба Конгресса США. Архивировано из оригинал (PDF) 28 августа 2013 г.. Получено 28 августа 2013.
  15. ^ Лопес 2000, стр. 29.
  16. ^ Strass, Марк (18 марта 2002 г.). «Реструктуризация Comanche дает дополнительные девять месяцев для работы, проблемы интеграции». Defense Daily. Получено 10 сентября 2011.
  17. ^ «Брифинг по реструктуризации и возрождению армейской авиации». Министерство обороны США. 23 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 8 июля 2011.
  18. ^ а б Fulghum, Дэвид А .; Уолл, Роберт (29 февраля 2004 г.). "Программа вертолетов Команчей убита". Авиационная неделя.
  19. ^ Клампер, Эми (24 февраля 2004 г.). «Подрядчики-команчи увидят увеличение финансирования в других программах». Governmentexecutive.com. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 8 июля 2011.
  20. ^ «Программа вооруженного разведывательного вертолета остановлена, потребность в возможностях остается» (Пресс-релиз). Армия Соединенных Штатов. 17 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 24 августа 2011 г.. Получено 8 июля 2011.
  21. ^ а б Уильямс 2005, стр. 342.
  22. ^ Уильямс 2005, стр. 343.
  23. ^ Уильямс 2005, стр. 346.
  24. ^ а б Уильямс 2005, стр. 346–347.
  25. ^ Брукс 2010, стр. 39–41.
  26. ^ Уильямс 2005, стр. 349.
  27. ^ Счетная палата правительства 2008 г., стр. 10.
  28. ^ Уильямс 2001, стр. 169.
  29. ^ Sikorsky-Boeing: SB-1 Defiant не станет следующим Comanche - Flightglobal.com, 22 октября 2013 г. В архиве 22 июля 2014 г.
  30. ^ а б c "Comanche RAH-66 - многоцелевой вертолет 21 века" (PDF). Боинг Сикорский. 1998. Архивировано с оригинал (PDF) 28 июня 2009 г.. Получено 8 июля 2011.
  31. ^ Облигации и Миллер, 2002, стр. 81–82.
  32. ^ а б c Облигации и Миллер 2002, стр. 81.
  33. ^ Осборн, Тони (3 марта 2015 г.). «Airbus снимает завесу с проекта H160». Авиационная неделя и космические технологии. В архиве из оригинала 4 марта 2015 г.. Получено 4 марта 2015.
  34. ^ а б c Облигации и Миллер 2002, стр. 80.
  35. ^ «Музей авиации армии США готовится к расширению». Юго-восточное солнце. 2 июля 2014 г.. Получено 18 июля 2014.
  36. ^ Джексон, Пол, изд. (2005). Самолеты всего мира Джейн 2005-06 (96-е изд.). Лондон: Издательская группа Джейн. С. 633–634. ISBN  9780710626844.
  37. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Список используемой литературы

дальнейшее чтение

  • Гарсия, Стюарт (2000). Боевые и боевые самолеты с 2003 г.. Borouge, ACT: Aerospace Publications. ISBN  1-875671-50-1.

внешняя ссылка