Семейство двигателей Ingenium - Википедия - Ingenium engine family
| Ingenium | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ягуар Ленд Ровер |
| Производство | Центр производства двигателей Jaguar Land Rover, Великобритания 2015 - Настоящее время Совместное предприятие - Chery Jaguar Land Rover, Китай 2017 - Настоящее время |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-3, Рядный-4, Рядный-6 |
| Смещение | Рядный 3: 1,5 л (1499 куб. См), Рядный 4: 2,0 л (1999 куб. См), Рядный 6: 3,0 л (2997 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 83 мм (3,3 дюйма) |
| Ход поршня | 92,3 мм (3,6 дюйма) |
| Блокировать материал | Алюминиевый сплав, гильзы из чугуна |
| Голова материал | Алюминиевый сплав, встроенный выпускной коллектор |
| Клапан | 4 клапана на цилиндр, DOHC, цепной привод, электрогидравлическая полностью регулируемая система подъема впускных и выпускных клапанов |
| Коэффициент сжатия | Бензин - 10,5 / 1Дизель - 15,5 / 1 |
| Горение | |
| Нагнетатель | Электрический нагнетатель 48 В (MHEV) |
| Турбокомпрессор | Один турбонагнетатель с двойной спиралью, или два турбокомпрессора с двойной спиралью, или один турбонагнетатель с двойной спиралью с дополнительным электрическим нагнетателем на 48 В (рядный 6); керамические шариковые подшипники |
| Топливо система | Бензин - соленоид прямого впрыска 200 бар, центрально установлен; Дизель - впрыск Common Rail 1800 бар; |
| Тип топлива | Бензин, Дизель |
| Масляная система | Мокрый картер, насос переменной производительности, масляный насос с компьютерным управлением |
| Система охлаждения | Водяной насос с водяным охлаждением и компьютерным управлением |
| Выбросы | |
| Целевой стандарт выбросов | Евро 6 (b, d); СУЛЕВ, MHEV, PHEV |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Duratec / Ягуар AJ126 V6 (Бензин);Ford Duratorq / Лев V6 & V8 / Семейство PSA DW (Дизель) |
В Ingenium семейство модульных двигателей, производимых Ягуар Ленд Ровер, как в бензиновом, так и в дизельном вариантах. Он использует модульную архитектуру, что позволяет производить его в версиях с 3, 4, 5 и 6 цилиндрами (построенными на основе отдельных цилиндров объемом 500 куб. См), в зависимости от спроса и требований. Двигатели получены от Форд были заменены двигателями из новой линейки двигателей Jaguar Land Rover Ingenium с конца 2015 года.
Дизайн Ingenium настраивается и гибок для продольный и поперечный архитектуры и для переднего, заднего и полного привода, вместе с автоматической и механической коробками передач. Гибридные варианты будут выпущены в будущем. Решения для наддува как с одним, так и с двумя турбинами от Mitsubishi и BorgWarner используются. Особое внимание было уделено достижению исключительно низкого внутреннего трения, которое, согласно описанию, на 17% меньше, чем у 2,2-литрового дизельного предшественника.[1] «Другие детали включают в себя роликовые подшипники на кулачковых и балансирных валах вместо механически обработанных поверхностей подшипников, регулируемые масляные и водяные насосы с компьютерным управлением, систему охлаждения с разделенным контуром, обеспечивающую быстрый прогрев, упрощенную систему кулачкового привода, коленчатые валы, которые смещены относительно центр блока и форсунки охлаждения поршней с электронным управлением для повышения эффективности контура перекачки масла ».[2]
В 2017 году Jaguar Land Rover получил лицензию на Multiair / UniAir электрогидравлический система переменного подъема клапана[3] из Schaeffler Group, на которую Schaeffler, в свою очередь, получила лицензию Fiat Chrysler Автомобили в 2001.[4] Система, разработанная Fiat Powertrain Technologies, представляет собой гидравлический привод изменение фаз газораспределения (VVT) технология, позволяющая «цилиндр за цилиндром, ход за ходом» управлять всасываемым воздухом непосредственно через впускные клапаны бензинового двигателя.[5]
В феврале 2019 года Jaguar Land Rover анонсировал свой давний рядный 6-цилиндровый двигатель. Вместо обычного двигателя новый 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель сочетается с 48-вольтовой электрической архитектурой, что позволяет использовать электрический нагнетатель, генератор с ременным стартером и расширенное отключение двигателя при движении накатом и / или при остановке в пробке. Новый двигатель изначально предлагается в Range Rover Sport с двумя выходными мощностями: 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.) и 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.). Оба считаются мягкий гибрид электрические транспортные средства. Электрическая архитектура на 48 В, которую JLR объявила с этим новым двигателем, аналогична системам Mercedes-Benz EQ Boost и Audi 48 В, доступным в 2019 году.
Список семейств двигателей
| Бензин | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ID двигателя | Смещение | Мощность при об / мин | Крутящий момент при об / мин | Год | Функции | Приложения |
| AJ150 | 1,499 куб. См (91,4 куб. Дюйма) | 147 кВт (200 л. | 280 Нм (206,5 фунт-футов) | 2019 – настоящее время | DOHC I3, Турбокомпрессор, PHEV | Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок, Дискавери Спорт |
| AJ200 | 1,999 куб. См (122 куб. Дюйма) | 147 кВт (200 л. | 320 Нм (236 lb⋅ft) | 2016 – настоящее время | DOHC I4, Турбокомпрессор | Ягуар XE; Ленд Ровер Дискавери Спорт |
| 1,999 куб. См (122 куб. Дюйма) | 180 кВт (250 л.с.) @ 5500 | 365 Нм (269 lb⋅ft) @ 1,200 - 4,500 | 2016 – настоящее время | DOHC I4, Турбокомпрессор | Ягуар ХЕ, XF, XJ, E-Pace, F-Pace; Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок, Рендж Ровер Велар | |
| 1,997 куб. См (121,9 куб. Дюйма) | 221 кВт (300 л.с.) @ 5 500 | 400 Нм (295 lb⋅ft) @ 1500 - 4000 | 2017 – настоящее время | DOHC I4, Twin Turbocharger, электрогидравлический клапанный механизм | Ягуар F-Тип, E-Pace; Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок, Открытие, Защитник, Рендж Ровер Спорт | |
| 1,997 куб. См (121,9 куб. Дюйма) | 297 кВт (404 л.с.) | 640 Нм (295 lbft) | 2017 – настоящее время | DOHC I4, двойные турбокомпрессоры, электрогидравлический клапанный механизм, PHEV | Ленд Ровер Рендж Ровер, Range Rover Sport, Защитник | |
| AJ300 | 2996 куб. См (182,9 куб. Дюйма) | 265 кВт (340 - 360 л.с.) | 495 Нм (354 - 365 фунт-фут) | 2020 – настоящее время | DOHC I6, Турбокомпрессор, MHEV | Ленд Ровер Рендж Ровер, Рендж Ровер Спорт |
| 2996 куб. См (182,9 куб. Дюйма) | 294 кВт (400 л.с.) @ 5500 | 550 Нм (406 lb⋅ft) @ 2,000 - 5,000 | 2019 – настоящее время | DOHC I6, Турбокомпрессор, MHEV | Land Rover Range Rover, Range Rover Sport, Защитник | |
| Дизель | ||||||
| AJ200D | 1,999 куб. См (122 куб. Дюйма) | 110 кВт (150 л.с.) @ 4000 | 380 Нм (280 lb⋅ft) @ 1750-2500 | 2015 – настоящее время | DOHC I4, Турбокомпрессор, может достичь 68 миль на галлон‑Imp (4,2 л / 100 км; 57 миль на галлон-НАС) и 119 г / км CO2[нужна цитата ] | Jaguar E-Pace; Land Rover Discovery Sport, Range Rover Evoque |
| 1,999 куб. См (122 куб. Дюйма) | 120 кВт (163 л.с.) @ 4000 | 380 Нм (280 lb⋅ft) @ 1750-2500 | 2015 – настоящее время | DOHC I4, Турбокомпрессор, может достичь 75 миль на галлон‑Imp (3,8 л / 100 км; 62 миль на галлон-НАС) и 99 г / км CO2 в Jaguar XE[нужна цитата ] | Jaguar XE, F-Pace; Ленд Ровер Дискавери Спорт | |
| 1,999 куб. См (122 куб. Дюйма) | 132 кВт (180 л.с.) @ 4000 | 430 Нм (317 lb⋅ft) @ 1750-2500 | 2015 – настоящее время | DOHC I4, Турбокомпрессор | Jaguar XE, E-Pace, F-Pace; Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок; Рендж Ровер Велар | |
| 1,999 куб. См (122 куб. Дюйма) | 147 кВт (200 л.с.) @ 4000 | 430 Нм (317 lb⋅ft) @ 1750-2500 | 2015 – настоящее время | DOHC I4, турбокомпрессор, может достичь 26,8 миль на галлон‑Imp (10,5 л / 100 км; 22,3 миль на галлон-НАС) и 199 г / км CO2 в Land Rover Defender (L663) | Ленд Ровер Защитник | |
| 1,999 куб. См (122 куб. Дюйма) | 177 кВт (240 л.с.) @ 4000 | 500 Нм (368 lb⋅ft) @ 1,500 - 2,500 | 2017 – настоящее время | DOHC I4, Турбокомпрессор | Jaguar XE, XF, E-Pace, F-Pace; Land Rover Discovery; Range Rover Evoque; Рендж Ровер Велар | |
| AJ300D | 2,997 куб. См (182,9 куб. Дюйма) | 183 кВт (200 л.с.) | 570 Нм (420 lb⋅ft) @ 1250 - 2250 | 2020 – настоящее время | DOHC I6, Турбокомпрессор, MHEV | Ленд Ровер Защитник |
| 2,997 куб. См (182,9 куб. Дюйма) | 183 кВт (249 л.с.) | 600 Нм (443 lb⋅ft) @ 1250 - 2250 | 2020 – настоящее время | DOHC I6, Турбокомпрессор, MHEV | Ленд Ровер Рендж Ровер; Рендж Ровер Спорт | |
| 2,997 куб. См (182,9 куб. Дюйма) | 221 кВт (300 л. | 650 Нм (479 lb⋅ft) @ 1,500 - 2,500 | 2020 – настоящее время | DOHC I6, Турбокомпрессор, MHEV | Ленд Ровер Рендж Ровер; Рендж Ровер Спорт | |
| 2,997 куб. См (182,9 куб. Дюйма) | 257 кВт (350 л. | 700 Нм (516 lb⋅ft) @ 1,500 - 3,000 | 2020 – настоящее время | DOHC I6, Турбокомпрессор, MHEV | Ленд Ровер Рендж Ровер; Рендж Ровер Спорт | |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-09-13. Получено 2017-12-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Редакция (14.07.2014). "Семейство двигателей Ingenium Jaguar-Land Rover: в деталях". Carblogindia.com. Получено 2018-02-14.
- ^ Источники сообщают, что JLR использует систему экономии топлива Schaeffler: Источники сообщают, что JLR использует систему экономии топлива Schaeffler, дата обращения: 14. helmikuuta 2018
- ^ Дэвид Зоя (7 марта 2011 г.). «Schaeffler ожидает, что от технологии MultiAir будут другие покупатели». Wards Automotive.
- ^ «Двигатель Fiat Multiair получил награду Popular Science». Популярная наука через Allpar.com. 17 ноября 2010 г. Архивировано с оригинал на 2016-03-03. Получено 2018-03-20.
внешняя ссылка
- http://media.jaguar.com/news/2016/09/jaguar-land-rover-expands-ingenium-powertrain-family
- http://media.jaguar.com/news/2014/09/ingenium-world-class-engine-technologies-powering-new-jaguar-xe
- http://www.evo.co.uk/news/evonews/292819/jlr_launches_ingenium_engine_family.html
- https://blog.caranddriver.com/jaguar-land-rover-details-new-scalable-turbocharged-ingenium-engine-family/