Железная дорога Каюга и Саскуэханна - Cayuga and Susquehanna Railroad
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Бывшая станция на улице W. Seneca, 701 в Итаке. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Сроки работы | 1834–1976 |
| Преемник | Конрейл |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 34 мили (55 км) |
В Железная дорога Каюга и Саскуэханна была железной дорогой в состоянии Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Его линия бежала от Итака, Нью-Йорк к Овего, Нью-Йорк. Он был основан в 1829 году и начал свою деятельность в 1834 году. Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (Lackawanna) арендовала компанию в 1855 году, но она осталась существовать как дочерняя компания. Это было передано Конрейл о банкротстве Эри Лакаванна Железная дорога, преемник Lackawanna, в 1976 году.
История
Дивизион Каюга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пробег от Хобокен Терминал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога была зафрахтована 28 января 1828 г. Железная дорога Итака и Овего.[1] Это была третья железная дорога, построенная в Северной Америке, и самая длинная из трех. Он соединял город Итака на южном берегу Озеро Каюга с городом Овего на Река Саскуэханна На юг. К 1818 г. Канал Каюга – Сенека подключил Канал Эри к северной оконечности озера Каюга. Судно Итака и Овего должны были обеспечить недостающее звено, соединяющее канал Эри и Великие озера к угольным месторождениям Пенсильвании и Chesapeake залив.
Небольшое строительство велось, пока Канал Чемунг был построен аналогичным образом в 1833 году через Озеро Сенека и Эльмира, отвлекая торговлю из Итаки и Овего.[2] На этом месте началось строительство, и работы были завершены к 1834 году. Главным инженером строительства был Джон Рэндел младший[3]
Трек был стандартный калибр железные рельсы - полосы чугуна, прикрепленные к деревянным рельсам. Линия покрыла расстояние примерно 30 миль (48 км). Он включал подъем от озера Каюга на 602 фута (183 м) на 8 миль (13 км) с последующим спуском в Овего на 276 футов (84 м). Подъем из Итаки осуществлялся двумя наклонными плоскостями, одна приводилась в движение стационарный двигатель а второй - брашпилем, запряженным лошадьми.[2][4] Изначально машины тянули за счет лошадиных сил,[2] Двигатель "Пионер",[4] построенный Уолтером Маккуином из Олбани, был куплен в 1840 году.[2] Этот двигатель проработал несколько лет, прежде чем прорваться через мост, погибли инженер и пожарный, и железная дорога вернулась к работе в лошадиных силах.[5]
В 1842 году железная дорога объявила дефолт по своим долгам, была изъята и продана Генри Йейтсу и Арчибальд Макинтайр который реорганизовал компанию в Cayuga and Susquehanna Railroad. На этот раз трек был изменен на широкая колея.[5] В Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога арендовала компанию в 1855 году и впоследствии эксплуатировала линию как часть ее Дивизион Каюга. Компания DL&W реконструировала линию с помощью «тяжелых Т-образных рельсов».[5] Канд преобразовал его обратно в стандартный калибр,[5] облегчение связи с Эри в Овего.[нужна цитата ]
В 1956 г. физическая проезжая часть была прекращена; позже он будет включен в South Hill Recreation Way в Итаке.
Компания осталась существовать как недействующая дочерняя компания в результате слияния с Эри Рейлроуд в 1960 г. Эри Лакаванна Железная дорога. Это было передано Конрейл в 1976 году о банкротстве Эри Лакаванна.[6]
Примечания
- ^ Ли, Росситер и Марчем, 2008 г., п. 3
- ^ а б c d Уокер, Герберт Т. «Ранняя история Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги и ее локомотивов (Итака и Овего и т. Д.)». Железнодорожная газета (30 мая 1902 г.). Архивировано из оригинал 18 июля 2013 г.. Получено 17 июля, 2013.
- ^ Холлоуэй, Маргарита (2013). Мера Манхэттена: бурная карьера и удивительное наследие Джона Рэндела-младшего, картографа, геодезиста, изобретателя. Нью-Йорк: В. В. Нортон. С. 229–36. ISBN 978-0-393-07125-2.
- ^ а б Меррилл, Элвин. «Первая пассажирская железная дорога в Америке». Архивировано из оригинал 18 июля 2013 г.. Получено 17 июля, 2013.
- ^ а б c d Меррилл, Джейсон П. "История развития ранней системы железных дорог округа Томпкинс". Номер столетия журнала Ithaca Journal. 1915 г.. Архивировано из оригинал 18 июля 2013 г.. Получено 17 июля, 2013.
- ^ Ли, Росситер и Марчем, 2008 г., п. 13
Рекомендации
- Ли, Харди Кэмпбелл; Росситер, Винтон Дж .; Марчем, Джон (2008). История железных дорог в округе Томпкинс (3-е изд.). Итака, Нью-Йорк: Исторический центр в округе Томпкинс.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
 | Эта статья о железных дорогах Соединенных Штатов заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |