Hispano-Suiza - Hispano-Suiza

Hispano-Suiza
ПромышленностьАвто / машиностроение, авиация
СудьбаАвтомобили: Активные
Авиация: теперь часть Safran и Grup Peralada
Основан14 июня 1904 г.
УчредителиМарк Биркигт, Дамиан Матеу
Штаб-квартира
Барселона
,
Испания
Ключевые люди
Мигель Суке Матеу (президент)
ПродуктыАвтомобили, авиационные комплектующие

Hispano-Suiza (Английский: Испано-Швейцарский) - испанская автомобилестроительная компания, а после Первой мировой войны - французский производитель авиационных двигателей и компонентов. Основан в 1904 г. Марк Биркигт и испанские инвесторы. Он наиболее известен своими роскошными автомобилями до Второй мировой войны и авиационными двигателями. В 1923 году его французская дочерняя компания стала полуавтономным партнером с испанской материнской компанией. В 1946 году испанская материнская компания продала все свои испанские автомобильные активы компании Enasa. В 1968 году французское подразделение было передано аэрокосмической компании. Snecma, теперь часть французской Группа Safran и Пералада Групп.[1]

История

Ранние годы

В 1898 году испанский капитан артиллерии, Эмилио де ла Куадра, начал производство электромобилей в г. Барселона под названием Ла Куадра. В Париж, Де ла Куадра встретил Швейцарский инженер Марк Биркигт и нанял его работать в компании в Испании. Под его руководством были немедленно запущены два типа автомобилей с бензиновым двигателем La Cuadra, один из которых был оснащен одноцилиндровым двигателем мощностью 4,5 л.с., а другой - 1,1-литровым двухцилиндровым двигателем мощностью 7,5 л.с. В 1900 году эти два взрывных двигателя были первыми, спроектированными и построенными в Испании Ла Куадрой по проекту Биркигта. Эти машины имели четыре колеса, предыдущие два направляющих, механизмы сцепления, трехступенчатую коробку передач, цепной привод и подвеску на арбалете. Были построены две полные машины, еще несколько строились.[2] В какой-то момент в 1902 году собственность перешла к Хосе Марии Кастро Фернандесу и стала Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (Испано-Швейцарский Автомобильный Завод) но эта компания ушла банкрот в декабре 1903 г.

Еще одна реструктуризация произошла в 1904 году, создав La Hispano-Suiza Fábrica de Automóvilesпод руководством Кастро, также базирующаяся в Барселоне. В течение следующих полутора лет были представлены четыре новых двигателя; Были произведены 3,8-литровый и 7,4-литровый четырехцилиндровый двигатель и пара больших шестицилиндровых двигателей. Этой компании удалось избежать банкротства, и до 1946 года ее крупнейшие предприятия оставались в Барселоне, где производились автомобили, грузовики, автобусы, авиационные двигатели и оружие. Другие фабрики в Испании находились на Риполл, Севилья, и Гвадалахара.

В 1910 г. Жан Шассань соревновались с Hispano-Suiza вместе с заводскими пилотами Пиллеверидье и Зукарелли в Coupe des Voiturettes Boulogne и Catalan Cup Races, заняв второе и четвертое места соответственно. Франция вскоре оказалась более крупным рынком для роскошных автомобилей Hispano-Suiza, чем Испания. В 1911 году сборочный завод под названием Hispano Франция начал работу в пригороде Парижа Левалуа-Перре. Производство было перенесено на более крупные фабрики в Буа-Коломб, под названием Hispano-Suiza в 1914 году и вскоре стал основным заводом Hispano-Suiza по производству самых больших и дорогих моделей.

Первая Мировая Война

Сохранившийся в Брюссельском музее авиадвигатель Hispano-Suiza HS.8A SOHC времен Первой мировой войны

С началом Первой мировой войны Hispano-Suiza обратилась к разработке и производству авиационные двигатели под руководством Марк Биркигт. Его главным инженером в то время был другой швейцарец, Луи Массугер. Традиционно авиационные двигатели изготавливались путем обработки отдельных стальных цилиндров и последующего крепления этих узлов непосредственно к картеру. Биркигта новое решение потребовал, чтобы блок двигателя был сформирован из цельного куска литого алюминия и в который были закреплены тонкие стальные гильзы. Производство двигателя таким образом упростило конструкцию и привело к созданию более легкого, но более прочного и долговечного двигателя. Таким образом, новый метод конструкции Биркигта позволил создать первые практические двигатели, которые сегодня широко известны как двигатели с «литыми блоками». Его конструкция V-8 из алюминиевого литого блока также примечательна тем, что включает в себя верхние распределительные валы, редуктор гребного винта и другие желательные особенности, которые не появлялись вместе на двигателях конкурентов до конца 1920-х годов. Другой важной конструктивной особенностью более поздней линейки HS.8B было использование полого карданного вала для обе версии с редуктором 8B и 8C, который при использовании в версиях HS.8C, специально спроектированных для размещения одного, позволяет снарядам большого калибра (обычно 37 мм) стрелять через полый вал гребного винта, избегая необходимости синхронизатор, функция, используемая в будущих военных двигателях Hispano-Suiza. Авиадвигатели Hispano-Suiza, производимые на собственных заводах по лицензии, стали наиболее часто используемыми авиадвигателями во французских и британских военно-воздушных силах, устанавливая на них более половины истребителей альянса.[3]

1918–1936

Акция Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA, выпущенная 21 декабря 1918 г.

После Первой мировой войны Hispano-Suiza вернулась к производству автомобилей, и в 1919 году они представили Hispano-Suiza H6. H6 отличался рядным 6-цилиндровым двигателем. двигатель с верхним распредвалом на основе характеристик его алюминиевых авиационных двигателей V8 времен Первой мировой войны и кузова, выполненного известными кузовостроителями, такими как Хиббард и Даррин и D'Ieteren.[4]

Лицензии на патенты Hispano-Suiza пользовались большим спросом у производителей престижных автомобилей во всем мире. Rolls-Royce использовал ряд патентов Hispano-Suiza. Например, Rolls Royce в течение многих лет устанавливал на свои автомобили силовые тормоза, разработанные Hispano-Suiza.

В 1923 году французское подразделение Hispano-Suiza было зарегистрировано как Société Française Hispano-Suiza, испанская материнская компания сохраняет контроль с 71% акционерного капитала. Французской дочерней компании была предоставлена ​​значительная финансовая и проектная независимость, чтобы привести направление дизайна и производства в более тесный контакт с его основными рынками, но общее направление осталось в Барселоне. Эта договоренность повысила важность завода в Буа-Коломбе недалеко от Парижа как ведущего завода по производству роскошных автомобилей Hispano-Suiza, и хотя испанские предприятия продолжали производить роскошные автомобили, в основном меньшие и менее дорогие модели, производство в Испании все больше переходило на производство автобусы, грузовики и авиационные двигатели на нескольких заводах, расположенных по всей стране.

В период с 1920-х по 1930-е годы Hispano-Suiza построила серию роскошных автомобилей с двигателями с верхним расположением распредвала, увеличивающими производительность. С другой стороны, в 1930-х годах автомобильные двигатели Hispano-Suiza V-12 вернулись к срабатыванию толкателя для снижения шума двигателя.

В это время Hispano-Suiza выпустила автомобиль Hispano-Suiza 37.2, построенный на заводе в Буа-Коломбе.

Украшение капюшона из аиста Hispano-Suiza.

Статуэтка-талисман на радиаторе после Первой мировой войны была аист, символ французской провинции Эльзас, взято с эмблемы эскадрильи, нарисованной на борту истребителя Hispano-Suiza, на котором летал французский ас времен Первой мировой войны. Жорж Гинемер.

В Hispano-Suiza T49 также был разработан и изготовлен испанской компанией в период с 1924 по 1944 год; это была испанская версия французской модели H6B с 6-цилиндровым двигателем объемом 8000 см3, мощностью 160 л.с. и максимальной скоростью 177 км / ч.[5]

В 1925 году Карлос Баллестер получил разрешение представлять Hispano-Suiza в Аргентине. Соглашение состояло из этапа, на котором шасси были импортированы, а затем полностью отечественное производство в Аргентине. Таким образом Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA) была основана для производства двигателей и автомобилей Hispano-Suiza, а также для производства запасных частей для других производителей легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

Гражданская война в Испании и Вторая мировая война

После вспышки гражданская война в Испании в 1936 году региональное правительство Каталонии от имени Вторая испанская республика, коллективизировал контроль над испанскими заводами Hispano-Suiza и поставил компанию на военную основу. Компания была разделена на три секции:

  • авиационные двигатели и пушки
  • легковые и грузовые автомобили
  • Станки

Из-за международной изоляции испанской республики испанское подразделение компании испытывало дефицит.

В 1937 году французское правительство взяло под свой контроль французскую дочернюю компанию Hispano-Suiza с 51-процентной долей капитала для обеспечения военного имущества, переименовав компанию. La Société d’exploitation des matériels Hispano-Suiza. В 1938 году французская компания прекратила производство автомобилей и сосредоточилась на производстве авиадвигателей. В то время Hispano-Suiza только что представила новую серию водяного охлаждения. V-12 двигатели и Hispano-Suiza 12Y пользовался большим спросом практически на все типы французских самолетов. Однако без испанских заводов Hispano-Suiza не хватало мощности для поставки двигателей для быстро растущих французских ВВС, и многие новые французские истребители остались на земле из-за отсутствия двигателя, когда началась Вторая мировая война.

Развитием той эпохи стали серии 20 мм. автопушка, сначала Hispano-Suiza HS.9, за которым следует Hispano-Suiza HS.404. Модель 404 была лицензирована для производства в Великобритании и оснащена почти всеми РАФ истребитель во время войны. Производство также было налажено в США, но эти версии так и не были созрели, хотя USAAC и ВМС США оба хотели использовать его вместо существующих .50 BMG оружие. Менее известным успехом был Hispano-Suiza HS.820, более производительная 20-миллиметровая конструкция, которая также использовалась в США как M139. Вариант 20-мм орудия, использовавшегося на Локхид P-38 Лайтнинг самолеты были произведены Международный комбайн.[6] В 1970 году Hispano-Suiza продала свое подразделение вооружений компании Oerlikon HS.820 становится KAD.

В 1940 году Hispano-Suiza вместе с испанским банком Banco Urquijo и группой испанских промышленных компаний основали Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo (S.I.A.T.). Это привело к созданию первого в Испании производителя автомобилей массового производства. СИДЕНЬЕ. После гражданской войны Испано-Суиза в Испании серьезно пострадала от разрушенной экономики и торговых эмбарго, введенных союзниками. В 1946 году Hispano-Suiza продала свои испанские автомобильные активы ENASA, публичной компании, принадлежащей Instituto Nacional de Industria, производитель грузовиков Pegaso.

1005 л.с. Hispano Suiza Carmen на Женевском автосалоне 2019

1950-е годы - сегодня

После Второй мировой войны французское подразделение Hispano-Suiza продолжало работать в основном как аэрокосмическая фирма. С 1945 по 1955 год здесь строился Роллс-Ройс Нене по лицензии, проектирование шасси в 1950 г. и Мартин-Бейкер катапультные сиденья в 1955 году. Внимание компании все больше обращалось на производство турбин, и в 1968 году она была поглощена и стала подразделением SNECMA. В 1999 г. Hispano-Suiza перевела производство турбин на новый завод в г. Безоны, за пределами Париж с использованием оригинальных заводов по передаче мощности и вспомогательных систем для реактивных двигателей. В 2005 году произошло слияние SNECMA с SAGEM формировать САФРАН.

Бренд увидел попытку возрождения автомобильного сектора, представив модель на выставке. Женевский автосалон 2010. Однако запланированное производство так и не было реализовано.[7]Еще одна попытка возрождения автомобильного бренда Hispano-Suiza представила полностью электрический спортивный автомобиль Carmen на выставке Женевский автосалон 2019.[8][9]

Галерея

  • 1912 Hispano-Suiza Alfonso XIII (Испания)

  • 1929 Hispano-Suiza T49 (Испания)

  • 1934 Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Phæton с двойным обтекателем (Франция)

  • Hispano-Suiza J12 (Франция)

  • Hispano-Suiza K6 (Франция)

  • 1936 Hispano-Suiza Pourtout (Франция)

Легковые автомобили

МодельГодКол-во цилиндровМощность (PS)Объем двигателя (cc )ТормозаКоробка передачМаксимальная скорость
10 л.с.1904610~~~~
14–16 л.с.19046С 14 до 16~~~~
Бронированный тип Биркигт1905420~~~87 км / ч (54 миль / ч)
20–30 л.с.1906~С 20 до 24~~~100 км / ч (62 миль / ч)
40 л.с.1906~40~~~100 км / ч (62 миль / ч)
60–75 л.с.19076От 60 до 75 лет~~~~
12–15 л.с.1907~С 12 до 15~~~~
20–30 л.с.19084С 20 до 30~~~~
24–30 л.с.19084С 24 до 30~~~~
30–40 л.с.19084От 30 до 40 лет~~~~
Альфонсо XIII19124643620Барабанный тормоз в задних колесах (передние колеса без тормозов)Механическая коробка передач, 3 передачи и задний ход121 км / ч (75 миль / ч)
15–20 л.с.19094С 15 до 20~~~~
20–30 л.с.19094С 20 до 30~~~~
T211913–14~С 15 до 30~~~~
T221913–14~От 18 до 60 лет~~~~
T231913–14~От 30 до 90 лет~~~~
T261914–15~20~~~~
T301915–24~16~~~~
32 л.с.1916~32~~~~
H6B1919–2961356600Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозовМеханическая коробка передач, 3 передачи и задний ход137 км / ч (85 миль / ч)
I6192463746Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозовМеханическая коробка передач, 3 передачи и задний ход145 км / ч (90 миль / ч)
T4819244902500~~~
T491924–36~~~~~~
T641929–33~~~~~~
T60 / T60 RL / T601932–43~~~~~~
H6C1924–2961608000Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозовМеханическая коробка передач, 3 передачи и задний ход177 км / ч (110 миль / ч)
T561928–36646~~~~
J121931–38122209500~Механическая коробка передач, 3 передачи и задний ход150 км / ч (93 миль / ч)[10][11]
K61934–3761205200Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозовМеханическая коробка передач, 3 передачи и задний ход140 км / ч (87 миль / ч)
H6B "Ксения"193861607983Барабанные тормоза на 4 колеса с усилителем тормозовМеханическая коробка передач, 4 передачи и задний ход177 км / ч (110 миль / ч)
Кармен2020Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами мощностью 503 л.с. на каждом заднем колесе1019-Карбон-керамические диски 380x34 мм AP Racing с шестипоршневыми суппортами Radi-CAL-250 км / ч

Модели H6B (1919–29), H6C (1924–29), I6 (1924), Hispano-Suiza Junior или HS26 (1931–32), J12 (1931–38) и K6 (1934–37) производились французским подразделением, остальные - в Испании.

Самолет

Hispano-Suiza E-30 из Aeronáutica Naval

Авиационные двигатели

Основная статья: Поршневые авиадвигатели Hispano-Suiza
300-сильный Wright-Hisso H на дисплее

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "La Hispano-Suiza - Anciennes Oldies - FORUM Anciennes - FORUM auto migiques et d'exception". Forum-auto.com. Архивировано из оригинал 13 июня 2010 г.. Получено 9 марта, 2010.
  2. ^ "Hispano Suiza". Associació d'Estudis Hisòrics de l'automoció | AEHA (на испанском). Получено 25 февраля, 2020.
  3. ^ Браун, Т. "Ретроспектива: Hispano-Suiza H6c Speedster 1924 года", Motor Trend, 4/84, с.118.
  4. ^ Георгано, Г. Н. Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. Лондон: Grange-Universal, 1985.
  5. ^ "Hispano-Suiza clásicos, entre los vehículos más bellos de la Historia". abc (на испанском). 31 октября 2018 г.. Получено 16 апреля, 2020.
  6. ^ Международная харвестерная корпорация. «План мистера дилера сейчас на будущее», Harvester World, том 34, номер 11, ноябрь 1943 г., стр.16. Harvester Press, Чикаго, 1943 год.
  7. ^ Либерман, Джонни (2 марта 2010 г.). «Женева 2010: Hispano Suiza представляет ... Hispano Suiza - Autoblog». Autoblog.com. Получено 9 марта, 2010.
  8. ^ Hispano Suiza Carmen дебютирует в Женеве в стиле 1930-х годов, 1005 л.с. Hispano Suiza Carmen дебютирует в Женеве в стиле 1930-х годов, 1005 л.с., дата обращения: 9. маалискуута 2019
  9. ^ Глюкер, Джефф (30 октября 2018 г.). "Возрождение Hispano-Suiza на женевском автосалоне 2019". motorauthority.com. Получено 5 ноября, 2018.
  10. ^ "1934 Hispano Suiza J12 Технические характеристики и размеры".
  11. ^ "1934 Hispano-Suiza J12".
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Хартманн, Жерар. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf (На французском).
  13. ^ а б Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия двигателей Areo (5-е изд.). Страуд: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-4479-X.

внешняя ссылка