Bugatti EB 112 - Bugatti EB 112
| Bugatti EB 112 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Bugatti Automobili S.p.A. |
| Производство |
|
| сборка | |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный роскошный автомобиль (F ) |
| Тип кузова | 4-дверный фастбэк салон |
| Макет | Передний двигатель, полный привод |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 6.0 л V12 |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 3100 мм (122,0 дюйма) |
| Длина | 5070 мм (199,6 дюйма) |
| Ширина | 1960 мм (77,2 дюйма) |
| Высота | 1405 мм (55,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1800 кг (3968 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Bugatti Тип 57 |
| Преемник | Bugatti EB 218 |
В Bugatti EB 112 это мертворожденный концепт 4-дверный фастбэк салон представленный Bugatti Automobili S.p.A. в 1993 г. Джорджетто Джуджаро из Italdesign отвечал за проектирование автомобиля.[2] EB 112 оснащен 456 л.с. (335 кВт; 450 л.с.) Двигатель V12 и постоянный полный привод система.
Дизайн
Bugatti S.p.A сдан в эксплуатацию Джорджетто Джуджаро из Italdesign создать полноразмерный салон версия EB 110 спортивная машина. Результатом стал EB 112, который был в стиле ретро четырехдверный седан в стиле фастбэк, напоминающий старые модели Bugatti, такие как хорошо известные Тип 57 Галибер. Кузов был полностью сделан из алюминия, с углеродное волокно шасси совместно с EB 110.
Дебют
Bugatti дебютировал с EB 112 в марте 1993 г. Женевский автосалон. Он получил неоднозначные отзывы из-за нестандартного дизайна. Тем не мение, Автомобиль Журнал назвал автомобиль «Самым красивым автомобилем в мире», когда он был представлен.[3]
Производство
Поскольку Bugatti EB 112 был концептуальным автомобилем и мертворожденным проектом, разработка велась на заводе, а демонстрационный автомобиль был собран на конвейере. Когда в 1995 году Bugatti Automobili S.p.A обанкротилась, часть активов компании выкупил бизнесмен Гильдо Палланка Пастор. В активе были запчасти и три недостроенных салона EB 112. Два из них были построены в 1998 году его фирмой Monaco Racing Team, расположенной в Монако. Один автомобиль был окрашен в черный цвет кузова, а другой - в цвет антрацита.[1][4][5] Каждый из трех автомобилей немного отличается, так как красный автомобиль имеет встроенные в бампер задние фонари, а не размещает их над задним бампером на других автомобилях. Синий дизайн-этюд (перекрашен в тот же красный цвет, что и рабочий прототип)[6] отличается от других, потому что он имеет больше аэродинамических улучшений, таких как тонкий передний сплиттер и задний спойлер чуть ниже заднего окна.
Преемники
У EB 112 было несколько автомобилей, призванных стать эволюцией его 4-дверного дизайна. Первый - это EB 218, с двигателем W18 и более крупными габаритами. Второй был 16C Галибье, концептуальный роскошный седан, задуманный и разработанный в 2009 году.
Трансмиссия
Власть исходит от Фольксваген - разработанный двигатель V12, развивающий выходную мощность 456 л.с. (335 кВт; 450 л.с.) и 479 фунт-фут (649 Нм) крутящего момента. Двигатель имел 5 клапанов на цилиндр и имел рабочий объем 6,0 литра по сравнению с 3,5 литрами у EB110. Двигатель расположен за передними колесами, ближе к центру автомобиля внутри колесная база чтобы иметь гораздо лучшее распределение веса. EB 112 имеет постоянный полный привод. Автомобиль может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 4,3 секунды, а заявленная максимальная скорость составляет 300 км / ч (186 миль / ч).[3]
Владельцы
Черный EB 112 (s / n 39003), принадлежащий Гильдо Палланка Пастор, нынешний генеральный директор и владелец французской автомобильной компании Вентури, был замечен на колесах в Монако в 2013 году. Автомобиль был продан на аукционе в 2016 году.[1][7] Первый рабочий прототип (красный, серийный номер 39001) принадлежит Italdesign, а третий автомобиль, окрашенный в темный антрацитовый цвет кузова, был продан российскому физическому лицу фирмой Пастора Monaco Racing Team, которая закончила автомобиль.[8]
Рекомендации
- ^ а б c "1999 Bugatti EB112". 2016-02-05. Получено 2019-02-13.
- ^ Рафаэлли, Фабио (июнь 2012 г.). Enciclopedia dell'Automobile - Volumi Singoli. п. 200. ISBN 9788866147091.
- ^ а б Петрань, Матэ (01.01.2015). "Вот седан Bugatti EB 112 V12, которого никогда не было". Ялопник. Получено 2019-02-02.
- ^ «Прототипы EB 112».
- ^ «Прототипы EB 112».
- ^ «Прототипы EB 112».
- ^ «В Монако появляется ультра-редкий Bugatti EB112». www.gtspirit.com/. GTspirit. 29 июня 2015 г.. Получено 29 июн 2015.
- ^ «Прототипы EB 112».
внешняя ссылка
- "Bugatti EB 218 - Ultimatecarpage.com". 1998–2007. Получено 2007-11-05.≥
- http://www.italdesign.it/en/projects/bugatti-eb-112-eng/
- Motor1.com. Bugatti ID 90 и EB 112, EB 118, EB 218: забытые концепции
Дочерняя компания Volkswagen AG с 1998 | |||||||||
| Автомобили Bugatti (1998 – настоящее время) |
| ||||||||
| Bugatti Automobili (1987–95) |
| ||||||||
| Автомобили Этторе Бугатти (1910–62) |
| ||||||||
| |||||||||
Категория
« предыдущий Bugatti, а марка из Volkswagen Group с 1998 года, хронология дорожных автомобилей, 1980-е годы по настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1963–86 | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
| Владелец | Несуществующий |  Романо Артиоли |  Volkswagen Group | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Название компании | Bugatti Automobili S.p.A. |  Bugatti Automobiles S.A.S. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | EB 110 | Veyron EB 16.4 | Хирон | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Следить за автомобилем | Диво | ||||||||||||||||||||||||||||||||||