Флаер Хассаямпа - Википедия - Hassayampa Flyer

Флаер Хассаямпа
Обзор
Тип ОбслуживанияПассажирский рельс
Положение делСнято с производства
LocaleАризона
ПредшественникЖелезная дорога Санта-Фе, Прескотт и Феникс
Первое обслуживание1955 (1955)
Последняя услуга1968 (1968)
Бывший оператор (ы)Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Маршрут
НачинатьЯсень Вилка (1955 - 1961)
Уильямс Джанкшен (1961 - 1968)
КонецФеникс
Номер (а) поезда42 (Финикс - Эш-Форк / перекресток Уильямс)
47 (Эш-Форк / Уильямс-Джанкшн - Феникс)
Бортовые услуги
Спальные устройстваСпальный вагон (только в летние месяцы)
Объекты общественного питанияОбеденный вагон
Объекты багажаБагажный вагон

В Флаер Хассаямпа, также известный как Хассаямпа вождь, был пассажирский поезд, которым управлял Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе между Ясень Вилка (потом Уильямс Джанкшен ) и Феникс в Аризона, Соединенные Штаты.

История

В 1955 году Санта-Фе сократил свои пассажирские перевозки на Peavine маршрут на один ежедневный поезд в любом направлении. Официально обозначенный как поезд 42 (на север) и поезд 47 (на юг), служба стала неофициально известна как Hassayampa Flyer или Hassayampa Chief, после близлежащего Река Хассаямпа. Северный вокзал изначально был Ясень Вилка, для подключения пассажиров из Феникс с межконтинентальными поездами между Чикаго и западное побережье на Южный Транскон основная линия.[1]

В 1960 году Санта-Фе изменил маршрут Южного Транскона, чтобы избежать резких поворотов и крутых спусков между Уильямсом и Эш-Форком.[2] Новый 44-мильный участок железной дороги вывел основную ветку из депо в центре обоих городов, а недавно построенная станция была построена на перекрестке Уильямс, служащим новой северной конечной остановкой для Hassayampa Flyer.[3]

Санта-Фе уже получил одобрение на планирование дальнейших поправок к маршруту Пивина, создав новый отрезок пути в обход извилистого участка пути между Прескотт и Долина Черепа. Работы начались в 1961 году и были завершены в следующем году, в результате чего Прескотт остался без прямых пассажирских перевозок. Железнодорожная ветка в город осталась, но была заброшена до конца 1962 года. Количество пассажиров на маршруте сокращалось, и через Пуллман автомобили из Чикаго в Феникс были прекращены в октябре 1967 года, а позже в том же году Санта-Фе отозвала Hassayampa Flyer из эксплуатации. В Межгосударственная торговая комиссия железнодорожный регулирующий орган приказал восстановить поезд, но лишь горстка пассажиров продолжала пользоваться им. В апреле 1969 года он был окончательно исключен из расписания.[4]

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Швейтерман, Джозеф П. (2004). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий, Том 2. Издательство государственного университета Трумэна. п. 9. ISBN  978-1-9311-1214-7.
  2. ^ Тримбл, Маршалл (2008). Ясень Вилка. Издательство Аркадия. п. 8. ISBN  978-0-7385-4832-6.
  3. ^ Гербер, Руди Дж (1995). Железная дорога и каньон. Издательство Пеликан. п. 99. ISBN  978-1-4556-1086-0.
  4. ^ Швейтерман. п. 10.