Daihatsu Charade - Daihatsu Charade
| Daihatsu Charade | |
|---|---|
 1991–1993 Daihatsu Charade (G102) седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Daihatsu |
| Производство | 1977–2000 1986–2012 (Китай) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Супермини (B ) |
| Хронология | |
| Предшественник | Daihatsu Consorte |
| Преемник | Daihatsu Storia /Сирион |
В Daihatsu Charade это супермини автомобиль японского производителя Daihatsu с 1977 по 2000 год. Считается Daihatsu «большой компакт» илисупермини "автомобиль, чтобы отличить его от меньшего кей автомобиль компакты в своей линейке, такие как Дайхацу Мира. В Японии он предлагает покупателям больше внутреннего пространства и больший двигатель, что позволяет использовать автомобиль также за пределами городских районов. Он заменил Daihatsu Consorte, Хотя Очарование переняла у Consortes с более крупными двигателями и не делила платформу с продуктом Toyota.
В Китае Daihatsu Charade называли Сиали и был произведен FAW Тяньцзинь, под зарегистрированным товарным знаком "China FAW". С сентября 1986 по 2009 год было продано более 1,5 миллионов единиц в этой стране. Он также послужил основой для бесчисленных нелицензионных китайских копий, часто зависящих от молдингов из стекловолокна, взятых из второго поколения Charade. Производство закончилось в 2012 году.
Первое поколение (G10, G20; 1977–1983)
| Первое поколение (G10 / G20) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Daihatsu Zebra (Греция)[1] |
| Производство | 1977–1983 1981–1985 (Греция) |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3/5 двери хэтчбек |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 843 куб. CD I3 (Чили) 993 куб. CB10 / 11/20/31/32[nb 1] I3 |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая механика 2-х ступенчатый автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2300 мм (90,6 дюйма) |
| Длина | 3,460–3,530 мм (136,2–139,0 дюйма) |
| Ширина | 1520 мм (59,8 дюйма) |
| Высота | 1360 мм (53,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 630–705 кг (1388,9–1,554,3 фунта) |
Первое поколение (G10) появилось в октябре 1977 года. Это был переднеприводный автомобиль с передним расположением двигателя, первоначально доступный только как пятидверный. хэтчбек с двигателем 993 куб. трехцилиндровый, полностью алюминиевый двигатель (CB20) мощностью 50 л.с. (37 кВт). На рынок Японии заявлены автомобили мощностью 55 л.с. (40 кВт). JIS при 5500 об. / мин.[4] Версия трехдверного хэтчбека («Ранэбаут»), представленная осенью 1978 года, получила два маленьких патрона. оперные окна в задних стойках.[5] Charade неожиданно стал бестселлером в Японии, где все более жесткие стандарты выбросов заставили многих наблюдателей считать литровый автомобиль мертвым на рынке. Charade в одночасье приобрел успех, а также стал японским «Автомобилем года» в 1979 году.[6]
Ранние G10 (Series 1) имели круглые фары, а более поздние G10 (Series 2) имели квадратные фары. Серия 2 была представлена в 1981 году. Между выпуском в 1977 году и декабрем 1982 года Daihatsu построила 89 792 G10 / G20 Charades.[7]
Daihatsu Charade был очень популярен в Чили и некоторые другие страны Латинской Америки в 1970-х и 1980-х годах. Первоначально такие же, как и в остальном мире, позже чилийские Charades (названные G20) были оснащены версией Daihatsu 843 куб. трехцилиндровый двигатель. Этот двигатель производил 41 л.с. (30 кВт) при 5500 оборотах в минуту и также появлялся в экспортных версиях. Daihatsu Hijet.[8] G20 появилась в 1980 году и была разработана в результате решения Чили снизить импортные пошлины на автомобили с двигателями менее 850 куб. См в мае 1979 года.[9][10] G20 также могла работать на низкооктановом топливе или даже на этаноле.[9] Первая версия G20 (1978–1981) имела круглые фары, в то время как второе поколение G20 (продаваемое с 1981 по 1984 год) подверглось такой же косметической модернизации, что и G10, то есть квадратным фарам и немного другим задним фарам. Трехдверный «Малолитражка» сохранил больший литр. CB20 двигатель, а также получил пятиступенчатую механическая коробка передач и тахометр.
В 1981 Токийский автосалон, Daihatsu представил концепт 1,0 л. турбо автомобиль и сотрудничал с итальянским производителем экзотических спортивных автомобилей, De Tomaso Automobili. Этот автомобиль был основан на 3-дверной Charade XTE и назывался Daihatsu Charade De Tomaso.[11][12] Позже эта идея была применена для массового производства во втором поколении.
Греция
Греческий Automeccanica Компания, основанная в 1979 году, разработала внедорожную торпедную версию Charade à la the Citroën Méhari. В металлическом корпусе Daihatsu Zebra использовались механика Daihatsu, решетка радиатора и фары, а также многие другие детали Daihatsu. Производство началось в 1981 году и продолжалось до 1985 года, когда изменение греческого налогового законодательства означало, что этот «забавный автомобиль» больше не мог быть зарегистрирован как коммерческий автомобиль, и рынок испарился.[13] Самые первые автомобили использовали круглые фары серии 1; они были заменены на квадратные блоки Серии 2 еще до окончания первого года производства. Automeccanica также собирала обычные Шарады.[13]
Конкуренция
Уругвайский пилот Гильермо Виера на своем Daihatsu Charade G10 вместе со своим братом Агустином Виерой в качестве второго пилота несколько раз участвовал в гонках Историческое ралли 19 столиц из Уругвай. В 2011 году они заняли 41-е место в общем зачете,[14] в 2012 году заняли 18 место,[15] в 2014 году заняли 9 место,[16] а в 2016 году они заняли второе место в общем зачете с небольшой разницей в финале с победителями всего в две сотые секунды после почти 50 часов соревнований.[17][18]
Они заняли седьмое место в общем зачете и первое в своем классе на Ралли 500 миль Энтре-Риос в 2011 году.[19]
Они также показали выдающиеся результаты на чемпионате Уругвая по историческому туризму 2013 года, где заняли первое место в категории А.[20]
Второе поколение (G11; 1983–1988)
| Второе поколение (G11 / 26/30) | |
|---|---|
 1983–1985 Daihatsu Charade CS 5-дверный (Австралия; с сотовой решеткой) | |
| Обзор | |
| Также называемый | Daihatsu Charade Duet (фургон, Австралия) Daihatsu Skywing (седан, Тайвань) Tianjin Xiali TJ730 (Китай) |
| Производство | 1983–1986 1983–1987 (Индонезия) 1986–1988 (Китай - CKD ) |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3/5 двери хэтчбек 5-дверный нотчбэк (Skywing) |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика 2-ступенчатая Daimatic автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 2320 мм (91,3 дюйма) |
| Длина | 3550 мм (139,8 дюйма) 3785 мм (149,0 дюйма) (Skywing) |
| Ширина | 1550 мм (61,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 640–740 кг (1411,0–1631,4 фунта) |
| Коды моделей Daihatsu Charade | |||
|---|---|---|---|
| Код | Двигатель | Примечание | |
| G11 | CB, 993 куб. | легковой автомобиль | бензин |
| G11V | коммерческий | ||
| G21[а] | CD, 843 куб. | легковой автомобиль | |
| G26 | CE, 926 куб. | 926 Турбо / 926R | |
| G30 | CL, 993 куб. | легковой автомобиль | дизель |
| G30V | коммерческий | ||
| а Только Латинская Америка | |||
Второе поколение (G11) было выпущено в марте 1983 г., снова в трех- или пятидверном исполнении. хэтчбек.[21] Он имел несколько вариантов трехцилиндрового 1,0-литрового двигателя, включая версию с турбонаддувом мощностью 68 л.с. (50 кВт). JIS а также дизельные и турбодизельные версии. Турбодизель впервые появился осенью 1984 года.[22] Базовый Charades получил безнаддувный трехцилиндровый двигатель объемом 993 куб. CB23 двигатель мощностью 50–55 л.с. (37–40 кВт). 0–60 миль в час занимает около 12–13 секунд. Модели для японского рынка в стандартной комплектации имели сдвоенные карбюраторы, в то время как большинство экспортных версий получали единый блок, который давал немного меньше мощности.[21]
Модели Charade Turbo и Charade DeTomaso были обновлены. CB23 двигатель, названный CB60. В CB60 также был двигателем объемом 993 куб. см, но был оснащен очень маленьким турбонагнетателем IHI, который увеличивал его мощность до 80 л.с. (59 кВт) в автомобилях японского рынка и 68 л.с. (50 кВт) в экспортных европейских моделях. Крошечный турбокомпрессор означал, что промежуточный охладитель не нужен. Подвеска была слегка модернизирована, с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и немного более жесткой подвеской, и автомобиль также получил легкосплавные диски вместо стандартных стальных деталей.[23] Турбо-версия была доступна в обоих вариантах кузова. Это был первый турбо-седан, поступивший в продажу в Индонезия в июле 1986 года, когда он был доступен только как пятидверная модель.[24] Для рынка Сингапура Charades получили те же двигатели мощностью 60 и 80 л.с. (44 и 59 кВт), которые используются в Японии.[25]
На некоторых рынках также были доступны версии с высокой крышей, с трех- или пятидверным кузовом. В Японии это называлось «Крышей дельфина». Трехдверная модель также была доступна в модели Van для коммерческого использования, предлагалась с безнаддувным дизельным или бензиновым двигателем и с более высокой крышей. В зависимости от требований рынка Charade Van также предлагался с глухими задними окнами.[26] Чтобы избежать квот и некоторых ограничений ADR, версия фургона с высокой крышей продавалась в Австралии как Daihatsu Charade Duet параллельно с пассажирскими моделями.[27] В Чили (и некоторых других странах Латинской Америки) это поколение называлось G21 (хотя на багажнике было написано «G20»), и, как и G20 до него, оно было оснащено меньшей серией CD мощностью 41 л.с. (30 кВт). ) Трехцилиндровый двигатель объемом 843 куб.см.[28] G21 продавался примерно в период с 1985 по 1990 год.
G11 выпускался с двумя передними панелями, с квадратными фарами (серия 1) и прямоугольными фарами в форме «кошачьего глаза» (серия 2). Фейслифтинг впервые был представлен летом 1985 года.[22] В Европе днище G11 и различные двигатели и трансмиссии также легли в основу Innocenti Minitre после Innocenti контракт с Британский Лейланд истекший. Основа G11 продолжала использоваться итальянским автопроизводителем до 1992 года. Помимо четырех- и пятиступенчатых механических коробок передач, также была доступна двухступенчатая автоматическая опция под названием «Daimatic».
В Австралии модельный ряд начинался с двухместной трехдверной модели CC с высокой крышей, в то время как остальная часть линейки (CS, CX, CX-A и турбо CX-T) имела пятидверный кузов.[29] Сборка на Тайване началась в 1983 или 1984 годах. В 1987 году они также представили локально разработанную версию пятидверного автомобиля с более длинным кузовом, похожую на модель. Subaru Тутто и Nissan March Cubic, продается как Daihatsu Skywing. Разработка модели на местном уровне также принесла сборщику трехпроцентную налоговую субсидию.[30] В Новой Зеландии безнаддувную бензиновую модель собирали на месте. Там же продавался и Turbo, импортированный в полностью собранном виде.[31]
В 1985 году на выставке в Токио компания Daihatsu представила 926R, прототип среднего двигателя Charade, разработанный совместно с DeTomaso и предназначенный для участия в гонках. Чемпионат мира по ралли для автомобилей до 1300 куб. С коэффициентом эквивалентности 1,4 для двигателей с принудительным впуском, это означало, что уменьшенный двигатель был классифицирован как имеющий 1296,4 куб. Модель 926R оснащалась расположенным посередине двенадцатиклапанным двигателем объемом 926 куб.см, с двумя распредвалами и трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом («CE»), который приводил в движение задние колеса с помощью пятиступенчатой механической коробки передач и выдавал 120 л.с. Модель 926R весила 800 кг и имела более широкие крылья, чтобы прикрыть колеса 205/225 15 дюймов. Однако после значительных аварий в чемпионате 1985 г. Группа B был запрещен, а проект 926R был свернут. Была также выпущена ограниченная серия омологации из 200 выпущенных Charade 926 Turbos с тем же двигателем объемом 926 куб. См и мощностью 73 л.с. (54 кВт).
Для Китая G11 Charade был известен как Tianjin TJ730 как CKD с 1986 по 1988 гг.[32] Затем на смену ему пришла популярная G100 Charade.
Тем не менее, Daihatsu Charade второго поколения действительно использовала ралли. Шарады (как турбированные, так и безнаддувные) были представлены в 1984-1988 годах. Сафари-ралли. В 1984 году они заняли второе место в своем классе, а в 1985 году стали победителями в категориях A5 и B9.[33] Charades были единственными машинами, заявленными в этих классах, но 13-е место в общем зачете по-прежнему было впечатляющим для маленькой машины.[34] Швейцарский импортер Daihatsu провел кампанию Charade Turbo в своей стране. Группа А чемпионат по ралли 1985 года с Флоренс Л'Юйе в качестве пилота.[35]
- Южная Африка
В Южной Африке, Альфа-Ромео Местная дочерняя компания собирала Daihatsu Charades в марте 1983 года. Единственной доступной моделью был атмосферный бензин 1.0 с пятью дверями и высокой крышей. Мощность составляет 60 л.с. (44 кВт), а также доступна четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач.[36] Эти шарады также были экспортированы в Италию, чтобы обойти итальянские законы, запрещающие ввоз японских автомобилей.[37] Южноафриканская сборка закончилась в 1985 году.
Третье поколение (G100; 1987–1993)
| Третье поколение (G100 / 101/102/112) | |
|---|---|
 1993 Daihatsu Charade (G100) TS 3-дверный (Австралия) | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Производство | 1987–1993 1987–1998 (Индонезия) 1988–2012 (Китай) |
| сборка |
|
| Дизайнер | Хироши Аоки и Хидеюки Уэда |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод[nb 2] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика[№ 4] 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2340 мм (92,1 дюйма) |
| Длина | Хэтчбек: 3680 мм (144,9 дюйма) Седан: 3995 мм (157,3 дюйма) |
| Ширина | 1600–1615 мм (63,0–63,6 дюйма) |
| Высота | 1385 мм (54,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | Хэтчбек: 680–870 кг (1500–1920 фунтов) Седан: 810–890 кг (1790–1960 фунтов) |
Третье поколение Daihatsu Charade (G100) дебютировало в 1987 году. Его стилизовали главный стилист Daihatsu Хироши Аоки и его коллега Хидеюки Уэда.[39] Первоначально он поставлялся с карбюраторным 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем (CB23), также доступный как с дизельным, так и с турбодизельным двигателем, или с 1,3-литровым четырехцилиндровый с одним карбюратором (HC-F). Четырехцилиндровый автомобиль был построен с учетом легкости, с полым коленчатым валом и распределительным валом, а вес четырехцилиндрового автомобиля был не выше, чем у аналогичной модели с тремя цилиндрами.[40] Первоначально предлагались трехдверные или пятидверные кузова хэтчбек с полностью независимой подвеской спереди и сзади. Позже ассортимент расширился четырехдверным седаном, который в Японии продавался как Charade Social. Также была версия с постоянным полным приводом и инжекторным двигателем объемом 1,3 литра, получившая название TXF / CXF (3-дверный / 5-дверный).[40] В Новой Зеландии это поколение было доступно с 846 куб.см. 32 кВт (44 л.с.). ED10 трехцилиндровый двигатель.[41]
1,0-литровый двигатель с турбонаддувом и системой впрыска топлива с промежуточным охлаждением (CB70 / 80) под названием GTti мощностью 105 л.с. (77 кВт). JIS позже был добавлен только трехдверный хэтчбек. Топливные версии 1,3-литрового четырехцилиндрового (HC-E) и трехцилиндровый (CB90) были добавлены позже. В 1988 году был выпущен четырехдверный седан с 1,3-литровым двигателем EFI. Были доступны две разные спортивные модели (обе с кодами моделей G100S-FMVZ), GTti и GTxx. Обе версии механически идентичны, но GTxx имеет много дополнительных предметов роскоши. К ним относятся полный обвес, легкие 14-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, усилитель руля, электрическое опускание стеклоподъемника одним касанием и люк с электроприводом. Некоторые из этих опций также можно было купить в качестве дополнительных опций на GTti. Боковые юбки также были установлены на многих GTtis, но в некоторых странах они продавались только как дополнительное оборудование дилера. Charade GTti был первым серийным автомобилем, производившим 100 лошадиных сил (75 кВт) на литр, и самым быстрым автомобилем объемом 1,0 литр.[42]
GTxx встречается гораздо реже, чем GTti, в основном продается в Японии, хотя некоторые из них экспортировались и продавались в других странах в небольших количествах. Все GTxx имеют код двигателя CB70, тогда как GTtis может иметь CB70 или же CB80в зависимости от страны и региона продажи. Нет никаких известных различий с реальным внутренним устройством двигателя, все CB70s особенности системы контроля выбросов катализаторов. Даже некоторые CB80s для Европы был катализатором, а автомобили Великобритании - нет. Есть более чем вероятно небольшие различия между CB70 и CB80 Отображение ЭБУ, с CB70 автомобили мощностью 105 л.с. (77 кВт) по сравнению с CB80 's 101 л.с. (74 кВт). Вероятно, это связано с CB70 более продвинутая синхронизация зажигания, соответствующая более высокому октановому числу топлива, используемому в Японии.
Небольшой фейслифтинг в 1991 году дал автомобилям более гладкие задние фонари и отражающую панель, немного удлиненный верхний спойлер задней двери и обновленную внутреннюю отделку с тканью на дверных панелях. Также существовала полноприводная версия с инжекторным 1,3-литровым двигателем (90 л.с. или 66 кВт). HC-E двигатель, код шасси G112) продается дома, а также экспортируется в несколько стран, например, в Скандинавию и Швейцарию.
Автомобиль третьего поколения продавался в Соединенных Штатах всего пять лет, с 1988 по 1992 год. Автомобиль продавался плохо, несмотря на конструкцию, «тугую, как болт с застывшей головкой».[39] и привлекательный стиль для рыночного сегмента,[39] возможно, из-за его высокой цены, небольшого количества представительств, грубого трехцилиндрового двигателя, низкой производительности (0-60 миль / ч или 97 км / ч за 15 секунд),[39] Toyota, которая недавно приобрела контрольный пакет акций Daihatsu, отозвала все автомобили под маркой Daihatsu с рынка США. Продажи в 1989 году составили 15 118 единиц. Доступны были только трехдверные хэтчбеки и четырехдверные седаны. До 1989 года North American Charade выпускалась в трех различных комплектациях; CES (базовая модель), CLS и CLX. CES поставлялся с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 53 л.с. (40 кВт). впрыск топлива двигатель называется CB90. Два других варианта были доступны со стандартным CB90 или более мощный 1,3-литровый четырехцилиндровый SOHC 16-клапанный впрыск топлива, полностью алюминиевый HC-E двигатель. В 1990 году уровни отделки салона были сокращены до двух: SE (базовый) и топовый пакет отделки SX. Четырехцилиндровые модели были доступны с пятиступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической коробкой передач, тогда как трехцилиндровые модели предлагались только с механической коробкой передач.
На австралийском рынке GTti был недоступен, а бензиновый двигатель Charade с турбонаддувом использовал карбюраторный двигатель с меньшей мощностью (CB60 / 61) предыдущего поколения.[23] Тем не менее, довольно много GTtis и GTxx были импортированы из Японии и у них есть хорошие последователи. В Австралии третье поколение было оценено в рейтингах безопасности подержанных автомобилей как обеспечивающее защиту пассажиров «хуже среднего» в случае аварии, а второе поколение было оценено как «значительно хуже среднего».[43]
Тайваньская сборка G100 началась в 1989 году, хотя лифтбэк-версия Skywing G11 продолжала продаваться в 1990 году. Это продолжалось до тех пор, пока местный сборщик Yu Tian не обанкротился в 1996 году в разгар финансового скандала.[44]
Конкуренция
В Великобритании GTti сделал довольно успешную раллийную карьеру, участвуя в RAC Lombard Rally в 1989 и 1990 годах, и был очень конкурентоспособен в гонках. Сафари-ралли. В ралли Safari Rally 1990 года две модели Charade 1.3i заняли первое и второе места в своем классе, а также девятое и десятое места в общем зачете из 59 участников.[42][45] GTti много раз выигрывал классные награды и был в состоянии смешивать его с некоторыми из 2,0-литровых автомобилей, а иногда и с некоторыми из значительно более мощных автомобилей с полным приводом. С увеличением «турбо-фактора» до 1,7, однолитровый Charade был отнесен к той же категории, что и 2,0-литровые автомобили. Лучший результат был в 1993 году. Сафари-ралли, где модели Charade GTxx заняли пятое, шестое и седьмое места в общем зачете.[46]
Четвертое поколение (G200; 1993–2000)
| Четвертое поколение (G200) | |
|---|---|
 1994–1996 Седан Daihatsu Charade GLXi (Великобритания) | |
| Обзор | |
| Также называемый | Daihatsu Valéra (Седан, Нидерланды) Daihatsu Ascend (Седан, Малайзия) |
| Производство | 1993–2000 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3/5 двери хэтчбек 4-дверный седан |
| Макет | Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод[№ 5] |
| Связанный | Daihatsu Pyzar /Gran Move |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 993 куб. CB24 I3 (G202: Австралия, Бразилия) 1,3 л HC I4 (G200) 1,5 л ОН I4 (G203 / 213) 1,6 л HD I4 (G201) |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат 4-х ступенчатый автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2395 мм (94,3 дюйма) |
| Длина | Хэтчбек: 3780 мм (148,82 дюйма) Седан: 4080 мм (160,8 дюйма) |
| Ширина | 1,620 мм (63,78 дюйма) |
| Высота | 1390 мм (54,72 дюйма) |
| Снаряженная масса | 820–990 кг (1810–2 180 фунтов) |
Четвертое поколение было представлено в январе 1993 года, снова с кузовами хэтчбек и (позже) седан. Дизайн был более консервативным, чем у модели третьего поколения.[47] Будучи несколько крупнее предшественника, несмотря на несколько более длинную колесную базу, он оставался очень компактным. Хотя 1,0-литровые двигатели больше не предлагались на большинстве рынков, 1,0-литровые двигатели оставались доступными в Австралии, а также в Бразилии (где в то время действовала более низкая ставка налога для автомобилей, оснащенных двигателями с рабочим объемом менее 1,0 литра). Шарада G202. G202 был оснащен CB24 1,0-литровый двигатель; расположение головок и выхлопных шлангов полностью отличается от предыдущих CB23. В SOHC 1,3-литровый двигатель стал базовым для большинства рынков. В седан, представленный в 1994 году, имел 1,5-литровый двигатель с опциональным полным приводом. Более крупные двигатели также были доступны с кузовом хэтчбек. Полноприводные модели получили код шасси G213, в то время как модели с передним приводом имели коды в диапазоне G200. В дизель модели были сняты со всех рынков, где они ранее были доступны. В Австралии четвертое поколение было оценено в рейтингах безопасности подержанных автомобилей как обеспечивающее «хуже среднего» защиту пассажиров в случае аварии, а второе поколение было оценено как «значительно хуже среднего».[43]
Версия GTti с турбонаддувом была заменена более обычной GTi с SOHC 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л. На внутреннем рынке Японии эту версию назвали в честь бывшего аргентинского автогонщика. Алехандро де Томазо (предыдущий владелец Innocenti, который тесно сотрудничал с Daihatsu), включая гоночный распредвал, и был способен развивать 124 л.с. (91 кВт) JIS на японском рынке. Экспортная версия, называемая просто «GTi», была настроена на 105 л.с. (77 кВт) DIN. Де Томазо также добавил свой собственный обвес, Рекаро сиденья, руль Nardi Torino и Pirelli спортивные шины. В результате этих совместных усилий было произведено в общей сложности 120 000 автомобилей Charade GT.
Рестайлинг Charade прошел в 1996 году, всего через два года после выпуска. Теперь у него была решетка с улыбающимся лицом и изменены фары, чтобы они больше походили на его Toyota брат, Старлетка. Выпускался до 2000 года, когда на смену ему пришел Сирион и Сториа.
Использование паспортной таблички с другими автомобилями
В Австралии это название ранее использовалось для серии L500. Дайхацу Мира, который продавался там как Daihatsu Charade Centro с марта 1995 по 1998 год.
В 2003 году название Charade было возрождено в Европе, Австралии и Южной Африке на обновленной версии Daihatsu Mira (L250). Он позиционировался на один сегмент рынка ниже своих предыдущих поколений и был доступен как трех- или пятидверный хэтчбек с 1,0-литровым двигателем. рядный четырехцилиндровый двигатель. С тех пор он был прекращен в Австралии в 2006 году из-за Toyota убирая табличку с именем Daihatsu. Серия L250 Daihatsu Mira производилась для других рынков до 2007 года.
С 2007 года Daihatsu в Южной Африке предлагал Daihatsu Mira (L275) как Шарада на этом рынке.[48] Производство закончилось примерно в 2011 году.
В период с 2011 по 2013 год Daihatsu Europe представила тайские автомобили. Toyota Yaris (XP90) на рынке как Daihatsu Charade.[49] Это была последняя модель Charade, представленная под шильдиком Daihatsu в Европе.
1995–1998 Daihatsu Charade Centro
(Австралия)
2003–2007 Daihatsu Charade
(Австралия / Европа / Южная Африка)
2007–2011 Daihatsu Charade
(Южная Африка)
2011–2013 Daihatsu Charade
(Европа)
Китайские копии и производные
| Китайские копии и производные | |
|---|---|
 Сиали TJ7101 / TJ7131 | |
| Обзор | |
| Производство | 1986–2012 (Сиали) 1988–1995 (Лин Конг) 1996–2003 (Андаэр) 1998–2007 (Geely) |
| сборка | Тяньцзинь (Тяньцзинь FAW ) Лоян, Хэнань (Лин Конг) Аньцин, Аньхой (Анда'эр) Тайчжоу, Чжэцзян (Geely ) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек 4-дверный седан 5-дверный MPV 5-дверный нотчбэк 2-дверный фургон /подбирать |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 5 ступенчатая механика 4 ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина | Сиали: 1,615 мм (63,6 дюйма) Лин Конг: 1510 мм (59,4 дюйма) (седан KJ6380) Андаэр: AAQ 6370: 1580 мм (62,2 дюйма) Geely: Haoqing SRV: 1650 мм (65,0 дюйма) Liangjing JL63601E: 1635 мм (64,4 дюйма) MR: 1670 мм (65,7 дюйма) Мерри / Улиу: 1620 мм (63,8 дюйма) JL1010N / JL5010X: 1640 мм (64,6 дюйма) |
| Высота | Сиали: 1385 мм (54,5 дюйма) Лин Конг: 1480 мм (58,3 дюйма) (седан KJ6380) Андаэр: AAQ 6370: 1770 мм (69,7 дюйма) Geely: Haoqing SRV: 1420 мм (55,9 дюйма) Liangjing JL63601E: 1410 мм (55,5 дюйма) MR: 1386 мм (54,6 дюйма) Мерри / Улиу: 1450 мм (57,1 дюйма) JL1010N / JL51010X: 1435 мм (56,5 дюйма) |
Tianjin Xiali TJ730, основанный на G11 Charade, был построен FAW Tianjin из комплекты для разборки с 1986 по 1988 год. Затем он был заменен на Xiali TJ7100 и TJ7100U, которые основывались на G100 и G102 соответственно. Производство хэтчбека началось в 1988 году, а седан - 1991 модельного года - прибыл в октябре 1990 года. Оба варианта производились до 1997 и 1999 годов соответственно, после чего были запущены в производство модернизированные версии с более современными двигателями Toyota. Производство Xiali N3 началось в 2004 году, в 2008 году была проведена небольшая реконструкция, а в 2012 году - снова, после чего производство закончилось. Однако он по-прежнему отображается на веб-сайте Tianjin FAW по состоянию на 2018 год.[50] Производство большинства версий закончилось в 2006 году. Продолжили производство модели TJ7101AU и TJ7141AU, также известные как Junya (Junior) (с 2005 г.) и Shenya (Senior) (с 2003 г.), и оснащались 1-литровым трехцилиндровым двигателем TJ376QE на базе Daihatsu. или 1,4-литровый двигатель, известный как 4GB1 с четырьмя цилиндрами (с 2005 года). Шенья и Дзюня были модернизированы в 2006 году и продолжались до завершения производства в 2011 году.
Все Charades на базе Xiali в стандартной комплектации имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Бренд Xiali прекратил свое существование в 2015 году.
Xiali также использовался в такси в Пекине на протяжении 1980-х и 1990-х годов, окрашенных в красный цвет с белыми китайскими иероглифами. Такси Xiali было снято с рынка такси в феврале 2006 года, чтобы уменьшить загрязнение, когда его заменила Hyundai Elantra. Он также был доступен в своем родном городе Тяньцзине.
1999–2007 Xiali TJ7101
2001–2006 Тяньцзинь Сиали TJ7101U
2005–2011 Люк Tianjin Xiali A +
2005–2011 Tianjin Xiali A + седан
2004–2012 Tianjin Xiali N3 седан
Китайский бренд Ling Kong выпустил серию автомобилей на базе Tianjin Xiali во внешнем дизайне и была известна как KJ6380. KJ6380, доступный в версиях седан, седан и хэтчбек, был доступен с тремя литровыми четырехцилиндровыми двигателями, известными как JL462, DA462 и 377Q-L. Все варианты в стандартной комплектации оснащались 4-ступенчатой механической коробкой передач. Для седана он имеет длину 3800 миллиметров, ширину 1510 миллиметров, высоту 1480 миллиметров и колесную базу размером 2460 миллиметров. Производство началось в 1988 году и закончилось в 1995 году после слияния компании с Sanjiu Auto. Другой производитель, базирующийся в Аньхое, по имени Anda'er, в 1996 году сделал вариант Xiali MPV, известный как Anda'er AAQ 6370, вместе с другими автомобилями. 1-литровый двигатель TJ376QE стандартно поставлялся в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. MPV имеет длину 3750 миллиметров, ширину 1580 миллиметров, высоту 1770 миллиметров и имеет колесную базу 2300 миллиметров. Снаряженная масса 950 килограмм. В 2001 году MPV подвергся фейслифтингу с новым набором фар и приборной панелью, а производство было прекращено в 2003 году.[51]
Geely также произвела серию автомобилей на базе Xiali, лицензированных FAW Tianjin, известных как Liangjing JL6360E1 для хэтчбека, проданных с 1998 по 2004 год, Haoqing SRV и универсала Pride, проданных с 2002 по 2005 годы.[52] и с 2002 по 2007 годы соответственно,[53] седан Merrie (吉利 美 日) / MR303 продавался с 2003 по 2006 год, а седан Uliou (优利欧) продавался с 2003 по 2005 год. Вариант пикапа был представлен в 2001 году и был известен как JL1010N, проданный до 2005 года. Вариант фургона, известный как JL5010X, продавался с 2001 по 2004 год, который был заменен на JL1010E1 и продавался с 2005 по 2007 год.
1998–2004 Geely Liangjing / Haoqing JL6360E1 (хэтчбек)
2004 Geely Haoqing (HQ) S-RV HQ7130B1
2003–2006 гг. Geely Merrie в кузове седан
2003–2005 Седан Geely Merrie
Примечания
- ^ CB10 55PS 77-80, CB11 55PS 80-83, CB20 50-52PS для мирового рынка, CB31 60PS 79-80 и CB32 (доступны с автоматической коробкой передач) 60PS 80-83.[3]
- ^ Только японская версия хэтчбека 1.3L (G112)
- ^ CL51 для автоматической коробки передач, CL70 для механической коробки передач, CL61 для международного рынка.[3]
- ^ Более низкая спецификация / более дешевая модель хэтчбека с бензиновым двигателем 1,0 л (G100).
- ^ Только японские модели
Рекомендации
- ^ Адам, Райнер. "1981-85 Daihatsu Zebra". Получено 7 апреля 2020.
- ^ Salamun, Untung (март 1984 г.). "MPU larisnya seperti pisang goreng" [MPU продаются как жареные бананы]. МОБ: Mekanik Populer & Mobil (на индонезийском). Джакарта, Индонезия: P.T. Динамика Дхарма: 46. ISSN 0125-9520.
- ^ а б "Двигатели Daihatsu Charade" (на японском языке).
- ^ Автомобильная графика: Car Archives Vol. 5.Японские автомобили 70-х годов (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 137. ISBN 978-4-544-09175-5.
- ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (Сентябрь 1979 г.). "Salon 1979: Toutes les Voitures du Monde" (на французском языке) (14 и 15). Париж: l'Auto Journal: 175. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Ямагути, Джек К. (1979), Лёш, Аннамария (ред.), «Год неопределенности?», Машины мира 1979, Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 62, ISBN 0-910714-11-8
- ^ Адам, Райнер. «Факты». Charade-G10.net. Архивировано из оригинал 28 апреля 2009 г.. Получено 22 мая 2011.
- ^ Варела Ромеро, Венцеслао (1987), Руководство по эксплуатации автомобилей: Daihatsu, Suzuki и Utilitarios [Руководство автомобиля: Daihatsu, Suzuki и Minitrucks] (на испанском языке), Сантьяго, Чили: Ediciones Mar del Plata, p. 14
- ^ а б Адам, Райнер. "Daihatsu Charade G20". Клуб владельцев шарад. Архивировано из оригинал 12 октября 2013 г.. Получено 5 октября 2013.
- ^ "Ley N ° 2.629, de 1979 Modifica el декрето ley 1.239, de 1975" [Закон 2.629 1979 г., изменяющий постановление 1.239 1975 г.], Diario Oficial (Юридический указ) (на испанском языке), Сантьяго, Чили: Республика Чили, 30 (359), 10 мая 1979 г.,
Для легковых автомобилей объемом менее 850 куб. См. Тариф составляет 10%, для автомобилей большего размера - 90%. Это должно было быть постепенно согласовано, так что все автомобили будут облагаться 10-процентным тарифом к 1986 году.
- ^ "24-й Токийский автосалон 1981". Токийское моторшоу. Получено 29 июля 2020.
- ^ Альфан, Чарис (1 апреля 2017 г.). "Daihatsu Charade Detomaso Turbo & Charade 926R" (на индонезийском). Mobil Motor Lama. Получено 29 июля 2020.
- ^ а б Скарцис, Лаброс С. (2012), Греческие производители автомобилей и машин с 1800 г. по настоящее время: Иллюстрированная история, Патры, Греция: Марафон, стр. 24, ISBN 978-960-93-4452-4
- ^ «8-й Гран-при Уругвая» (на испанском). 27 февраля 2011 г.. Получено 3 марта 2015.
- ^ «9-й Гран-при Уругвая» (на испанском). 11 марта 2012 г.. Получено 3 марта 2015.
- ^ «11 Гран-при Уругвая» (на испанском). 1 марта 2014 г.. Получено 3 марта 2015.
- ^ «13-й Гран-при Уругвая» (на испанском). 5 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
- ^ Висенте, Нельсон (6 марта 2016 г.). «Гауто и Риверос на вершину» (на испанском). Монтевидео: Эль-Паис Уругвай. Получено 6 марта 2016.
- ^ «Финиш 500 миль исторического туризма» (на испанском). Клуб Уругвайо де Ралли. 22 августа 2011. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 3 марта 2015.
- ^ Ди Белло, Пабло (17 декабря 2013 г.). «Чемпионат по историческому туризму 2013» (на испанском). Уругвай: Клуб Уругвайо де Ралли. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 3 марта 2015.
- ^ а б Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 235. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ а б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Автомобиль Ревю 1987 (на немецком и французском языках). 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 241. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ а б Ноулинг, Майкл (18 сентября 2001 г.). "Daihatsu Charade Turbo". AutoSpeed. Web Publications Pty Ltd (18).
- ^ Сусанто, Бернард, изд. (15 июля 1986 г.). "Persaingan 1.000 cc" [конкурс 1000 cc]. Mobil & Motor (на индонезийском). Vol. 16 нет. 1. PT Informedia Indonesia. С. 10–12. ISSN 0047-7591.
- ^ «Турбо изыски». Straits Times. Сингапур: 10. 25 декабря 1983 г.. Получено 9 апреля 2020.
- ^ Верхелль, Тони (7 февраля 1985 г.). "63e salon voor bedrijfsvoertuigen: Geen schokkende dingen" [63-я выставка коммерческих автомобилей: Ничего шокирующего]. Де AutoGids (на голландском). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 6 (140): 16.
- ^ Маккарти, Майк (июнь 1984). «Трое на двоих». Колеса. Сидней, Австралия: Издательство Мюррей: 100.
- ^ В. Варела Р., с. 7
- ^ Левер Р. (5 февраля 1986 г.). «Маленькие машины - большие по экономии». Дейли Телеграф. Сидней, Австралия: Nationwide News Pty.
- ^ Цай Ютин (9 апреля 2017 г.). "車友 街 拍 - Daihatsu Skywing GDSi (大 發 銀翼 / 生活 大師)" [Съемка на улице Cheyou - Daihatsu Skywing GDSi]. 7автомобиль (на китайском языке). Архивировано из оригинал 5 июня 2017 г.
- ^ Андерсон, Донн (июнь 1984). "Турбо-флаер Daihatsu". Колеса. Сидней, Австралия: Издательство Мюррей: 21.
- ^ "天津 一汽". www.tjfaw.com (на китайском языке).
- ^ Оливейра, Андре (28 марта 2013 г.). «32. Марлборо-сафари-ралли 1984: окончательные результаты». eWRC-results.com.
- ^ Оливейра, Андре (27 марта 2013 г.). "33. Марлборо Сафари Ралли 1985: Окончательные результаты". eWRC-results.com.
- ^ «Телекс». Echappement (На французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 30 апреля 1985 г.
- ^ Tutte le Auto del Mondo 1985, стр. 30–31
- ^ Берфорд, Адриан, "Спортивное сердце все еще бьется", Обзор автомобильного бизнеса (Февраль 2009 г.): 30, в архиве из оригинала 25 февраля 2009 г., получено 19 февраля 2009
- ^ "Daihatsu Vans + Charade Van" (на голландском).
- ^ а б c d Ассенца, Тони (январь 1988 г.). Шерман, Дон (ред.). «Дорожный тест: Daihatsu Charade CSX». Автомобиль и водитель. Анн-Арбор, Мичиган: Diamandis Communications. 33 (7): 115–117. ISSN 0008-6002.
- ^ а б Jongeneel, Jeroen (10 декабря 1988 г.). «Автоматический тест: Daihatsu Charade 1.3i TXF 4WD». Auto Visie (на голландском). Амстердам: BV Uitgeversmaatschappij Bonaventura (25): 29.
- ^ "Справочник покупателя Новой Зеландии, 1988 г.", Новая Зеландия Автомобиль, Окленд, Новая Зеландия, стр. 34, 1988 г.
- ^ а б Ансари, Усман (22 августа 2016 г.). «Daihatsu Charade - самый успешный хэтчбек своей эпохи». CarSpiritPK. Получено 11 сентября 2016.
- ^ а б «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей (обновление 2008 г.)» (PDF). Департамент инфраструктуры и транспорта Австралии. 14 июля 2007 г.. Получено 30 декабря 2012.
- ^ "Юйтянский автомобильный завод 羽 田 汽車 工廠". Александр Синаптик. 29 июня 2015. Архивировано с оригинал 18 декабря 2015 г.
- ^ Оливейра, Андре (13 ноября 2012 г.). "38. Марлборо Сафари Ралли 1990". Результаты eWRC. Получено 27 июля 2020.
- ^ Тинкканен, Йоуни. «Сафари 1993, окончательные результаты». Архивы Всемирного ралли Йонкки. Получено 14 сентября 2014.
- ^ Андерсон, Донн, изд. (Апрель 1993 г.). «Лента новостей: Новая шарада в Японии». Новая Зеландия Автомобиль. Vol. 7 нет. 6. Окленд: Accent Publishing Cnr. п. 8. ISSN 0113-0196.
- ^ "Знаменитость Daihatsu Charade". Автомобильный журнал. 1 ноября 2007 г.. Получено 16 июн 2014.
- ^ Ганц, Эндрю (22 февраля 2011 г.). «Уходящая Toyota Yaris возродилась как Daihatsu Charade». Левая полоса. Получено 2 августа 2016.
- ^ «Набор автомобилей на базе люка и седана Tianjin Xiali».
- ^ "Китайские автомобильные бренды, о которых время забыло: Аньцин Аньхой - Андаэр".
- ^ "Geely Pride HQ7130B1U - маленький китайский универсал".
- ^ "Geely Pride SRV".
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Daihatsu Charade в Wikimedia Commons