CEMSA - CEMSA

эта статья имеет нечеткий стиль цитирования. Используемые ссылки можно сделать более ясными с помощью другого или последовательного стиля цитата и сноска. (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

CEMSA (Construzioni Elettro Meccaniche di Saronno) - итальянская инжиниринговая компания, работавшая с 1925 по 1948 год.

История

CEMSA была основана в Саронно в 1925 г. инженером Никола Ромео и при поддержке Credito Italiano. Он использовал бывший завод Costruzioni Meccaniche di Saronno которая закрылась в 1918 году. В 1935 году после серии списаний уставного капитала компания была куплена Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), а в следующем году он был продан авиационному инженеру Джанни Капрони кто уже контролировал Изотта Фрашини.

В течение Вторая Мировая Война CEMSA производила легкое вооружение, а в конце войны компания начала производить автомобили благодаря сотрудничеству с инженером Антонио Фессиа,Антонио Фессия ^{[Это ]} кто в 1946 году ушел FIAT. За несколько месяцев Фессия, которая превратила CEMSA в компанию, специализирующуюся на производстве спортивных автомобилей, преуспела в разработке автомобиля с инновационными техническими характеристиками, CEMSA Caproni F.11 (это: CEMSA Caproni F.11 ), который был представлен на Парижский салон в 1947 году. Всего было выпущено 10 легковых автомобилей этой модели. Также планировалась версия кабриолета, но она не была реализована из-за финансового кризиса, поразившего компанию в 1948 году и вынудившего ее закрыть. Один из прототипов F.11 был отправлен в США в надежде заключить соглашение с сетью продаж Tucker о распространении модели в США, но этот проект не реализовался из-за закрытия. компании. В 1953 году бельгийская компания, Минерва, купил F.11 в попытке запустить его в производство, но даже этот проект провалился.

Машина

F.11 был разработан Антонио Фессиа и имел революционные технические характеристики. К ним относятся 4-цилиндровый оппозитный двигатель который был консольным по отношению к переднему мосту, переключению передач рулевой колонки, передней подвеске с поперечной листовой рессорой и переднему приводу. Все эти нововведения были позже включены в 1960 г. Lancia Flavia, также разработанный Фессией. Дизайн кузова был разработан техническими специалистами компании и выполнен в стиле Бертоне. Когда CEMSA закрылся, большая часть из десяти автомобилей была разогнана, но одна F.11 в отличном состоянии сохранилась на выставке. Воландия музей.

Железнодорожный подвижной состав

Паровозы

Примеры паровозов, построенных CEMSA, включают:

Вагоны

В 1924 г. делегация FS чиновников, на вокзале Седдин в г. Берлин, заинтересовался немецким вагоны во время железнодорожного съезда. Это были двухосные машины с приводом от Benz двигатели. 6-цилиндровый Цикл Отто двигатели с карбюраторы подпитывались бензол. Трансмиссия состояла из сцепления и механической коробки передач. В том же году миланская компания Romeo получила лицензию на строительство и ввела ее в эксплуатацию на новом заводе CEMSA в Саронно, запустив серийное производство. ФС заказала три единицы, работающие на смеси нафта и бензин с применением специального запатентованного карбюратора Aliverti, хотя два из них были фактически построены в Германии. Единицы были:

• C.8701, позже N.8701, 160 л.с.
• C.8801-02, позже N.8801-02 мощностью 100 л.с.

Два других агрегата были приобретены Итальянской железнодорожной и трамвайной компанией и Compagnie des Chemins de Fer du Midi de Italie (CFMT), которая эксплуатировала Ферровия Алифана.

Электровозы

Электровозы построенный CEMSA включал:

Заметки

1. Похоже, что некоторые локомотивы, приписываемые CEMSA, были построены Никола Ромео до 1925 г.

использованная литература

дальнейшее чтение

• Эрминио Машерпа, E.471. Локомотив ди Соньо, Роверето (Теннесси), Николоди, 2005, ISBN  88-8447-199-0.
• Сальво Бордонаро, «Локомотив Николая Ромео», «Все поезда и история», № 27, Понте Сан-Николо (ПД), 2012, стр. 60–69.