Джорджио Гаруццо - Giorgio Garuzzo

Джорджио Гаруццо, родился в 1938 г. в г. Paesana, небольшая деревня в Пьемонт Альпы рядом Кунео, итальянский инженер-электронщик, менеджер и промышленник, который сыграл центральную роль в некоторых из наиболее важных событий в итальянской промышленности за последние 50 лет.

Istituto Garuzzo per le Arti Visive (IGAV) - это некоммерческая организация, основанная в 2005 году, финансируемая и управляемая его семьей с целью поддержки современное искусство и особенно помочь молодым начинающим итальянским художникам стать известными на международной арене.

Период Olivetti / General Electric

Гаруццо получил степень в области электронной инженерии после первого выпускного курса по новой дисциплине в Политехническом университете Турина (Политехнический университет Турина ) в ноябре 1961 года и присоединился к Laboratorio di Ricerche Elettroniche Olivetti в Борголомбардо, недалеко от Милана, где группа исследователей и инженеров разрабатывала первое семейство итальянских мэйнфреймы, бизнес-идея дальновидного предпринимателя Адриано Оливетти. Он работал над Оливетти Элея Компьютеры 9003 и 6001, которые позволили впервые приблизиться к информатике более чем 100 крупным итальянским компаниям. Когда Оливетти был вынужден за счет поддержки финансовых учреждений продать свое электронное подразделение General Electric, Джорджио Гаруццо последовал за ним, работая в Прегнана Миланезе лаборатории General Electric Information System Italia (GEISI) в качестве начальника отдела инженерного планирования компьютеров новых поколений GE115 и GE130, которые будут проданы примерно в 5.000 единиц по всему миру.

Фиатный период

В 1973 году Гаруццо присоединился к Gilardini, холдинговой компании, управляемой независимым предпринимателем. Карло Де Бенедетти, кто Джанни Аньелли, харизматичный председатель Fiat, внезапно и неожиданно нанятый в 1976 году в качестве «amministratore delegato» (Директор компании ) из Fiat group, крупнейшего итальянского частного предприятия, в котором в то время работало более 300 000 человек. Когда Де Бенедетти пробыл в Fiat всего 100 дней, Джорджио Гаруццо, который следовал за ним в качестве его личного советника, оставался 20 лет, руководя некоторыми из наиболее важных достижений Группы за этот период. В книге, опубликованной в 2006 году («Fiat - I segreti di un'epoca»)[1] он описывает события и воплощения своего опыта с Fiat в контексте социальной и экономической среды Италии в период с 1976 по 1996 год.

В 1977 году он способствовал слиянию семи станкостроительных фирм для создания Комау SpA, компания, специализирующаяся на сварочном оборудовании, чей роботизированный компьютер гибкая производственная система (FMS) должна была широко использоваться с 80-х годов для сборки автомобилей многих производителей по всему миру.

В период с 1979 по 1984 год, возглавляя сектор компонентов Fiat, Джорджио Гаруццо реорганизовал и управлял более чем 50 компаниями в области компонентов для автомобильного и промышленного применения, включая содействие развитию бензина с многоточечным электронным управлением. впрыск топлива система Магнети Марелли SpA (первая европейская альтернатива предложению немецкой компании Bosch ), продукт, который постепенно заменил Карбюраторы Weber, которые были очень успешными в прошлом, но стали устаревать, поскольку менее подходили для экономии топлива и контроля выбросов.

С 1984 года в качестве генерального директора ему удалось вернуть к прибыльности Iveco SA, производитель коммерческих автомобилей и тяжелых грузовиков, и развил его с приобретением и объединением Ford Truck и Седдон Аткинсон в Великобритании, Pegaso в Испании, Ашок Лейланд (второй по величине производитель коммерческих автомобилей в Индии, вместе с Hinduja группа ) и Astra в Италии. Передача технологий и создание совместного предприятия по производству дизельных двигателей и Iveco Daily легкий коммерческий автомобиль, который он подписал в 1985 году с Нанкинский Автомобиль Корпорация была одной из первых инициатив, начатых в соответствии с новым курсом Китая на рыночную экономику, инициированным Дэн Сяопин в начале 80-х. В том же году он подписал консорциум с Ото Мелара для развития C1 Боевой танк Ариете и B1 Centauro колесный истребитель танков. Он лично руководил программой по перепроектированию всего ассортимента продукции Iveco: автомобилей весом от 3 до 56 тонн с макси-кодом и двигателей от 56 до 1250 л.с. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и рационализация 22 заводов в 5 странах Европы были важной задачей, выполнение которой заняло пять лет и стоило более 5 триллионов итальянских лир. Учитывая полный спектр продуктового предложения, Iveco стала одним из двух лидеров европейского рынка с 22% рыночной доли в 1990 году.

В 1989 году Гаруццо провел переговоры о приобретении Ford New Holland в результате более раннего слияния Ford Tractor и New Holland Agriculture, мировой лидер в производстве сельскохозяйственной техники. Интеграция с Fiat Geotech (которая, в свою очередь, включала Fiat Trattori, Лаверда и Hesston), привели к созданию мирового лидера под упрощенным логотипом New Holland (позже ставшего CNH ).

1991 год - год глубокого кризиса для автомобильной отрасли. Fiat Автомобиль, он был номинирован главный операционный директор (C.O.O. или «Direttore Generale») группы Fiat и председатель Fiat Auto SpA, IVECO N.V. и New Holland N.V.

Он был одним из основателей ACEA, Европейская ассоциация автопроизводителей, который он возглавлял в 1994 и 1995 годах.

В 1993 году его допросил прокурор. Антонио Ди Пьетро в связи с расследованием под названием «Тангентополи " или "Мани Пулит »С обвинениями в подкупе при продаже автобусов дилером Iveco миланской общине,[2] но он не пострадал от неблагоприятных судебных последствий.

Он был вынужден покинуть Fiat в 1996 году, когда Группа оправилась от дна кризиса. [3], после разногласий с действующим Fiat C.E.O. Чезаре Ромити, в отношении которого он заявил, что придерживается «другого подхода к жизни и бизнесу»[4]

Текущая активность

Проработав десять лет в частный акционерный капитал промышленности, в 2007 году Гаруццо стал соучредителем компании Mid Industry Capital, Холдинговая компания котируется на Миланской фондовой бирже с оплаченным капиталом в 100 миллионов евро, которую он возглавляет с самого начала. Целью компании является приобретение малых или средних предприятий и их развитие в среднесрочной перспективе путем внесения финансовых средств, управления и опыта с сильным предпринимательским настроем.

Фонд IGAV

«Istituto Garuzzo per le Arti Visive» (IGAV)[5] Некоммерческая организация была особенно активна в арт-отношениях между Италией и Китаем. Его основные выставки: «Природа и метаморфозы» (Шанхай, Пекин, Сполето, 2006), «Тонкая энергия материи» (Шанхай, Пекин, Шэньчжэнь, Сеул, Салуццо, 2008), «За границами тела» (Москва, 2008). ), «Современная энергия. Итальянское отношение »(совместно с Premio Terna, Шанхай, 2010 г.) и участие в Шанхайской Экспо 2010. В качестве официального участника «Года Китая в Италии» он участвовал в организации выставки «Китайский новый дизайн» (Милан и Турин, 2011 г., совместно с Центром современного искусства Улленс).

Постоянные коллекции современного искусства IGAV расположены во дворце Кастилья, замке XIII века Маркизат Салуццо, который также служил тюрьмой в 19 и 20 веках.

использованная литература

  1. ^ "Fiat - I segreti di un’epoca", Roma 2006, Fazi publ.
  2. ^ «Высшее руководство Fiat сталкивается с расследованием коррупции», Financial Times, 7 апреля 1993 г.
  3. ^ "Приветствие Fiat предвещает появление сладкой жизни", Financial Times, 6 февраля 1995 г.
  4. ^ "Fiat увольняет сотрудника № 3, за несколько дней до ухода Аньелли", International Herald Tribune, 22 февраля 1996 г.
  5. ^ http://www.igav-art.org

внешние ссылки