Ягуар D-Type - Jaguar D-Type

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Ягуар Д-Тип"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Апрель 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ягуар D-Type
Jaguar D-Type в Ретромобиль 2013
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар
Производство	1954–1957
Кузов и шасси
Класс	Спортивный гоночный автомобиль
Тип кузова	Родстер
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Ягуар XKSS
Хронология
Предшественник	Ягуар С-Тип
Преемник	Ягуар E-Type

Разработан специально, чтобы выиграть 24-часовая гонка Ле-Ман скользкая D-Тип был произведен Jaguar Cars Ltd. между 1954 и 1957 годами. прямо-6 XK двигатель и многие механические компоненты с его C-Тип у предшественника, его структура была радикально иной. Инновационный монокок строительство и аэродинамическая эффективность интегрированные авиационные технологии в спортивный гоночный автомобиль, некоторые примеры, в том числе известный вертикальный стабилизатор.

Объем двигателя начинался с 3,4 литра, в 1957 году он был увеличен до 3,8 л, а в 1958 году уменьшился до 3,0 л, когда Ле-Ман ограничил количество двигателей для спортивных гоночных автомобилей до этого максимума. D-Type выиграла Ле-Ман в 1955, 1956 и 1957 годах. После того, как Jaguar временно ушел из гонок в качестве заводской команды, компания предложила оставшиеся незаконченные D-Type как XKSS версии, дополнительное дорожное оборудование которых позволило им участвовать в гонках серийных спортивных автомобилей в Америке. В 1957 году 25 из этих автомобилей находились на разной стадии завершения, когда заводской пожар уничтожил девять из них.

Предполагается, что в общий объем производства вошли 18 заводских команд D-Type, 53 клиентских автомобиля и 16 версий XKSS.

дизайн

1955 год кабина

1955 D-Type со стабилизирующим стабилизатором

Двойной верхний распредвал, 3,4 литра, рядный, шесть цилиндров Двигатель XK6

В конструкции применены революционные в то время авиационные технологии. «Ванна» или кабина была из монокок конструкция, в основном состоящая из листов алюминий сплав. Его эллиптическая форма и сравнительно небольшое поперечное сечение обеспечивали жесткость на кручение и пониженное сопротивление.^[1] К передней переборке был прикреплен подрамник из алюминиевых труб для двигателя, рулевого управления и передней подвески. К задней переборке крепились задняя подвеска и главная передача. Топливо неслось в хвостовой части, и конструкторы, следуя авиационной практике, разработали деформируемую сумку Marston Aviation Division.^[1][2] вместо обычного бака.

Аэродинамическое влияние частично было результатом работы Малькольм Сэйер, который присоединился к Jaguar после работы в Bristol Airplane Company во время Второй мировой войны и позже работал над C-Type. D-Type требовал минимальной фронтальной площади. Для уменьшения высоты двигателя XK сухой картер Была разработана система смазки, и было сказано, что фронтальная часть автомобиля также учитывалась при наклоне двигателя на 8½ ° от вертикали (что требовало выпуклости капота). Филип Портер в своей книге Спортивные гоночные автомобили Jaguar, говорит, что «[] более вероятной причиной было предоставление дополнительного места для гидроцилиндров, питающих три карбюратора Weber с двойным дросселем».^[1] Уменьшение сопротивления днища способствовало высокой максимальной скорости автомобиля; надолго Mulsanne Straight в Ле-Ман, позади водителя был установлен плавник для аэродинамическая устойчивость. В сезоне 1955 года заводские автомобили были оснащены более длинной носовой частью, которая удлиняла автомобиль на 7,5 дюймов и дополнительно увеличивала максимальную скорость; а обтекатель подголовника и аэродинамический стабилизатор были объединены в единое целое, что позволило сгладить аэродинамику и снизить вес.^[1]

Механически многие функции были общими с уходящим C-Type. Его передняя и задняя подвеска и инновационный всесторонний дисковые тормоза были сохранены, как и двигатель XK. Помимо новой системы смазки, двигатель был доработан по мере развития соревнований D-Type. В частности, в 1955 г. клапаны были введены вместе с асимметричными головки цилиндров разместить их.

В конструкции использованы элементы формы корпуса и многие детали конструкции. Ягуар E-Type 1961-1969.

История соревнований

D-Тип XKD403, победитель гонки Reims 12 Hours 1954 г.

Jaguar D-Type выставлен на вооружение командой под руководством гоночного менеджера Jaguar Величественная Англия ожидалось, что они хорошо выступят в своем дебюте на 1954 24 часа Ле-Мана гонка. В случае, если автомобили столкнулись с нехваткой топлива из-за проблем с топливными фильтрами, потребовались пит-стопы для их снятия,^[1] после чего запись ведется Дункан Гамильтон и Тони Ролт разогнался и финишировал менее чем на круг позади победителя Феррари. Аэродинамическое превосходство D-Type очевидно по его максимальной скорости 172,8 миль в час на Mulsanne Straight по сравнению с 4,9 литровым Ferrari со скоростью 160,1 миль в час.^[1] Три недели спустя D Type выиграл 12-часовую гонку на выносливость в Реймсе.

В 1955 году автомобили были модифицированы с удлиненным кузовом и двигателями с увеличенными клапанами. В Ле-Ман, они оказались конкурентоспособными с Mercedes-Benz 300 SLR, от которого ожидали победы. Майк Хоторн D-Type немного опередил Хуан Мануэль Фанхио Mercedes, когда другая машина команды Mercedes была задействована в самая катастрофическая авария в истории автоспорта.^[3] Водитель Пьер Левег погибли более 80 зрителей, многие получили травмы.

Mercedes снялся с гонки. Jaguar решил продолжить, и D-Type, управляемый Hawthorn и Айвор Буэб пошел на победу.

D-Тип XKD606, победитель 1957 г., гонка "24 часа Ле-Мана", в Ecurie Ecosse ливрея "синий флаг" металлик

Mercedes покинул автоспорт в конце сезона 1955 года, а Jaguar снова вошел в Ле-Ман. 1956. Хотя финишировал только один из трех заводских автомобилей, заняв шестое место, гонку выиграл автомобиль D-Type, представленный малым Эдинбург на базе команды Ecurie Ecosse и ведомый Рон Флокхарт и Ниниан Сандерсон, побеждая рабочие коллективы из Aston Martin и Скудерия Феррари.

В Америке команда Каннингема участвовала в гонках нескольких D-типов. Например, в 1955 году заводской автомобиль 1954 года, предоставленный Каннингему в аренду, выиграл Себринг 12 часов в руках Майка Хоторна и Фил Уолтерс, а в мае 1956 года команды для участия в гонке спортивных автомобилей в национальном чемпионате штата Мэриленд Камберленд включали четыре D-типа в бело-синем гоночном цвете Каннингема. Обусловлен Джон Фитч, Джон Гордон Бенетт, Шервуд Джонстон и владелец команды Бриггс Каннингем, они заняли четвертое, пятое, седьмое и восьмое места соответственно.

	1956 Jaguar D-Type с длинным носом Jaguar D-Type Long Nose на фестивале скорости в Гудвуде 2009
Проблемы с воспроизведением этого файла? Увидеть помощь СМИ.

Хотя Jaguar ушел из автоспорта в конце сезона 1956 года, 1957 год оказался самым успешным годом для D-Type. 3,8-литровый двигатель Jaguar D-Types занял пять из шести лучших мест. Ле-Ман и Ecurie Ecosse, при значительной поддержке Jaguar, финишировали первым и вторым, что стало лучшим результатом в истории гонок D-Type.

Правила для 1958 гонка Ле-Ман ограниченный объем двигателя до трех литров для спортивных гоночных автомобилей, что положило конец господству 3,8-литрового D-Type. Jaguar разработал 3,0-литровую версию для двигателей D-Type в гонках Ле-Ман 1958, 1959 и 1960 годов, но она оказалась ненадежной и к 1960 году уже не производила достаточной мощности, чтобы быть конкурентоспособной.

D-Type больше никогда не поднимался на подиум в Ле-Мане. Его успех пошел на убыль, так как поддержка со стороны Jaguar уменьшилась, а автомобили конкурирующих производителей стали более конкурентоспособными, хотя с 1960 года тип D продолжал в течение следующих трех или более лет оставаться одним из автомобилей, побеждающих в клубных гонках и национальных соревнованиях.^{[нужна цитата ]}

XKSS

С дорожным покрытием XKSS

После того, как Jaguar временно ушел из гонок в качестве заводской команды в 1956 году, компания предложила оставшиеся незавершенные модели D-Type как XKSS версии с дополнительным дорожным оборудованием, включая второе сиденье, дверь со стороны пассажира, боковые окна, лобовое стекло и дворники в полноразмерной рамке, отделанный салон, складывающийся капот, и бамперы - дали им право участвовать в гонках серийных спортивных автомобилей в Америке.

Вечером 12 февраля 1957 года в здании Jaguar произошел пожар. Завод Браунс Лейн и уничтожили девять из 25 автомобилей, которые находились в разной стадии достройки. Поскольку необходимые приспособления и инструменты также были уничтожены, это фактически положило конец производству версии XKSS, хотя позже Jaguar преобразовал еще два D-типа.^[1]

Ягуар Классический D-Тип

Jaguar объявила о производстве 25 автомобилей D-Type на заводе в Уорикшире, Великобритания, чтобы выполнить первоначальную цель Jaguar - произвести 100 автомобилей. Доступные варианты включают кузов 1955 года с коротким носом или кузов с длинным носом 1956 года.

Автомобиль был представлен на выставке Salon Rétromobile 2018 в Париже.^[4][5][6]

Ценность

Первый серийный D-Type (XKD-509) был продан на аукционе Bonhams за 2 201 500 фунтов стерлингов в июле 2008 года. Предыдущая самая высокая подтвержденная цена составляла 1 706 000 фунтов стерлингов, установленная в 1999 году.^{[нужна цитата ]}

Модель 1955 года была продана на аукционе Sotheby's в 2016 году за 19 800 000 долларов.^[7]

Напротив, в 1960-х эти автомобили считались просто устаревшими гоночными автомобилями и обычно переходили из рук в руки от 3000 до 5000 долларов.

использованная литература

внешние ссылки

• Ковентри Рейсерс - Страницы для каждого из 71 D-типа, включая фотографии и краткие истории для многих.
• XKSS Стива Маккуина