Головка блока цилиндров Heron - Википедия - Heron cylinder head

А Головка блока цилиндров Heron, или просто Голова цапли, это дизайн для камеры сгорания из крышка цилиндра на внутреннее сгорание поршневой двигатель. Головка обработана плоской, с выемками только для впускных и выпускных клапанов, свечей зажигания, форсунок и так далее. Сама камера сгорания находится в углублении в верхней части поршень. Головка Heron подходит для бензиновых и дизельных двигателей, для ох и ох арматура, а также для двигателей малого и большого рабочего объема.

Хотя плоскую головку блока цилиндров можно комбинировать с простыми поршнями с плоской верхней частью, этот вариант игнорирует причины наличия углубления в верхней части каждого поршня, а именно: (i) он обеспечивает компактное пространство для начала горения, обеспечивая оптимальное пламя. передний; и (ii) создает значительные "хлюпать "когда поршень достигает ВМТ. Это вызывает турбулентность, которая желательна, поскольку способствует более интенсивному перемешиванию топливно-воздушной смеси: ср: cf1, cf2, cf3 ). Отсутствие пространства в верхней части хода поршня для поддержания степени сжатия также будет означать, что топливно-воздушная смесь будет сжиматься до нулевого объема (или близкого), что является слишком высокой степенью сжатия для работы любого двигателя внутреннего сгорания. (из-за детонации до того, как поршень даже достиг верхней мертвой точки), если ход не был тщательно спроектирован так, чтобы оставался небольшой зазор между верхней частью цилиндра и головкой, когда поршень находится в ВМТ; в нормальном двигателе размер камеры сгорания определяет степень сжатия двигателя (то есть объем цилиндра сжимается в пространстве камеры в ВМТ; плоский поршень и плоская головка не оставляют места для воздушно-топливной смеси. смеси, если только она не разработана так, чтобы поршень фактически не достиг верхней части отверстия цилиндра)

За и против

  • К достоинствам можно отнести: простоту изготовления; компактные габариты; точность плоской обработанной поверхности; упрощенный арматура; эффективное сгорание при хорошей экономии топлива.
  • К недостаткам можно отнести: больший размер и вес каждого поршня; объемный КПД хуже, чем у обычных головок цилиндров с непараллельными клапанами.

Приложения

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-01-20. Получено 2011-09-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ "Jaguar XKE Series 3 V-12". Howstuffworks.com. 5 сентября 2007 г.. Получено 20 мая 2019.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-09-18. Получено 2011-09-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-04-02. Получено 2011-09-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)