Класс GWR 850 - Википедия - GWR 850 Class

Класс GWR 850
Swindon 01 Работает geograph-2566405-by-Ben-Brooksbank.jpg
№ 2007 (отозван 12/49) ожидает сдачи на слом в Суиндоне 1950
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжордж Армстронг
СтроительGWR Wolverhampton работает
Дата постройки1874-1895
Всего произведено170
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт0-6-0 ST
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.4 фута 0 дюймов (1,219 м)
Колесная база13 футов 8 дюймов (4,17 м)
Тип топливаКаменный уголь
Цилиндровдва
Размер цилиндра15 дюймов × 24 дюйма (381 мм × 610 мм)
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Британские железные дороги
На пенсии1927–1958
ДиспозицияВсе списано

Класс 850 из Великая Западная железная дорога представлял собой обширный класс малых седельных локомотивов 0-6-0 конструкции Джордж Армстронг и построен на Вулверхэмптон Воркс Великой Западной железной дороги между 1874 и 1895 годами. Точно описывается как GWR эквивалент LB & SCR "Терьер" Класс Уильяма Страудли, их широкая доступность и живое исполнение дали им долгую жизнь, и в конечном итоге они были заменены с 1949 года на то, что по сути было очень похожими локомотивами, недолговечными. 1600 Класс Фредерик Хоксворт, который после безудержного отказа от пара пережил их всего на семь лет или около того.

Строительство

Изначально 850-й класс состоял из 50 локомотивов, в том числе 48 новых и два модернизированных. Восстановленные, №№ 93 и 94, были поставлены в 1875 и 1877 годах в качестве обновлений оригинального Гуч локомотивы 1860 года. Позже, когда локомотивы были перестроены, 120 локомотивов 1901 класс были включены в класс 850, получив в общей сложности 170 локомотивов. Было заявлено[1] что нет. 1216-1227 были частью класса 1901, но это кажется маловероятным, потому что они были построены до того, как был введен класс 1901 года.

850 класс
№ GWRМногоДата постройкиУчебный класс№ построенПримечания
850-861Т187485012
862-873V1874-585012
987-998Икс1875-685012
93-94-1875-78502Перестраивает
1216-1227Y1876-785012
Общий85050
1901 класс
№ GWRМногоДата постройкиУчебный класс№ построенПримечания
1901-1912J21881-2190112
1913-1924L21882190112
1925-1936O21883-4190112
1937-19482 квартал1886-7190112
1949-1960R21888190112
1961-1972Т21889-90190112
1973-1984V21890-91190112
1985-96X21891190112
1997-2008Y21891-92190112
2009-2020Z21894-5190112
Общий1901120

Модификации

Оригинальные 36 локомотивов имели свои купола на топка, а купола остальных находились на середине котел. При перестройке оба класса стали более единообразными. У всех были седельные баки полной длины; колеса имели диаметр 4 фута 0 дюймов (1,219 м), колесная база - 13 футов 8 дюймов (4,17 м), а цилиндры - 15 дюймов × 24 дюйма (381 мм × 610 мм). У них были внутренние рамки. Танки Pannier оснащались с 1910 г. Belpaire котлов, а с 1924 г. угольные бункеры были приспособлены ко многим представителям этого класса. Семнадцать локомотивов до конца сохранили свои седельные цистерны. Это были номера 855, 864, 873, 990, 991, 1216, 1904, 1913, 1925, 1932, 1933, 1939, 1944, 1963, 1981, 1984 и 2007.[2]

Использовать

Двигатели получили широкое распространение по сети GWR. Они были полезны для маневрирования в доках, таких как Плимут, Бристоль, Лланелли и Биркенхед, который был их последним оплотом; в 1881–1881 гг. Cornwall Minerals Railway. В 1906 и 1913 годах четыре были проданы в промышленную эксплуатацию, а в 1939 году - еще четыре. До 1927 года эти классы использовались на пустом складе на заводе. Paddington.

Британские железные дороги

1 локомотив класса 850 (№992) и 43 локомотива бывшего образца 1901 г. Британские железные дороги (BR) в 1948 году и получили класс мощности "2F". По словам Яна Аллана, BR назвал их классом 1901 (включая номер 992). Десять из них были окрашены в черный цвет BR без обшивки, а последние экземпляры уцелели только в 1958 году, это были последние двигатели Армстронга на вооружении.[3]

Только три непереоборудованных седельных танка дожили до национализации.[4] Из них два были из 850 класса, № 1925 и 2007, которые были сняты в 1951 и 1949 годах.[5] Другой был Класс GWR 2021 № 2048, который был переоборудован в вагон-цистерну вскоре после национализации и списан в 1952 году.[6] Локомотив 1925 года, показанный в фильме 1949 года «Чилтернские сотни», когда он прибыл с поездом на станцию ​​Денхэм.

Ян Аллан[7] дает следующие сведения о классе 1901 года в 1948 году:

Номера БР 992 и 1903-2019 (с пробелами)
Всего 44 локомотива
Масса, 36 тонн 3 ц (полная)
Давление котла, 165 psi
Цилиндры, 16 дюймов x 24 дюйма
Ведущие колеса, 4 фута 1,5 дюйма
Тяговое усилие, 17 410 фунт-сил
Наличие маршрута, без классификации

Рекомендации

  1. ^ вероятно от Ле Флеминга
  2. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E47-E50.
  3. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E43-E50.
  4. ^ Casserley, H.C.; Ашер, Л.Л. (1961) [1955]. Локомотивы Британских железных дорог. Весенние книги. п. 24.
  5. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E48 и E50.
  6. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E54.
  7. ^ Британские железные дороги Локомотивы 1948, часть 1,. Лондон: Ян Аллан. 1948. С. 13, 16, 51.
  • le Fleming, H.M. (Апрель 1958 г.). Часть 5: Шестиступенчатые танковые двигатели. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Оксфорд: RCTS. ISBN  0-901115-35-5. OCLC  500544510.