Iso Rivolta IR 300 - Википедия - Iso Rivolta IR 300

Iso Rivolta IR 300
1964 Iso Rivolta 300, конкурс 6.1.19.jpg
Обзор
ПроизводительIso Automoveicoli S.p.A.
Производство1962–1970
сборкаИталия: Брессо
ДизайнерДжорджетто Джуджаро в Бертоне[1]
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер (S )
Тип кузова2-дверный 2+2 купе
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель5350 куб. См (5,4 л) Chevrolet 327 V8
Передача инфекции
Размеры
Колесная база2700 мм (106,3 дюйма)
Длина4760 мм (187,4 дюйма)
Ширина1752 мм (69,0 дюйма)
Высота1425 мм (56,1 дюйма)
Снаряженная масса1590 кг (3505 фунтов)
Хронология
ПреемникИсо Леле

В Исо Риволта Гранд-турист, представленный в 1962 году итальянским производителем автомобилей. Iso Automotoveicoli S.p.A.. Председатель компании Ренцо Риволта и его коллега, бывший Феррари инженер Джотто Биццаррини, видел это как Gran Turismo в первоначальном понимании этого слова, рассчитанный на длительные и запоминающиеся путешествия. Это был первый роскошный автомобиль, представленный компанией, которая раньше специализировалась на доступных по цене автомобилях. Для автоспорта был создан совершенно другой вариант, очень похожий на Ferrari 250 GT "Breadvan" и был омологирован как туристическая машина.[2]

История

Iso, известный производитель мотоциклов и микроавтомобилей, особенно Isetta Bubble Car решила выйти на прибыльный рынок роскошных автомобилей в начале 60-х годов. Идея заключалась в том, чтобы автомобиль можно было использовать каждый день, по цене между Jaguar и Ferrari. За механическую доработку автомобиля основатель и председатель компании доверили Джотто Биццаррини из Societia Autostar. Bizzarrini разработала шасси из штампованной стали и сварных панелей, которое было спроектировано с возможностью гибкости в носу и корме и оказалось жестким и рентабельным в производстве. Задняя подвеска de Dion и четырехколесные дисковые тормоза в то время должны были стать частью современной роскоши. При этом передняя подвеска будет состоять из поперечных рычагов разной длины. Элегантный стиль кузова - это работа молодого Джорджетто Джуджаро кто работал в Бертоне в то время.

Что касается трансмиссии, Iso будет следовать той же концепции, что и Де Томазо и выбрал бы трансмиссию американского производства. Автомобиль будет оснащен Двигатель Chevrolet 327 V8 соединен изначально с 4-х скоростной механическая коробка передач из BorgWarner. Он будет предлагаться с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 3-ступенчатой. автоматическая коробка передач а также позже в его производственном жизненном цикле. В 1964 году к IR 300 присоединится высокопроизводительный вариант IR 340.

Новый автомобиль под названием Rivolta IR 300 был представлен публике на автосалоне в Турине в 1962 году и получил положительный отклик. 797 единиц IR 300 будут выпущены до того, как производство закончится в 1970 году на фоне низких продаж. Изготовлено 167 автомобилей модели IR 340.[3][1][4][5]

Характеристики

1964 Iso Rivolta IR 300.

Производитель хотел, чтобы автомобиль был известен своим мощным двигателем, высоким качеством конструкции и элегантным стилем. Были произведены дорогие штампы для пресс-инструментов, но объемы никогда не оправдали вложений в прессы, которые идут с ними, и в течение нескольких лет штампы хранились на заводе и периодически отправлялись для установки на субподрядный пресс в этом районе, чтобы что партия кузовных панелей может быть произведена.[6]

Двигатель и ходовая часть

В качестве двигателя использовался малый блочный двигатель Chevrolet объемом 5,4 л, аналогичный одному из агрегатов, установленных в Chevrolet Corvette. Он имел степень сжатия 10,5: 1 и имел мощность 300 л.с. (224 кВт). Мощность будет увеличена до 340 л.с. (254 кВт) при степени сжатия 11,5: 1 в высокопроизводительной модели IR 340.[7] Полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач пришла от BorgWarner и работала с центральным рычагом переключения передач, установленным на полу. Также предлагались 3-ступенчатая автоматическая коробка передач вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Шасси

Передние колеса Iso Rivolta 300 подвешены на рычажных механизмах разной длины с стабилизатором поперечной устойчивости. Задние колеса крепятся сдвоенными продольными рычагами с помощью Ось De Dion расположены параллельными лучами радиуса с поперечным Связь Ватта вместе с дифференциалом повышенного трения Salisbury. Винтовые пружины и телескопические гидравлические амортизаторы установлены на всех четырех колесах. Тормоза Dunlop с сервоприводом установлены на все четыре внутренних колеса.[7]

Интерьер и экстерьер

Интерьер

Купе, спроектированное Bertone, имеет колесную базу 270 см, что позволяет комфортно сидеть пяти людям. В качестве опции салон оснастили кожаными сиденьями. Расположение руля, механизма переключения передач, переключателей и педалей считается примерным.

Технические данные

300340
ДвигательЧетырехтактный V8 (90°)
Емкость цилиндра5,350 куб.
(326 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра × Ход101,6 мм × 82,55 мм
(4,00 дюйма × 3,25 дюйма)
Мощность220 кВт (295 л.с.) при 5000 об / мин250 кВт (335 л.с.) при 6000 об / мин
Крутящий момент488 Нм (360 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту465 Нм (343 lbf⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
Коэффициент сжатия10.5:111.25:1
Управление клапаномOHV
Охлаждение двигателяВодяное охлаждение с помпой и термостатом. Емкость кулера 18 литров
Передача инфекцииЧетырехступенчатая коробка передач с переключением пола, задний привод, дифференциал повышенного трения
ТормозаГидравлический ножной тормоз с сервоприводом, Дисковые тормоза спереди и сзади (задние диски установлены на дифференциале), механический ручной тормоз на задних колесах
Подвеска передняяДвойной поперечный рычаг со стабилизатором поперечной устойчивости, винтовые пружины
Подвеска задняяОсь De-Dion со звеном Watts и двойными продольными рычагами, винтовые пружины
ТелоКузов Mid Superior цельнометаллический на стальной сварной раме, двухдверный
Отслеживать передний задний1410 мм (55,5 дюйма) / 1410 мм (55,5 дюйма)
Колесная база2700 мм
(106,3 дюйма)
Шины185 HS 15
Размеры
(L × W × ЧАС)
4760 мм × 1752 мм × 1425 мм
(187,4 × 69,0 × 56,1 дюйма)
Масса пустого
(без водителя)
1590 кг
(3505 фунтов)
Максимальный загруженный вес1840 кг
(4057 фунтов)
Ускорение
(0–100 км / ч (0–62 миль / ч))
8,4 с7,9 с
Максимальная скорость218 км / ч
(135 миль / ч)
228 км / ч
(142 миль / ч)

Примечание. Технические данные в разных источниках различаются.

Источники

  • Этьен Корнил Фур: Исо Риволта. В: Motor Revue. Vereinigte Motorverlage, Heft 50, Sommerausgabe 1964, S. 42–45.
  • Каталог 100 Sportwagen, Band 13, 11. Auflage. Гильдеверлаг, Альфельд 1964

Рекомендации

  1. ^ а б Бур, Мате (3 августа 2018 г.). «Побег из Будапешта с итальянским стилем и американской мощностью ISO Rivolta IR300». Бензиновый. Получено 29 мая 2020.
  2. ^ "Изо Риволта Бредван". www.motorisumotori.it (на итальянском). 10 августа 2013 г.. Получено 29 мая 2020.
  3. ^ «Изо Риволта ИК 300». www.uniquecarsandparts.au. Получено 29 мая 2020.
  4. ^ "1969 Iso Rivolta IR 340 Coupe". hymanltd.com. Получено 29 мая 2020.
  5. ^ "Дизайн Iso Rivolta 1963 года, автор: Bertone". Bonhams. 19 января 2017 г.. Получено 29 мая 2020.
  6. ^ «Мраморы и моторы: пробуем новую роскошную Iso». Мотор. 1 марта 1969. С. 30–32.
  7. ^ а б «1964 Iso Rivolta IR 340 - гигантские дорожные испытания». drive-my.com. 16 мая 2015. Получено 22 мая 2020.