G & SWR 131 и 137 Класс 4-4-0 - Википедия - G&SWR 131 and 137 Class 4-4-0

Глазго и Юго-Западная железная дорога 131 и 137 классы
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерПитер Даммонд
Строитель
Дата постройки
  • 131: 1913
  • 137: 1914-15
Всего произведено
  • 131: 6
  • 137: 6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
 • МСЖД2′B
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.6 футов (1,8 м)
Локо вес
  • 131: 61 длинная тонна 17 центнеров (138 500 фунтов или 62,8 т)
  • 137: см. Текст
Нежный вес47 длинных тонн 2 ц (105 500 фунтов или 47,9 т)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм
Перегреватель
  • 131: не установлен
  • 137: Шмидт
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра19,5 × 26 дюймов (495 × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие21 009 фунтов силы (93,45 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классG & SWR: 131 и 137 классы (1913-1919), позже 331 и 325 классы (1919-23)
Класс мощностиLMS: 3P
Снято1934-1937
Диспозициявсе списано

В Глазго и Юго-Западная железная дорога (G и КСВ) 131 класс и 137 Класс были два тесно связанных класса 4-4-0 паровоз разработано Питер Драммонд, из которых 12 были построены в 1913-15 гг. Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) на заводе в Квинс-Парк и G & SWR на собственном Килмарнок работает. Первоначально построенные как классы 131 и 137, в результате перенумерации в 1919 году они стали известны как классы 331 и 325, а затем перешли в Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) о его формировании в 1923 году, где им была присвоена классификация мощности 3П.

131 класс

Назначение Питера Драммонда суперинтендантом локомотива G & SWR в конце 1911 года привело к значительным изменениям в конструкции последующих локомотивов, поскольку Драммонд был `` аутсайдером '' G & SWR с небольшим сходством с установленными принципами проектирования Килмарнока и предпочтением тогда работали локомотивы гораздо большего размера, чем железная дорога. Во многих отношениях проекты Питера Драммонда отражали проекты его старшего брата. Дугальд на Лондонской и Юго-Западной железной дороге,[1] включая предпочтение больших двигателей и отказ от перегрев в пользу коптильных пароосушителей. Первыми продуктами этого подхода к G & SWR были 279 Класс Товарные двигатели 0-6-0 1913 года, а рядом с производственной линией NBL были шесть пассажирских локомотивов 4-4-0 класса 131.

131 Class разделял многие атрибуты 279-х годов. Точно так же, как 279-й класс были самыми тяжелыми 0-6-0 в Великобритании на момент их постройки, 131-й были самыми тяжелыми 4-4-0 в Великобритании в то время.[1] Они были доставлены в локомотивы Гринока (Пирс Принсес) и Эр для использования на пассажирских перевозках из прибрежных городов Клайд в Глазго, но их характеристики изначально были разочаровывающими для таких больших двигателей, и возникали различные проблемы с надежностью. Им вообще не хватало скорости[2] и это было особенно заметно при подъеме на уклон, поэтому к концу 1916 года все шесть локомотивов были переданы в Эр для использования на относительно ровной линии Эр-Глазго. Поскольку они использовались в относительно легких пассажирских поездах, расход угля был приемлемым, а дефектный. большой конец конструкция не доставляла таких же неприятностей, как на 279-м классе, но перегрев буксов тележки был постоянной проблемой. Было подозрение, что тележки несли неправильное количество веса, но выявление проблемы затруднялось тем фактом, что локомотивы были слишком тяжелыми для весов на заводе в Килмарноке.[3]

137 Класс

Недостатки класса 131 привели к двум важным изменениям в следующей партии пассажирских локомотивов. Хотя во многих отношениях они очень похожи на 131, новые 137 отличались перегревом и улучшенными системами подогрева питательной воды. Эти изменения увеличили бы вес локомотивов, но официальный вес для класса 137 в их первоначальном состоянии никогда не публиковался. Было высказано предположение, что один локомотив был отправлен в NBL для взвешивания, но G & SWR скрыл цифру.[4] Оценки, основанные на официальном весе двигателя и тендера вместе взятых, а также на более поздних официальных весах LMS после модификаций предполагают, что локомотивы будут весить приблизительно 64 тонны на 1 центнер в исходном состоянии.[4] Среди британцев 4-4-0 только более поздние LNER D49 и Школы SR занятия были тяжелее.

Модификации были успешными, и 137 были большим улучшением по сравнению с классом 131.[2] Быстрая и очень экономичная работа с углем и водой. К сожалению, недостатки букс и головок не были устранены, и это препятствовало регулярному использованию локомотивов в самых тяжелых и важных экспрессах G&WR на линии Глазго - Карлайл.[5] Вместо этого они потратили большую часть своей жизни на услуги второго уровня, хотя их скорость и способности лазать по холмам были полезны на крутых склонах к Странрару.

LMS сервис

Превосходство последующего 137-го класса привело к тому, что LMS перестроила пять из 131-го класса с перегревом в 1923-1931 годах, оставив только нет. 14511 с насыщенным котлом,[1] которые он сохранял до отзыва. Хотя все перегретые двигатели обладали хорошими экономическими характеристиками, проблемы с надежностью так и не были полностью преодолены, и как небольшая группа из двенадцати локомотивов они были сочтены LMS нестандартными. Поэтому они были изъяты и списаны в период с 1934 по 1937 год, так как они пережили все другие тендерные двигатели G & SWR, за исключением Магнаты класса 403.[2]

Нумерация и история локомотивов

Таблица локомотивов
Оригинальный № G & SWR.Номер G & SWR 1919Номер LMSДоставленныйНомер работыСнятоУчебный класс
13133114510Июнь 1913 г.NBL 20128Сентябрь 1936 г.131 класс
13233214511Июнь 1913 г.NBL 20129Октябрь 1934 г.131 класс
13333314512Июнь 1913 г.NBL 20130Октябрь 1934 г.131 класс
13433414513Июнь 1913 г.NBL 20131Декабрь 1937 г.131 класс
13533514514Июнь 1913 г.NBL 20132Июль 1936 г.131 класс
13633614515Июнь 1913 г.NBL 20133Июнь 1937 г.131 класс
13732514516Январь 1915 г.Килмарнок 451Сентябрь 1936 г.137 Класс
13832614517Февраль 1915 г.Килмарнок 452Май 1937 г.137 Класс
13932714518Февраль 1915 г.Килмарнок 453Декабрь 1934 г.137 Класс
14032814519Август 1915 г.Килмарнок 454Ноябрь 1936 г.137 Класс
15132914520Август 1915 г.Килмарнок 455Ноябрь 1935 г.137 Класс
15233014521Сентябрь 1915 г.Килмарнок 456Август 1937 г.137 Класс

источник[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c Эссери и Дженкинсон 1986, п. 127.
  2. ^ а б c Эссери и Дженкинсон 1986, п. 128.
  3. ^ Смит 1976, п. 121.
  4. ^ а б Смит 1976, п. 123.
  5. ^ Смит 1976, п. 124.
  6. ^ Смит 1976 С. 177-178.
  • Эссери, Р. & Дженкинсон, Д. (1986). Иллюстрированная история L.M.S. Локомотивы, Том третий: Поглощенные предгрупповые занятия, Северный дивизион. Оксфордская издательская компания.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Дэвид Л. (1976). Локомотивы Глазго и Юго-Западной железной дороги. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.