Бензиновый багги Buckeye - Википедия - Buckeye gasoline buggy

Buckeye Gasoline Buggy 1891.png
Бензиновый багги Buckeye 1891 года
Обзор
Производство1890
Модельные годы1891
ДизайнерДжон Уильям Ламберт, изобретатель

В Бензиновый багги Buckeye также известный как Бензиновый багги Lambert был Америка Первый практичный бензиновый автомобиль, способный передвигаться по дорогам. Это был также первый автомобиль, выставленный на продажу в Америке. Первоначально это был трехколесный безлошадный багги, приводившийся в движение бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Позже из него был разработан четырехколесный автомобиль, который производился серийно в первой половине двадцатого века. Это было расширено до линейки грузовиков и пожарных машин. Линия автомобилей Lambert выпускалась с безредукторной трансмиссией.

История

Джон Уильям Ламберт произвел первый в Америке бензиновый автомобиль в 1891 году, согласно пятилетнему обширному исследованию Л. Скотта Бейли, известного автомобильного историка, редактора и издателя.[1] В ходе исследования были обнаружены существенные доказательства, подтверждающие это заявление от имени Ламберта.[2] Данные исследования Бейли показывают, что Ламберт успешно спроектировал и построил автомобиль с бензиновым двигателем, которым он управлял в начале 1891 г. Огайо-Сити, Огайо.[3] Это показывает, что ни Генри Форд ни Братья Дурье иметь честь построить первую такую ​​практическую работу бензиновый двигатель внутреннего сгорания автомобиль в США.[4]

В Европе Карл Бенц и Готлиб Даймлер произвел первые бензиновые автомобили в 1885/1886 гг.[5][6] Братья Дурье сделали свой первый американский автомобиль в 1893 году, а три года спустя начали массовое производство автомобилей на заводе. Duryea Motor Wagon Company.[6] Генри Форд начал массовое производство автомобилей в 1899 г. Детройтская автомобильная компания.[7]

Стационарный двигатель Lambert Gas and Gasoline Company 1895 года для использования на фермах и промышленных предприятиях.

Первоначально Ламберт работал над трехцилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания в 1890 году.[8][9] Он успешно протестировал его в январе 1891 года в выставочном зале сельскохозяйственного оборудования высотой 80 футов (24 м), которым он владел и управлял в Огайо-Сити, штат Огайо.[10] Он впервые выехал за руль в конце февраля того же года по главной улице города.[9][11] Трехколесный багги Ламберта с бензиновым двигателем с бахромой был его собственной разработкой.[12] У него был четырехтактный двигатель. Багги Buckeye с бензиновым двигателем был одноместным двухместным. трехколесный велосипед с парой больших задних колес для проезда по грубым проселочным дорогам 1890-х годов.[13][14][12] У него было небольшое переднее центральное колесо для управления, которое приводилось в движение ногами.[4][13]

В январе 1891 года Ламберт разработал рекламные буклеты, рекламирующие его спецификации. Он разослал эту брошюру потенциальным клиентам в первой половине февраля 1891 года по цене 550 долларов.[1] Позже в том же месяце он управлял своим автомобилем на главной улице Огайо-Сити.[15] Бейли указывает, что в досье есть несколько писем, датированных концом февраля и началом марта 1891 года, в которых запрашивается дополнительная информация об этой безлошадной повозке, которую Ламберт описал в брошюре. Другие письма-запросы продолжались, однако Ламберт в конечном итоге не смог продать ни одну из трехколесных самоходных машин.[4][16]

Автомобиль Союза Ламберта 1902 года

Эта трехколесная модель имела сухие аккумуляторные батареи и электрическое зажигание. Автомобиль имел две скорости вперед и ни одну назад. Когда Ламберт управлял своей безлошадной повозкой на главной улице, собралась толпа, потому что она производила много шума и изрыгала дым. Вес автомобиля составлял 585 фунтов. У него были деревянные колеса со стальными ободами для дополнительного износа. В карбюратор представлял собой поверхностный испаритель с гибкой диафрагмой. Это было запатентовано Ламбертом 17 мая 1902 года. Оригинальная модель стоила Ламберту более 3300 долларов. В декабре 1891 года это трехколесное транспортное средство было потеряно в результате пожара, когда здание элеватора, реконструированное Ламбертом, сгорело дотла.[4][17]

В 1892 году Ламберт решил производить стационарные бензиновые двигатели. В том году он переехал в Андерсон, Индиана. Он включил Компания по производству газовых и бензиновых двигателей Lambert для изготовления стационарных бензиновых двигателей сельскохозяйственного и промышленного назначения. Он сформировал Производственная компания Buckeye в 1893 году для изготовления автомобилей.[18] Он экспериментировал и разработал Трансмиссия привода с фрикционным зацеплением Ламберта это стало ключевой чертой всех его будущих автомобилей. Первая модель трехколесной багги 1891 года с бензиновым двигателем, разработанная Ламбертом, была в конечном итоге модифицирована и преобразована в четырехколесную. Союз автомобилей который был впервые продан в 1902 году.[9][17]

Второй заводской завод был построен в 1905 году для производства автомобилей Union. Тогда компания сменила название на Автомобильная компания Lambert и переработали автомобиль в автомобиль более высокого качества, который они производили серийно.[4][17] Компания производила не только трамваи с бензиновым двигателем, но и коммерческие грузовики, автомобили с пожарными машинами, автомобили для проверки железнодорожных путей и тракторы для фермеров.[9][18][19]

Компания Buckeye Manufacturing Company производит автомобили Lambert на конвейере серийного производства.

Автомобильная компания Lambert входила в состав конгломерата Buckeye Manufacturing Company. В период с 1906 по 1910 год он производил в среднем 2000 автомобилей в год, при этом 500 сотрудников нанимали больше рабочих каждый год. К 1910 году на предприятии работало более тысячи человек, а до 1916 года производство увеличивалось в среднем до 3000 автомобилей в год. В тот год было произведено всего около тысячи автомобилей. В 1917 году, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, завод был переоборудован на производство военной техники. Затем они сделали снаряды, боеприпасы, колеса и двигатели специального назначения.[19]

После войны Ламберт произвел всего несколько машин. Он понял, что автомобили должны производиться серийно в очень больших масштабах, чтобы приносить прибыль.[9] Группа Buckeye Manufacturing Company полностью прекратила производство автомобилей и запчастей к 1922 году. Во время их производства производство автомобилей было их основным предприятием. Компания всегда разрабатывала собственные кузовные и автомобильные моторы. Иногда некоторые из них изготавливались по заказу третьими сторонами и производились в соответствии со спецификациями Buckeye. Внутри автомобиля была высококачественная обивка, а окончательная окраска кузова состояла из пятнадцати слоев.[19]

Фестиваль

Lambert Days - это сообщество, чествующее жизнь Джона В. Ламберта, первого одноцилиндрового автомобиля с бензиновым двигателем и первую в мире автомобильную аварию. Это ежегодное трехдневное мероприятие, которое проводится в городе Огайо, штат Огайо, в третьи выходные июля. Мероприятия и мероприятия: автомобильное шоу, фестиваль искусств, блошиный рынок, спортивные мероприятия, парады, развлекательные мероприятия и автомобильные выставки Lambert.[20]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ а б "Автомобильный век Андерсона". Архивировано из оригинал на 2010-03-25. Получено 2008-12-19.
  2. ^ Шарчбург 1993, п. 22.
  3. ^ Хаффман, Уоллес Спенсер (1967). «Место Индианы в автомобильной истории». Бюллетень истории Индианы. 44 (2): 12.
  4. ^ а б c d е Бейли, Л. Скотт (1960). «Историческое открытие: Ламберт 1891 года, новое право на получение первого автомобиля Америки» (PDF). Журнал Antique Automobile. Vol. 24 нет. 5. Печать Heuss. С. 342–347.
  5. ^ «История автомобиля - известные производители автомобилей». Получено 2008-12-19.
  6. ^ а б «История первых автомобилей». Архивировано из оригинал на 2008-12-18. Получено 2008-12-19.
  7. ^ Бэтчелор 1994, п. 18.
  8. ^ Бентон 1983, п. 517.
  9. ^ а б c d е Энтони Харриган (27 декабря 1976 г.). «Американский автомобиль изменил нашу жизнь». The Brownsville Herald. Браунсвилл, Техас. п. 6 - через Newspapers.com открытый доступ.
  10. ^ Безумный 2003, п. 2.
  11. ^ Шарчбург 1993, п. 23.
  12. ^ а б Билл Суиндлер (10 ноября 1967 г.). "Вы бы поверили этому?". Wilmington News-Journal. Уилмингтон, Огайо. п. 11 - через Newspapers.com открытый доступ.
  13. ^ а б Климер 1950, п. 6.
  14. ^ Смит 2002, п. 62.
  15. ^ Бейли, стр. 343
  16. ^ Lucendo 2019, п. 1863 г.
  17. ^ а б c Долмар, Хью (1906). "Ламберт, линия автомобилей 1906 года". Журнал автомобильной торговли. Компания Чилтон. 10: 225–228.
  18. ^ а б Форкнер 1914, п. 385.
  19. ^ а б c Lucendo 2019, п. 1864 г.
  20. ^ Мозье, Дэйв. «Дни Ламберта 2013». The Van Wert Independent. Получено 11 декабря, 2020.

Источники

  • Бентон, Уильям, изд. (1983). «Джон Уильям Ламберт». Новая Британская энциклопедия. 2. Нью-Йорк: Британская энциклопедия.
  • Климер, Флойд (1950). Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг.. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. OCLC  1004934361.
  • Шарчбург, Ричард П. (1993). Вагоны без лошадей. Чикаго, Иллинойс: Общество автомобильных инженеров. ISBN  9781560913801.