Высокоскоростная железная дорога в Финляндии - High-speed rail in Finland

Скорость движения по финской железнодорожной сети.

Несмотря на то что Финляндия не имеет специального высокоскоростная железная дорога линии, участки его железнодорожной сети способны развивать скорость до 200 км / ч (120 миль / ч). Финская национальная железнодорожная компания VR работает наклоняясь Alstom Пендолино поезда. Поезда развивают максимальную скорость 220 км / ч в обычном режиме на маршруте 75,7 км (47,0 миль) между Керава и Лахти. Эта часть трека был открыт в 2006 году. Поезда могут двигаться со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч) по более длинному маршруту между Хельсинки и Сейняйоки и пик на этой скорости между Хельсинки и Турку.[1] Основная железнодорожная линия между Хельсинки и Оулу был модернизирован между Сейняйоки и Оулу, чтобы поезда могли двигаться со скоростью от 160 км / ч (99 миль / ч) до 200 км / ч (120 миль / ч).[2] На других участках финской железнодорожной сети скорость ограничена.

Новая услуга под названием Аллегро начался между Хельсинки и Санкт-Петербург, Россия, в декабре 2010 года, время в пути - 3½ часа. В нем используется новая модель Pendolino, поддерживающая как финские, так и российские стандарты.[3][4] Поставлено четыре новых поезда с максимальной скоростью 220 км / ч.

В период с 2007 по 2010 год российская линия от границы с Финляндией до Санкт-Петербурга была электрифицирована и улучшена, чтобы обеспечить более высокие скорости движения. Финская линия (Риихимяки - Санкт-Петербургская железная дорога ) также был модернизирован при необходимости, в основном до 200 км / ч.

Текущие предложения

Есть предложения по созданию высокоскоростного железнодорожного сообщения между Хельсинки и другими крупными финскими городами, с Зеленая лига предлагая инвестировать 10 миллиардов евро в железнодорожную инфраструктуру страны в 2018 году.[5] После Парламентские выборы в Финляндии 2019, новый Премьер-министр Финляндии Антти Ринне Правительство России подтвердило свою приверженность продвижению трех запланированных финских высокоскоростных железнодорожных линий; Эльза-рата, Хельсинки-Тампере линия и сообщение из Хельсинки в Восточную Финляндию.[6]Санна Марин, Министр транспорта и коммуникаций, заявил в июле 2019 года, что «мы должны сначала спланировать и обеспечить финансирование, прежде чем мы сможем начать строительство. Строительство трех высокоскоростных линий - западного, северного и восточного - будет стоить в общей сложности 10 миллиардов евро. одни только проекты обойдутся примерно в 350 миллионов евро. Это немалая сумма, учитывая, что примерно один миллиард евро выделяется на транспортные проекты каждый срок выборов ».[7]

В сентябре 2019 г. Министерство экономики и занятости дал разрешение Министерству транспорта и коммуникаций на создание Компания по проекту одного часа поездов Турку для наблюдения за высокоскоростной железнодорожной линией Хельсинки-Турку и Компания Suomirata Project, который будет управлять развитием новой линии Риихимяки – Тампере.[8][9] Наряду с этим объявлением Марин подтвердил, что линии, скорее всего, не будут работать не раньше 2030-х годов.

Хельсинки – Турку

Основная статья: Эльза-рата

Единственное железнодорожное сообщение между Хельсинки и Турку это Рантарата железнодорожная ветка, время в пути около двух часов. Первая проверка более прямого железнодорожного сообщения между двумя городами Эспоо и Сало состоялся в 1979 году.[10] Текущие планы для новой железнодорожной линии включают строительство 95 км (59 миль) пути между Эспоо и Сало с максимальной скоростью движения 300 км / ч (190 миль / ч) в час, что позволяет проехать час между Хельсинки и Турку по сравнению с нынешними двумя часами; планируется добавить еще 1,6 миллиона пассажирских железнодорожных перевозок в год.[11] В 2017 году финское правительство выделило 10 миллионов евро на финансирование планирования и строительства линии, половина из которых соответствует критериям финансирования. Европейский Союз Финансирование TEN-T.[12] По состоянию на октябрь 2018 года линия планируется завершить к 2031 году.[13]

Хельсинки – Аэропорт – Тампере

Основная статья: Лентората

В Лентората был включен в Финское транспортное агентство В планах с 2010 года.[14] После открытия Кольцевая железнодорожная линия в 2015 г.[15] Аэропорт Хельсинки получил первое железнодорожное сообщение через Пригородная железная дорога Хельсинки сеть. Тем не менее, также была выявлена ​​потребность в железнодорожном сообщении для междугородних перевозок при поддержке со стороны Finavia, мэры Хельсинки и Тампере и исполнительный директор государственной национальной железнодорожной компании VR Group.[16]

В 2019 г. Helsinki Times сообщил, что рассматривается вопрос о новом железнодорожном сообщении с ожидаемым временем в пути один час от Хельсинки к Тампере через аэропорт, используя новую линию аэропорта или обновленную Железная дорога Риихимяки – Тампере или совершенно новый трек будет стоить в общей сложности 5,5 миллиардов евро.[17] Ожидается, что эта новая линия будет обеспечивать еще 6,5 миллионов железнодорожных рейсов в год.[11]

Туннель Хельсинки-Таллинн

Смотрите также: Rail Baltica и Туннель Хельсинки-Таллинн

Как возможный будущий проект, связанный с проектом Rail Baltica, подводный железнодорожный туннель между Хельсинки и Таллинн предлагается соединить финскую железнодорожную сеть с континентальной Европой.[18] По оценкам, туннель будут посещать 12,5 миллионов пассажиров в год.[19]

Хельсинки – Аэропорт – Коувола

Основная статья: Itärata

В 2018 году было проведено исследование строительства новой железнодорожной линии длиной 106 км (66 миль) от Хельсинки до Коувола через Керава и Порвоо, что сокращает время в пути от Хельсинки до Коуволы с 1 часа 18 минут до 53 минут.[20] В этой новой строке будет использоваться предложенный Лентората маршрут между Хельсинки и Керава. При линейной скорости 220 км / ч (140 миль / ч) время в пути на рейсах Хельсинки-Санкт-Петербург может быть сокращено на девять минут. 15-минутного сокращения можно было бы достичь, если бы инфраструктура была рассчитана на работу со скоростью 300 км / ч (190 миль / ч),[21] и, по прогнозам, ежегодно будет совершать 2,8 миллиона железнодорожных поездок.[11] При стоимости 1,7 миллиарда евро бывший министр транспорта Финляндии решил, что это экономически нецелесообразно. Энн Бернер, несмотря на статус Порвоо как крупнейший финский муниципалитет без регулярного железнодорожного сообщения; наряду со значительным сокращением времени в пути линия доставит в города восточной Финляндии, включая Лаппеенранта, Куопио, Йоэнсуу и Миккели, которые в настоящее время используют Железнодорожная линия Керава-Лахти. В 2019 году правительство Антти Ринне подтвердило готовность продвигать предложения по этой линии.

Бывшие предложения

Хельсинки – Ювяскюля

В 2011 г. Центральная Финляндия провел исследование высокоскоростного железнодорожного сообщения между Хельсинки и Ювяскюля, сузился до трех вариантов; через Тампере, Риихимяки или Лахти; с максимальной скоростью 200 км / ч (120 миль / ч) –250 км / ч (160 миль / ч) и ориентировочной стоимостью 580–970 миллионов евро. По состоянию на 2019 год никаких дальнейших работ не проводилось.[22]

Лахти – Миккели

Следующим обсуждаемым участком высокоскоростного пути является линия 126 км (78 миль) от Лахти к Миккели с одной промежуточной станцией в Хейнола. Это сократит расстояние по железной дороге между двумя городами на 29 км (18 миль); с сокращением времени в пути на 42–46 минут при максимальной скорости 220 км / ч (140 миль в час) или на 50–56 минут при скорости 300 км / час (190 миль в час). Прогнозируемая стоимость этого проекта в 2019 году составила 1,5 миллиарда евро.[23] Этот маршрут позволяет быстрее добраться до Миккели и Куопио, но не до Йоэнсуу и Лаппеэнранты.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Liikennenopeudet". Архивировано из оригинал 4 октября 2008 г.. Получено 15 июля 2010.
  2. ^ "Väylävirasto - Rautateiden verkkoselostus 2019 - Rataosien perustiedot" (PDF). Получено 2020-07-09.
  3. ^ VR Group (6 сентября 2007 г.). «Карельские поезда» заказывают высокоскоростные поезда по маршруту Хельсинки-Санкт-Петербург ». Архивировано из оригинал 16 мая 2008 г.
  4. ^ "Финляндия". Hs.fi. Получено 2015-03-28.
  5. ^ «Зеленая лига: Финляндия должна инвестировать 10 млрд евро в железнодорожную инфраструктуру». Helsinki Times. 14 декабря 2018.
  6. ^ «Марин: Правительство планирует только три крупных проекта железнодорожной инфраструктуры». Helsinki Times. 7 июня 2019.
  7. ^ «Высокоскоростное железнодорожное сообщение просто невозможно построить в ближайшие годы, - напоминает Марин».. Helsinki Times. 22 июля 2019.
  8. ^ «Финляндия создаст новые компании для управления крупными железнодорожными проектами». Международный железнодорожный журнал. 10 сентября 2019 г.. Получено 16 сентября 2019.
  9. ^ «Финляндия на шаг ближе к часовому поезду в Турку». YLE. 12 сентября 2019 г.. Получено 16 сентября 2019.
  10. ^ "Эспоо-Сало-ойкората". Liikennevirasto. Получено 4 марта 2018.
  11. ^ а б c "Suomen valtiolta jättimäinen panostus raidehankkeisiin - Tunnin juna etenee". Ууси Суоми. 1 февраля 2019 г.. Получено 25 июля 2019.
  12. ^ "Tunnin juna synnyttäisi 1,5 miljoonan ihmisen työssäkäyntialueen". YLE Uutiset. 22 марта 2017 г.. Получено 4 марта 2018.
  13. ^ «Бернер: новое железнодорожное сообщение между Хельсинки и Турку должно быть завершено в 2031 году». Helsinki Times. 16 октября 2018.
  14. ^ "Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys" (PDF). Финское транспортное агентство. 2010. с. 7. Получено 13 января 2016.
  15. ^ «Поезда кольцевой железной дороги будут останавливаться на всех станциях». HSL. 14 апреля 2015 г.. Получено 1 июля 2015.
  16. ^ «Finavia поддерживает быстрое железнодорожное сообщение между аэропортом Хельсинки и Тампере». YLE Uutiset. 16 января 2018 г.. Получено 5 марта 2018.
  17. ^ «Финляндия выделяет средства на строительство нового железнодорожного сообщения между Хельсинки, Турку и Тампере». Helsinki Times. 4 февраля 2019.
  18. ^ Синерва, Юкка (5 января 2016 г.). «Туннель в Таллинн? Хельсинки считает, что это возможно». Yle. Получено 5 января 2016.
  19. ^ «Результаты проекта FinEst Link: железнодорожный туннель Хельсинки – Таллинн станет двигателем регионального роста». FinEst Link. 7 февраля 2018 г.. Получено 25 июля 2019.
  20. ^ "Henkilöliikenne Kouvolan kautta Itä-Suomeen on kasvussa - Liikennemäärien noususta haetaan pontta itärata-hankkeelle". Коуволан Саномат (на финском). 25 сентября 2019 г.. Получено 30 сентября 2019.
  21. ^ «Прямое сообщение Хельсинки - Коувола» экономически невыгодно"". Международный железнодорожный журнал. 5 апреля 2019.
  22. ^ https://www.keskisuomi.fi/filebank/21935-Nopea_ratayhteys_Jkl-Hki_raportti.pdf Nopea ratayhteys Jyväskylästä Helsinkiin, Alustava tarveselvitys 3/2011 - Keski-Suomen liitto
  23. ^ YLE (на финском). 10 апреля 2019 г. https://yle.fi/uutiset/3-10731674. Получено 2 октября 2019. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)