Ирландская галера - Irish galley

В Ирландская галера Судно использовалось на западе Ирландии вплоть до семнадцатого века, и его приводили в движение как весла, так и парус. В фундаментальном отношении он напоминал шотландскую галеру или Bìrlinn, их общий предок - викинг. долголетие. И ирландская, и шотландская версии были в просторечии известны как «longa fada» (длинные корабли). Ирландская галера обычно представляла собой судно с восемью или двенадцатью веслами и использовалась как для войны, так и для торговли. Он отличался скоростью на гребле.

Обычные галеры строились в ряде ирландских портов в четырнадцатом веке, и даже были заказаны короны.^[1] Использование таких весельных судов в Северной Европе, в отличие от Средиземноморье, сильно упал к шестнадцатому веку; их выживанию на западе Ирландии, как и на Шотландских островах, способствовали очень местные условия, в том числе доступность заливов и островов.

Характеристики

Не было обнаружено никаких археологических остатков, которые позволили бы детально реконструировать ирландскую галеру. Однако на ирландских картах елизаветинского периода есть иллюстрации. ^[2] (хотя и с сомнительной достоверностью), и они дополняются письменными отчетами. Также есть резьба в старинном цистерцианском монастырь на Clare Island (Ойлен Хлиара), дом мореплавателей О'Мэлли. Резьба, хотя и очень простая, показывает судно, удивительно похожее на изображения его шотландского эквивалента: весельное одномачтовое судно с ярдом вместо одного квадрата. плыть.

Картографические изображения конца шестнадцатого века, однако, показывают интересные отличия от сосуда, изображенного на резьбе. Это может отражать иностранные влияния, поскольку ирландские галеры торговали с Испанией и Португалией. На изображении с карты Ирландии 1657 года изображено весельное судно с круглой кормой и гребенчатым носом.^[3] Над последней находится приподнятая палуба и значительно позади мачты каюта с изогнутой крышей. Мачта вынесена вперед и несет один парус, возможно тяга парус. Есть остовы видимые и лифты с блоком.

Изображения на карте Ольстера сделаны Фрэнсис Джобсон^[4] показать три ирландских галеры, каждая с восемью веслами и квадратным парусом с вертикальной полосой. Видны рули направления, а также перья, распорки и вороньи гнезда. Форсаж спускается к клюву с круглой рубкой на корме.

В тюлень Иоанна Мойдартаха (из Шотландии, 1572 г.).

Есть наглядные свидетельства того, что к концу шестнадцатого века подобные влияния могли повлиять на дизайн шотландской галеры. На резьбе, сделанной в Арасайге в 1641 году, изображено судно с опущенными носом и кормой. На английской карте северо-востока Ирландии, составленной не позднее 1603 г., показаны "флотилии" Redshanks [Горцы] Кантайра "несут что-то, напоминающее парусный парус, на наклонном дворе, с маленькой кабиной на корме, выступающей назад.^[5] Две печати Кланранальда, прикрепленные к документам, датированным 1572 годом, показывают бирлинн с приподнятыми палубами на носу и корме, мотив, повторяющийся в более поздних геральдических устройствах.^[6] Если бы такие изменения произошли, они бы отражали (как в Ирландии) влияние юго-востока и, в конечном итоге, Средиземноморья.

Строительство

Разумно предположить, что галеры как в Западной Шотландии, так и на западе Ирландии были построены в соответствии с хорошо зарекомендовавшими себя методами кораблестроителей северо-западной Европы, главными представителями которых были норвежцы. Как на западном побережье Шотландии, так и вокруг побережья Ирландии существовали обширные норвежские поселения. Норвежские кораблестроители прикрепляли к килю форштевень и корму с помощью скругленных соединений, а сам корпус был построен из клинкера с железными гвоздями. Ребра прикреплялись к ремням шнурами или гвоздями, и устанавливались упоры. Затем мачта была вставлена ​​в ступеньку мачты.^[7] На форштевне и корме должны быть выемки для крепления концов досок, а колени фиксировали упоры.^[8]

На изображениях шотландских кораблей изображены корабли, построенные в соответствии с этими методами. Они были построены из клинкера, с открытой палубой на миделе, одномачтовыми и весельными, главное отличие состояло в том, что, в отличие от норвежских кораблей классического периода, у них был руль, прикрепленный к крутому транцу.^[9] Судя по имеющимся свидетельствам, вполне вероятно, что ирландские галеры напоминали свои шотландские аналоги по конструкции, такелажу, рулевому управлению и средствам движения.

Использовать

Замок Рокфлит (Кайслен Чаррэг-ан-Чабхлей - «замок скалы флота»), цитадель О'Мэлли.

Ссылки находятся в Летопись четырех мастеров для ирландского флота того периода, когда галера была доминирующей. В 1413 году, например, Туатал О Май, член семьи О'Мэлли, возвращался в Мэйо из Ольстера, когда его флот из семи кораблей был захвачен «anfadh na mara» (морская буря) и отброшен на север в Шотландию. Выжил только Туаталь.^[10]

О'Мэлли и О'Флахерти, лорды западного Коннахта, были основными пользователями галер, которые они использовали для грабежа или для перевозки войск других вождей. В шестнадцатом веке корона предприняла решительную попытку подавить ирландский флот своими собственными кораблями.^[11] В декабре 1559 г. на английском языке было записано следующее: Государственные бумаги:

"Есть три очень хороших галеры с Тибботом нэ Лонжем, сыгранными Грэни О'Мэлли, его братом и О'Мэлли, которые будут нести по 300 человек каждая. Если бы они использовались Ее Величеством, они принесли бы много пользы на севере, а О'Мэллей повсюду боятся на море. В Ирландии нет галер, кроме этих (т.е. нет галер для сравнения с этими)."^[12]

Грэни О’Мэлли или Грейс О'Мэлли (Ирландский: Gráinne Ní Mháille) был самым известным из вождей мореплавателей. Губернатор Коннахта сэр Ричард Бингэм писал о ней в 1591 году, что у нее было двадцать кораблей,^[13] хотя неясно, было ли это ее обычным дополнением. Она, как и ее отец до нее, была известным морским торговцем.^[14]

Эти суда использовались для вывоза соленой и маринованной рыбы, льна, шерсти, шкур и сала. Из Испании и Португалии они импортировали медь, шелк, вино, инжир, гранаты, тмин, корицу и шафран.^[15]

В английских государственных документах 1599 г. говорится, что сын Грейс О'Мэлли "Tibbot ne Longe" (Ирландский: Tiobóid na Long - Теобальд с кораблей), имел три очень хороших корабля, каждый из которых мог перевозить по 300 человек.^[16] Вполне вероятно, однако, что такие корабли были не такими большими, как английские галеон. Они, безусловно, были уязвимы для пушечного огня (их легкая конструкция означала, что они не могли нести большие пушки), хотя они могли легко выдержать свои собственные с английскими кораблями аналогичного размера.^[17]

Ссылки

Бирлинн

Примечания

Рекомендации

• Чемберс, Энн (1998). Грануайль: Жизнь и времена Грейс О'Мэлли ок. 1550–1603. Wolfhound Press. ISBN  0-86327-631-8
• Гринхилл, Бэзил (ир.) (1976). Археология лодки: новое вводное исследование . Лондон: Адам и Чарльз Блэк. ISBN  0-7136-1645-8
• Риксон, Денис (1998). Галлея Вест-Хайленд. Эдинбург: Бирлинг. ISBN  1-874744-86-6