GNRI Класс V - GNRI Class V

Великая Северная железная дорога (Ирландия), класс V
Паровоз приближается к Петровскому мосту - geograph.org.uk - 344126.jpg
85 Мерлин подходит к Петровскому мосту, Ко 18 июня 2004
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжордж Т. Гловер
СтроительBeyer, Peacock & Co.[1]
Порядковый номер1524
Серийный номер6731–6735
Дата постройки1932[1]
Всего произведено5[1]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0[1]
 • МСЖД2′B h3v
Измерять5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Водитель диам.6 футов 7 дюймов (2,007 м)[1]
Общий вес103 длинных тонны 11 центнеров (232000 фунтов или 105,2 т)
Давление в котле250 psi (1.72 МПа ),
потом 215 фунтов на кв. Дюйм (1,48 МПа)[1]
ЦилиндровТри - 1 л.с. (внутри) и 2 LP (снаружи)[1]
Цилиндр высокого давления17 1⁄4 дюймов × 26 дюймов (438 мм × 660 мм)[1]
Цилиндр низкого давления19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)[1]
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие23,762 фунт-сила (105.70 кН ), бр.потом 20435 фунтов-силы (90,90 кН)[1]
Карьера
ОператорыВеликая Северная железная дорога (Ирландия)
Управление транспорта Ольстера
CIÉ
Учебный классV
Числа83–87 [1]
НикнеймыPounders; Соединения
На пенсии1959–1963
Сохранилось№ 85 Мерлин
ДиспозицияОдин сохранился, четыре списаны

В Великая Северная железная дорога (Ирландия) V класс паровозы были 4-4-0 трехцилиндровый составные локомотивы построен в 1932 г. Бейер, Павлин и компания.

Дизайн

"Мерлин" в Железнодорожный завод Инчикоре

Класс V был предназначен для наиболее важных пассажирских перевозок GNR, отмечает Дублин - Белфаст. В Классы S и S2 которые ранее обслуживали маршрут, доставляли проблемы, поскольку давление в котле было повышено для увеличения мощности и производительности. Это увеличило объем технического обслуживания (особенно в случае поломки осей кривошипа), в результате чего давление в котле было понижено. Это заставило GNR разработать более мощный двигатель.

Джордж Т. Гловер разработал получившийся «V» -класс с опытом работы на месте, полученным от дизайнерских групп для британцев. LMS соединения.[требуется разъяснение ]

Заводская тарелка Мерлина

Локомотивы были заказаны у Beyer, Peacock и доставлены в 1932 году. Они стоили 5 847 фунтов стерлингов (около 2 миллионов фунтов стерлингов в 2011 году. [2]), что было на 3000 фунтов меньше, чем SG3 класс 0-6-0 построили десять лет назад. Бейер, Пикок строили только локомотивы; GNR сама построила тендеры на своих работах в Дандолк.

В GNR названы локомотивы в честь хищных птиц: 83 Орел, 84 Сокол, 85 Мерлин, 86 Сапсан, и 87 Пустельга. Класс V были первыми трехцилиндровыми составными локомотивами в Ирландии. У них была топка с круглым верхом и Шестерня клапана Стефенсона и весила 103 тонны 11 центнеров с учетом тендера. Результатом стал двигатель, который выглядел значительно больше, чем их предшественник S-класса. Это привело к безосновательному слуху среди железнодорожников о том, что они были разработаны для использования в СССР. Как единственные составные локомотивы GNR, их часто называли просто «Компаунды».

Они были введены для ускоренного расписания Дублин - Белфаст, по которому время работы сократилось до 22 минут. Однако, как и в случае с S-классом до них, жесткий график привел к серьезным проблемам с техническим обслуживанием: горячим мостам, проблемам с шатунами и замене труб котла. В результате давление в котле снизилось на 50 фунтж/в2,[1] снижение тягового усилия на 20%.

Восстановить

№ 87 Kestrel был первым перестроенным в 1946 году и первым локомотивом GNR, получившим Харланд и Вольф - дом с квадратным верхом Топка Belpaire. Мерлин Один из них был установлен в 1950 году, и старый котел был перестроен на запасной.

V-класс был выбран для перевозки нового Предприятие Беспосадочное сообщение между Дублином и Белфастом в августе 1947 года. Обслуживание премиум-класса было ограничено семью тележками. В начале 1950-х годов «Pounders» делили большую часть тяжелой основной работы с более новыми VS Класс но с введением новых Британские United Traction DMU в 1957 году класс был освобожден от основных обязанностей.

Выход из службы

В октябре 1958 года бывший GNR, к тому времени Совет по Великой Северной железной дороге или GNRB, был разделен между Северной Ирландией. Управление транспорта Ольстера (UTA) и республиканский Корас Иомпар Эйренн (CIÉ). №№ 83, 86 и 87 были переданы в UTA, а номера 84 и 85 - в CIÉ. Буквы «UT» или «CIE» были нанесены трафаретом на лицевой стороне. буферные балки. CIÉ отказался от паровой тяги в 1963 году и впоследствии все, кроме № 85 Мерлин были списаны.

Сохранение

Мерлин в Дандолке

Мерлин последние годы она провела запасным на заводе в Дандолке, иногда таща дублинский поезд. В Ольстерский музей народного творчества и транспорта спас ее со свалки в 1965 году, купив (без тендера) за 600 фунтов стерлингов. Она хранилась по-разному в Инчикоре, Амьенс-стрит, Дандолке, локомотивном депо в Аделаиде в Белфасте и Лисберне, прежде чем в 1969 году, наконец, переехала в музейную галерею на Уитхэм-стрит, Белфаст. капитальный ремонт, организованный музеем, RPSI и Лорд Данлит. По завершении в 1982 г. переведена в ППНИ. Уайтхед штаб-квартира.

Мерлин официально возобновил движение 30 июня 1986 г. по маршруту Белфаст - Дублин. Предприятие в том сентябре. Она повторила поездку к 40-летию Предприятие в августе следующего года, буксируя поезд той же длины, что и в 1947 году (семь тележек), и соответствуя расписанию первоначального рейса.

Получив дальнейший капитальный ремонт в 1990-х годах, Мерлин Локомотив продолжал сдаваться в аренду RPSI и использоваться на магистральной линии до истечения срока ее сертификата на котел в 2004 году. Локомотив подвергался капитальному ремонту с 2009 года и вернулся в эксплуатацию в начале 2014 года.[3]

Состав
Нет.Имя1958 собственник1958 г.СнятоПримечания
83ОрелUTA83X1960
84СоколCIÉ—1959
85МерлинCIÉ85N1963Сохранилось
86СапсанUTA86X1961
87ПустельгаUTA87X1960

Модель

An 00 калибр Модель № 85 Merlin в настоящее время доступна в виде комплекта из травленой латуни от Studio Scale Models. Он включает переводы, латунные травления и литые детали из белого металла.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Келли 1993, п. 44
  2. ^ «Пять способов вычислить относительную стоимость суммы в британских фунтах от 1270 до настоящего времени с использованием эквивалента экономической стоимости». Стоимость измерения.
  3. ^ "Грейт Северная Рейлвей (Ирландия)" V "Класс 4-4-0 № 85" Мерлин"". Локомотивы ППСИ. Общество охраны железных дорог Ирландии. Архивировано из оригинал 9 февраля 2015 г.. Получено 4 марта 2015.
  4. ^ Студийные модели

Источники и дальнейшее чтение

  • Фрил, Чарльз П. (1995). Мерлин. Колорпойнт Транспорт. 2. Гортраш: Colourpoint Press. ISBN  1-898392-08-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Келли, Питер (1993). Альманах железнодорожников. Эрик Добби Паблишинг Лтд. ISBN  978-1-85882-008-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка