Железная дорога Хуттвиль-Вольхузен - Википедия - Huttwil–Wolhusen railway

Железная дорога Хуттвиль-Вольхузен
LHB Lok 2.JPG
Поезд HWB буксирует локомотив № 2 LHB в Вольхузене
Обзор
ВладелецBLS
Номер строчки440
ТерминиHuttwil
Wolhusen
Технический
Длина линии25,23 км (15,68 миль)
Количество треков1
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока контактная сеть
Максимальный наклон2.5%
Карта маршрута

Легенда
км
Линия BLS из Рамсея
0.00
Huttwil
638 кв.м.
1.80
вершина линии
663 кв.м.
3.94
Гондисвиль
закрыто 2009[1]
620 кв.м.
3.96
Берн
Люцерн
граница кантона
5.72
Hüswil
613 кв.м.
7.60
Zell
588 кв.м.
11.08
Gettnau
545 кв.м.
12.21
Грузовая площадка Gettnau
535 кв.м.
14.66
Willisau
начало S 6
554 кв.м.
18.06
Дайвил
закрыто 2004[2]
577 кв.м.
19.57
Menznau West
586 кв.м.
20.59
Menznau
596 кв.м.
23.62
Wolhusen Weid
601 кв.м.
25.23
Wolhusen
разделение S 6,
конец С 7
565 кв.м.
SBB линия до Люцерна,
конец S 6
Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[3]

В Железная дорога Хуттвиль-Вольхузен это однопутная линия стандартной колеи в Швейцарии, которая в настоящее время эксплуатируется BLS AG. Он был построен Huttwil-Wolhusen-Bahn (HWB), базирующаяся в Willisau, и открылся 9 мая 1895 года. Операциями руководил Langenthal-Huttwil-Bahn (LHB), которая владела и управляла Железная дорога Лангенталь-Хаттвиль. 1 января 1944 г. HWB был объединен в Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB), которая позже была объединена в BLS AG.

История

Поезд HWB, тянущийся локомотивом Ed 3/4 16 примерно в 1920 году в Мензнау

Инициаторы Huttwil-Wolhusen-Bahn, которые в основном были политиками из Уиллизауский округ, рассматривали свой проект в 1870-х годах как часть сквозного маршрута, который соединил бы Францию ​​и Готардская железная дорога (Gotthardbahn, ГБ) в Альтдорф по кратчайшему маршруту через Делле, Delémont, Balsthal, Лангенталь, Huttwil, Wolhusen, Люцерн и Stans. Тем не менее Jura-Gotthard-Bahn (Юра-Готтардская железная дорога) проект не был завершен.

Вскоре после открытия Железная дорога Лангенталь-Хаттвиль Лангенталь-Хуттвиль-Бан 10 апреля 1890 года новый инициативный комитет получил концессию на строительство линии Хуттвиль-Вольхузен. Основным инвестором железнодорожной компании, основанной 29 марта 1893 года, была компания Кантон Люцерн. В дополнение Кантон Берн и различные сообщества участвовали в железной дороге. HWB передала эксплуатацию и техническое обслуживание линии Huttwil – Wolhusen по контракту LHB 23/24 июня 1894 года. Это позволило использовать подвижной состав двух железнодорожных компаний по всему миру. Лангенталь –Линия Вольхузена. Строительство началось летом 1893 года. Открытие, которое первоначально планировалось на 1 марта 1895 года, было отложено, и работы начались только 9 мая 1895 года.

Железнодорожная авария в Уиллизау 20 марта 1923 года с локомотивом Ed 3/4 22 РСХБ и вагоном второго / третьего класса ВС 6 HWB

HWB приобрела паровоз Eb 3/4 под номером 4 у Bern-Neuenburg-Bahn (Железная дорога Берн-Невшатель) в 1930 году. Однако он оказался непригодным и был списан в 1937 году. Паровоз Ec 3/3 5, построенный как трамвайный двигатель, начала работу в 1936 году. Эта высокопроизводительная машина, известная как Моторлокомотив Управлялся одним человеком и позволял выполнять очень экономичные операции. После электрификации он был продан Зульцер, где он использовался как заводской локомотив. Сегодня он принадлежит Фонду исторического наследия Швейцарских федеральных железных дорог (SBB Исторический).[4]

Чтобы получить федеральную помощь на электрификацию железных дорог, HWB объединилась с LHB и Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn (RSHB) 1 января 1944 года, чтобы сформировать United Huttwil Railways (Vereinigten Huttwil-Bahnen, VHB), которые сразу же образовали совместное предприятие под названием EBT Group с Эмменталь-Бургдорф-Тун-Бан (EBT) и Золотурн-Мюнстер Бан (SMB). VHB начал электрические операции на Huttwil–Hüswil раздел в 15 кВ переменного тока 16 ⅔ Герц 6 августа 1945 года. Электропоезда ходили по всей линии до Вольхузена с 7 декабря 1945 года. VHB объединилась с другими железными дорогами группы EBT в 1997 году, чтобы сформировать Regionalverkehr Mittelland (RM), который, в свою очередь, был объединен с BLS AG в 2006 году.

Операции

Гравийный поезд Makies приводится в движение вагонами BDe 576 057 и 056. Вагоны имеют ту же конструкцию, что и вагоны BDe 4/4 251 и 252, закупленные в 1966 году, но имеют несколько другую переднюю часть.

Линия Wolhusen – Huttwil обслуживается ежечасно трехкомпонентным NINA DMU с момента изменения расписания в 2013 году. Это часть линии S6 S-Bahn Люцерна, который проходит между Люцерн и Лангенталь как часть часть работала тренироваться. Другая половина поезда идет от Вольхузена до Лангнау. На участке Вольхузен – Уиллизау расписание дополняется услугами S7, которые курсируют каждые полчаса в часы пик до Лангенталя. Он использует тот же подвижной состав, что и S6.[5]

Дорожный трафик по-прежнему играет важную роль. Компания Makies транспортирует гравий из Целля на гравийный завод в Gettnau. Приобретены четыре вагона BDe 4/4 у Südostbahn (SOB) для этой роли, причем один служит источником запасных частей.[6] Двухпутный участок между Геттнау и грузовой станцией Геттнау облегчает работу с 8 декабря 2006 года.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ "Viel Neues auf Emmentaler Bahn- und Buslinien" (Пресс-релиз) (на немецком языке). BLS AG. 3 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2011 г.. Получено 1 января 2018.
  2. ^ «Änderungen beim regionalen Bahnverkehr за 12.12.04» (PDF) (на немецком). Bau, Umwelt- und Wirtschaftdepartement des Kantons Luzern. 31 января 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 декабря 2004 г.. Получено 1 января 2018.
  3. ^ Eisenbahnatlas Schweiz [Швейцарский железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2012. С. 10, 21. ISBN  978-3-89494-130-7.
  4. ^ "Ec 3/3" HWB 5"" (на немецком). SBB Historic. Архивировано из оригинал 26 октября 2013 г.. Получено 2 января 2018.
  5. ^ «440: Лангенталь – Вольхузен – Люцерн; Лангнау – Вольхузен – Люцерн» (PDF) (на немецком). Официальное расписание швейцарских железных дорог. В архиве (PDF) с оригинала на 1 января 2019 г.. Получено 2 января 2019.
  6. ^ "Leistungsangebot" (на немецком). Марти Бетрибе Целль. Архивировано из оригинал 9 ноября 2010 г.. Получено 2 января 2018.

Источники

  • Шнеебергер, Пол (1995). "Wie Willisau und das Luzerner Hinterland durch eine Eisenbahn erschlossen wurden". Schweizer Eisenbahn-Revue (на немецком). Люцерн: Минирекс (5): 195–209. ISSN  1022-7113.
  • Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz, Réseau Ferré Suisse (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9.
  • Фрей, Томас; Schiedt, Hans-Ulrich (ред.). "Huttwil-Wolhusen-Bahn". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte. Получено 9 января 2018.