Июнь 2009 г. Столкновение с поездом в Вашингтонском метро. - June 2009 Washington Metro train collision

Июнь 2009 г. Столкновение с поездом в Вашингтонском метро.
22 июня 2009 г. Столкновение WMATA - фото аварии NTSB 422860.jpg
NTSB фото места аварии
Подробности
Дата22 июня 2009 г.
17:02 EDT (21:02 UTC)
РасположениеМежду Такома и Форт Тоттен, Северо-восток, Вашингтон, округ Колумбия
Координаты38 ° 57′37 ″ с.ш. 77 ° 0′21 ″ з.д. / 38.96028 ° с.ш.77.00583 ° з. / 38.96028; -77.00583Координаты: 38 ° 57′37 ″ с.ш. 77 ° 0′21 ″ з.д. / 38.96028 ° с.ш.77.00583 ° з. / 38.96028; -77.00583
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияКрасная линия
ОператорУправление транзита столичной зоны Вашингтона
Тип инцидентаСтолкновение поездов /телескопирование
ПричинаТрековая цепь неисправность
Статистика
Поезда2 (2 шестивагонных поезда )
Летальные исходы9 (включая машиниста)
ПострадавшийПримерно 80

Днем час пик от 22 июня 2009 г. метро столкновение поезд с поездом произошло между двумя южными Красная линия Вашингтон Метро поезда в Северо-восток, Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты. Движущийся поезд столкнулся с поездом, остановившимся перед ним; машинист поезда вместе с восемью пассажирами погибли, 80 человек получили ранения, что сделало это крушение самым смертоносным в истории вашингтонского метро.

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследование показало, что после замены 17 июня рельсовая цепь Компонент в месте, где произошло столкновение 22 июня, рельсовая цепь пострадала от паразитные колебания из-за чего он не мог достоверно сообщить, когда этот участок пути был занят поездом. Пораженный поезд остановился из-за движения впереди. Поскольку весь поезд находился внутри неисправной цепи, он стал невидимым для Автоматическое управление поездом (ATC) система. Поэтому поезду позади него было приказано двигаться со скоростью 55 миль в час (89 км / ч). Машинист поражающего поезда задействовал аварийный тормоз после того, как остановившийся поезд стал полностью виден, но не было достаточно времени, чтобы предотвратить столкновение, которое произошло примерно на скорости 49 миль в час (79 км / ч).[1]

Столкновение

Аэрофотоснимок спасателей при аварии
NTSB и команда восстановления работают ночью после столкновения.

Примерно в 16:57 по восточному времени (20:57 UTC) в понедельник, 22 июня 2009 г., поезд метро № 112 в Вашингтоне, идущий от Glenmont к Shady Grove, оставил Такома станция.[2] Через несколько минут в 17:02[3][4] Поезд 112 задний Поезд 214,[5] который был остановлен между Такомой и Форт Тоттен станции в ожидании следующего поезда, который покинет станцию ​​Fort Totten.[6] Погибли девять человек, в том числе оператор в ведущем вагоне движущегося поезда, Дженис Макмиллан, 42 года, из Спрингфилд, Вирджиния;[7] Пострадало не менее 80 человек. По количеству погибших авария стала самой смертоносной в истории Metro.[7][8][9][10][11]

NTSB обнаружил, что поезд 214 полностью остановился в неисправной цепи B2-304, что делает его практически невидимым для системы автоматического управления поездом (ATC). Другие поезда получили команды скорости, равные 0, когда проезжали по этому кругу, но у них было достаточно прямого импульса, чтобы добраться до следующего круга и возобновить обнаружение и получение команд скорости от системы УВД. Поезд 214 ехал медленнее, чем обычно, потому что его оператор вел в ручном режиме, и он остановился, оставаясь на кольце B2-304, и поэтому был невидим. Поезд 112, находящийся позади него, получил от УВД команду на полной скорости (55 миль в час [89 км / ч]) продолжить движение по рельсам. Расследование установило, что оператор поезда 112 применил экстренные тормоза, когда поезд 214 показался в поле зрения, но было слишком поздно предотвратить столкновение, которое произошло на скорости около 49 миль в час (79 км / ч).[1]

Серия почти столкновений в 2005 г. при аналогичных обстоятельствах в туннеле между Туманное дно и Росслин станции привели к новой процедуре тестирования, которая позволила бы выявить неисправную цепь после установки. Однако к 2009 году инженеры Metro не знали ни об этом инциденте, ни о тестах, разработанных для обнаружения неисправности.[1]

Подвижной состав задействован

Автомобиль 5066 после столкновения расследуется NTSB. Этот автомобиль был выведен из эксплуатации WMATA и использовался в качестве источника запасных частей вместе с 5067, пока все серии 5000 не были сняты с эксплуатации в конце 2018 года.

Поезд 112 (движущийся поезд) состоял из вагонов 1079, 1078, 1071, 1070, 1130 и 1131 - все из 1000-й серии. Поезд 214 (стационарный) состоял из вагонов 3036, 3037, 3257, 3256, 5067 и 5066, от Бреда 3000-серии и CAF 5000-серии.[5] В вагонах установлены бортовые системы, называемые Автоматическая работа поезда и Автоматическое управление поездом, которые обеспечивают автономную работу с минимальным вмешательством человека.[12]

После столкновения, WMATA объявил политику отказа от размещения 1000-й серии в конце поезда состоит для предотвращения телескопирование при столкновении, так как они были самыми слабыми машинами конструктивно.[13] Все Автомобили серии 1000 затем были помещены в середину составов поездов и прослужили еще 8 лет до выхода на пенсию в июне 2017 года.[нужна цитата ]

Автомобили 5066 и 5067 никогда не ремонтировались и использовались в качестве источника запчастей до тех пор, пока все Вагоны серии 5000 вышли на пенсию в 2018 году.[14] 1078 также был отправлен в отставку после столкновения.[нужна цитата ]

отклик

В 17:20 спасатели впервые вошли в вагон 1079 - головной вагон поезда 112.[2] У этой машины телескопический над задней частью стационарного поезда, в результате чего многие пассажиры, нуждающиеся в спасении, оказывались спасательными работниками, использующими для доступа лестницы.[4] Выжившие описали аварию как «как… удар [тук] о бетонную стену», когда воздух был затуманен дымом и обломками, и паника среди пассажиров, когда двери машины не открывались сразу.[15]

Деннис Оглсби и Мартин Гриффит, двое Армия США солдаты, возглавлявшие поезд и не пострадавшие в результате столкновения, помогали пассажирам эвакуироваться из поезда, большинство из которых, по всей видимости, получили легкие травмы. Затем Оглсби и Гриффит заметили, что от шести до восьми человек из другого поезда были выброшены силой столкновения и получили более серьезные травмы. Один человек из обгоняющего поезда был сброшен на крышу неподвижного поезда и получил тяжелую травму головы. Солдаты оказали первую помощь более серьезно раненым пострадавшим, пока не прибыла помощь, и проинформировали сотрудников службы экстренной помощи, что рельсы все еще находятся под напряжением и их необходимо отключить.[16]

Вечерние пассажиры в час пик ждут посадки на маршрутные автобусы у Род-Айленд-авеню - Брентвуд Вокзал вечером столкновения.

Сразу после столкновения, пожарные и парамедики из Пожарная и неотложная медицинская служба округа Колумбия были отправлены в Станция метро Такома, и вскоре прибыл на место столкновения. Начальник пожарной охраны округа Колумбия Деннис Рубин заявил, что первоначальная 9-1-1 Из-за вызовов службы экстренной помощи инцидент казался незначительным, но после того, как на место прибыли пожарные, они инцидент с массовыми жертвами команды. В течение двух часов более 200 пожарных прибыли на место происшествия в связи с инцидентом с тремя тревогами.[17] Спасатели работали всю ночь на 22 июня, используя подъемные краны и тяжелое аварийно-спасательное оборудование, чтобы освободить попавших в ловушку пассажиров и найти тела.[7][18]

Начальник пожарной охраны Деннис Рубин первоначально подтвердил, что четыре человека погибли (включая машиниста поезда) и получили 74 травмы, 14 из которых были средней тяжести и 6 критический.[19] Пятеро погибших были обнаружены среди обломков и удалены с места столкновения утром 23 июня, когда краны, разбирающие разбитые поезда, обнаружили тела.[7] В конечном итоге было подтверждено девять погибших.[7][8] Генерал-майор (в отставке) Дэвид Ф. Уэрли-младший из Округ Колумбия Air National Guard - известен развертыванием истребители защищать Вашингтон, округ Колумбия, во время 11 сентября нападения - погиб в столкновении вместе со своей женой Анной; Другими пассажирами, погибшими в результате крушения, были Лавонда Кинг, Вероника Дюбоз, Кэмерон Уильямс, Деннис Хокинс, Мэри Дулиттл и Ана Фернандес.[20]

Согласно с Даниэль Каневски, бывший сотрудник службы внутренней безопасности администрации Джорджа Буша, ныне работающий в Институте политики внутренней безопасности в Университет Джорджа Вашингтона, общее реагирование на чрезвычайные ситуации было "спокойным и упорядоченным", что указывает на то, что реагирование США на чрезвычайные ситуации "во время чрезвычайных происшествий [значительно улучшилось]" после терактов 11 сентября.[21]

Сбои в обслуживании

Задержки продолжались на красной линии на следующий день после столкновения, «предыдущая ситуация», указанная на знаке системы отображения информации для пассажиров.
Очистите аварийные машины после столкновения. Служба Red Line между Форт Тоттен и Силвер-Спринг была приостановлена ​​до субботы 27 июня.

Сразу после инцидента работа Red Line была приостановлена ​​между Форт Тоттен и Такома станции и Нью-Гэмпшир-авеню был закрыт.[22] Служба между Серебряная весна и Род-Айленд-авеню - Брентвуд станции были приостановлены до завершения первоначального расследования и расчистки завалов. Предполагалось, что этот участок будет закрыт по крайней мере до 23 июня. Мэр Вашингтона Адриан Фенти сказал, что транспорт "на всем Восточном побережье будет значительно затронут",[18] так как Amtrak и MARC Поезда бегать по рельсам, прилегающим к месту крушения. Автобусы были развернуты для маршрутизации пассажиров Metrorail по закрытому пути, но на территории поездка на работу серьезно пострадал. В Федеральное правительство призвал своих сотрудников в столица к дистанционная работа 23 июня, если возможно.[23][24] По прогнозам, Красная линия будет очень переполнена после возобновления движения, и Управление транзита столичной зоны Вашингтона (WMATA) посоветовало людям пользоваться альтернативными автобусными маршрутами. Ожидалось, что новый маршрутный автобус, курсирующий между пострадавшими станциями, будет долго задерживаться.[25]

Работа была восстановлена ​​в обоих направлениях в субботу, 27 июня, но с пониженной максимальной скоростью до 35 миль в час по всей красной линии и более медленными скоростями в зоне столкновения.[26]

Последствия

Первоначальный запрос

Типичный поезд серии 1000, похожий на движущийся поезд в аварии, прибывший в Форт Тоттен

Вскоре после инцидента генеральный директор WMATA Джон Като заявил, что причина неизвестна, но «система безопасна».[27] В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование.[7] Исследователи WMATA и NTSB рассмотрели несколько возможных причин, которые могут включать ошибку оператора, отказ тормоза, неисправность в компьютеризированная сигнальная и операционная система, или их комбинация. Во время работы в час пик движением поездов обычно управляет централизованная компьютерная система, а отдельная децентрализованная система может автоматически задействовать тормоза для предотвращения столкновения. Эти системы в прошлом выходили из строя по крайней мере один раз, и впоследствии NTSB выявила несовместимые характеристики, начиная с максимальной способности поездов по замедлению и заканчивая темпами замедления, используемыми при проектировании систем на обочине.[28][29][30] В поезде есть ручной аварийный тормоз, который может быть задействован машинистом в случае неизбежного столкновения, если машинист может увидеть и идентифицировать опасность с достаточным временем для остановки. Официальные лица заявили, что ручной тормоз действительно был задействован.[31] Возможно, тормозная система не сработала, как задумано, или оператор нажал на тормоз слишком поздно.[32] Головной вагон движущегося поезда просрочен на два месяца для планового ремонта тормозов.[7] На пресс-конференции вечером 22 июня Като заявил, что последним вагоном остановленного поезда был CAF Автомобиль серии 5000 (вагон 5066), который был введен в эксплуатацию в 2001 году, и что головным вагоном движущегося поезда был Rohr Industries Автомобиль серии 1000. Позже WMATA подтвердила, что все вагоны движущегося поезда были 1000-й серии.[5]

Типичный вагон серии 5000, похожий на остановившийся поезд в аварии на Бранч-авеню-Ярд.

Машины серии 1000 поступили в эксплуатацию в 1976 году, когда открылась система метро, ​​и были отремонтированы, а их двигатели были переведены с постоянного тока на переменный ток. Breda Costruzioni Ferroviarie в середине 1990-х гг. В 2006 году NTSB назвал автомобили серии 1000 «уязвимыми для катастрофических телескопических повреждений и полной потери пространства для выживания пассажиров в результате продольного столкновения с торцевой конструкцией». Он рекомендовал отремонтировать всю серию после столкновения 2004 г. Вудли Парк станция, на которой вагон Рора 1000-й серии въехал в другой поезд.[33] В этом случае Херсман из NTSB подтвердил, что «первый вагон [пораженного поезда] обошел задний вагон [пораженного поезда], и большая часть уцелевшего пространства в этом первом вагоне пораженного поезда была скомпрометирована».[8] NTSB призвал к ускоренному снятию с эксплуатации автомобилей серии 1000 или потребовал, чтобы они были «дооснащены» ударопрочность защита от столкновений, сопоставимая с Автомобиль серии 6000 вагоны ".[34] Кроме того, в автомобилях серии 1000 отсутствуют регистраторы данных, которые можно было бы использовать для определения причины аварии.[7] Во время пресс-конференции Като заявил, что у него «нет оснований приостанавливать использование автомобилей серии 1000 в настоящее время».[33] Однако позже WMATA объявила о своем решении больше не использовать вагоны серии 1000 в качестве ведущего или ведомого агрегата любых поездов.[35]

24 июня WMATA выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что агентство «вряд ли узнает причину в течение нескольких недель или месяцев по мере развития расследования».[36] Спустя двадцать четыре часа после инцидента NTSB подтвердил, что доказательства показали, что аварийный тормоз был задействован оператором. Кроме того, поражающий поезд работал в автоматическом режиме, поэтому бортовое программное обеспечение должно было остановить поезд.[37]

Входящий подход к месту столкновения

25 июня НТСБ провел испытания трассы длиной 740 футов (230 м). рельсовая цепь ниже остановившийся поезд показал, что он работал некорректно, не обнаружив наличия тестового поезда, который следователи поместили на него.[38][39][40] Херсман сказал: «Эти цепи жизненно важны. Это сигнальная система. Она предоставляет информацию, разрешение и команды скорости следующему поезду», но не стал винить их в этом случае.[31] WMATA заменила все 20 000 реле рельсовых цепей в масштабе всей системы в 1999 году, после того как компонент, рассчитанный на срок службы 70 лет, начал выходить из строя всего через 25 лет эксплуатации, но агентство утверждает, что ни одно из более новых реле не вышло из строя до этого события.[7] WMATA заказала инспекцию всех рельсовых цепей на своем 106 милях (171 км) пути после испытания NTSB.[35] 23 июля NTSB объявил, что рельсовая цепь на месте аварии неисправна с 2007 года, за 18 месяцев до столкновения, и с тех пор WMATA обнаружила шесть других цепей в системе, которые вели себя необычно. WMATA отключила каждую цепь, которую нельзя было немедленно исправить, и создала онлайн-систему отслеживания цепей, аналогичную ее системе отслеживания отказов лифтов.[41]

Отчет NTSB

В NTSB Отчет об аварии был выпущен 27 июля 2010 года, и в нем виновата неисправная рельсовая цепь, являющаяся частью автоматической системы управления поездом, в причиной аварии.[42][43] WMATA выпустила пресс-релиз с подробным описанием изменений 26 июля в преддверии публикации отчета.[44]

Мемориалы

Мемориальная доска в память о жертвах столкновения на Станция Fort Totten

Мемориальная доска находится внутри антресоли форта Тоттен, в память о жертвах крушения.

22 июня 2015 года, в шестую годовщину аварии, был открыт Мемориальный парк «Наследие» в честь погибших;[45][46] Земля была взорвана ровно годом ранее Мэр Винсент С. Грей.[47] В парке есть мемориальная стена и девять скульптур с надписями, по одной в честь каждого человека, погибшего в катастрофе. Скульптуры были созданы скульптором Барбарой Лиотта, а мемориал был разработан фирмой Hunt Laudi; дизайн называется Священная роща.[48][49] На церемонии открытия присутствовали представители семей погибших и официальные лица городской администрации, но не представители метро.[50] Парк расположен у входа в парк Blair Memorial Gardens, недалеко от места столкновения.[49]

На той же неделе, что и открытие мемориала, Национальный совет по безопасности на транспорте провел слушания, связанные с другим инцидентом со смертельным исходом в системе метро, ​​который произошел ранее в 2015 году; Противопоставление двух событий было отмечено некоторыми комментаторами.[48][50]

В третью годовщину авиакатастрофы была открыта мемориальная доска на мосту Чарльза Лэндли. Мост пересекает железнодорожные пути на месте аварии, и семьи погибших сохранили импровизированный мемориал. Председатель NTSB Дебора Херсман присутствовала на церемонии открытия вместе с мэром Греем.[51][52] Еще одна мемориальная доска была установлена ​​сотрудниками Метро на станции Форт Тоттен.[53]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c NTSB (27 июля 2010 г.). "Отчет о происшествии на железной дороге NTSB: столкновение двух поездов Metrorail Управления транзита столичной зоны Вашингтона возле станции Fort Totten" (PDF). Получено 15 мая, 2015.
  2. ^ а б Саслоу, Эли (28 июня 2009 г.). «Три минуты до форта Тоттен». Вашингтон Пост. Получено 30 июня, 2009.
  3. ^ Маландайн, Люсиль; Майкл Мэтис (22 июня 2009 г.). «Девять погибших при крушении метро в Вашингтоне». AFP. Получено 30 июня, 2009.
  4. ^ а б Салливан, Энди (22 июня 2009 г.). «Четверо убиты, 70 ранены в результате аварии на метро в Вашингтоне». Рейтер.
  5. ^ а б c «Услуга красной линии вторника изменилась в результате столкновения в понедельник». Управление транзита столичной зоны Вашингтона. Архивировано из оригинал 17 августа 2009 г.. Получено 29 июля, 2009.
  6. ^ «Столкновение двух поездов красной линии, шесть погибших». www.wmata.com. Архивировано из оригинал 26 июня 2009 г.. Получено 21 июня, 2020.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Лена Х. Солнце; Линдси Лейтон; Дебби Вилгорен (23 июня 2009 г.). «Девять человек погибли в результате крушения Red Line». Вашингтон Пост. Получено 23 июня, 2009.
  8. ^ а б c "Следователь: Катастрофа метро округа Колумбия" - сцена настоящего разрушения'". CNN. 23 июня 2009 г.. Получено 23 июня, 2009.
  9. ^ «Один погиб в результате столкновения в метро». NBC Вашингтон. 22 июня 2009 г.. Получено 22 июня, 2009.
  10. ^ «Столкновение поездов метро США». Новости BBC. 22 июня 2009 г.. Получено 22 июня, 2009.
  11. ^ «Двое погибших после крушения поезда метро, ​​столкновение». wtop.com. WTOP-FM. 22 июня 2009 г.. Получено 22 июня, 2009.
  12. ^ "Столкновение поезда T-111 администрации столичного округа Вашингтона со стоящим поездом на пассажирской станции Шейди-Гроув, Гейтерсбург, штат Мэриленд, 6 января 1996 г." (PDF). Отчет о железнодорожной аварии. NTSB. 29 октября 1996 г. с. 16. Получено 9 сентября, 2009.
  13. ^ Томсон, Роберт (7 мая 2014 г.). «До открытия трамвая в округе Колумбия еще несколько месяцев, но планы на следующий этап в Анакостии разрабатываются». WashPost. Получено 8 мая, 2014.
  14. ^ WMATA [@wmata] (12 октября 2018 г.). «КОНЕЦ ЛИНИИ: Сегодня последний день, когда вы будете ездить на дрезине 5000-й серии!» (Твитнуть). Получено 12 октября, 2018 - через Twitter.
  15. ^ Крушение метро, ​​как будто мы врезались в бетонную стену, - говорит пассажир.. CNN. 23 июня 2009 г. Проверено 23 июня 2009 г.
  16. ^ Кокс, Мэтью "Солдаты вступили в бой после крушения Вашингтона ", Military Times, 23 августа 2009 г.
  17. ^ «Начальник пожарной охраны округа Колумбия: Пожарные ожидают« небольшого происшествия »». Вашингтон Пост. 23 июня 2009 г.
  18. ^ а б Роберт Томсон (22 июня 2009 г.). «Спасатели все еще ищут поезда». Вашингтон Пост. Получено 23 июня, 2009.
  19. ^ «4 погибших после столкновения поездов метро в Вашингтоне, округ Колумбия». В архиве 25 июня 2009 г. Wayback Machine Fox News. 22 июня 2009 г.
  20. ^ «Человек, погибший в результате крушения метро в округе Колумбия, приказал запустить самолеты над Капитолием 11 сентября». CNN. 23 июня 2009 г.. Получено 27 июня, 2009.
  21. ^ Дэйв Кук (23 июня 2009 г.). «Экстренное реагирование на крушение Metrorail показывает успехи после 11 сентября». The Christian Science Monitor. Получено 23 июня, 2009.
  22. ^ «2 человека погибли, многие пострадали в результате столкновения поезда с красной веткой». Новости ABC7. 22 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 24 июня 2009 г.. Получено 22 июня, 2009.
  23. ^ «После аварии федералы призывают к телеработе». Вашингтон Пост. 23 июня 2009 г.
  24. ^ «Утренняя поездка будет для многих трудной». Вашингтон Пост. 23 июня 2009 г.
  25. ^ «Служба красной линии в среду изменилась из-за столкновения в понедельник». Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 24 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 17 августа 2009 г.. Получено 27 июня, 2009.
  26. ^ «Red Line возобновляет нормальную работу после столкновения в понедельник». О метро. Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 27 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 28 июня 2009 г.. Получено 27 июня, 2009.
  27. ^ Столкновение поездов метро округа Колумбия, четыре погибших. Журнал "Уолл Стрит. 22 июня 2009 г.
  28. ^ Лейтон, Линдси (23 июня 2009 г.). «ЗОНД: Эксперты подозревают отказ сигнальной системы, ошибку оператора». Вашингтон Пост. В архиве с оригинала 17 августа 2009 г.. Получено 23 июня, 2009.
  29. ^ Лейтон, Линдси (14 июня 2005 г.). "Проблемы с задержкой туннеля в метро". Вашингтон Пост. Получено 22 июня, 2009.
  30. ^ "NTSB: был включен аварийный тормоз поезда". Fox Television Stations, Inc. 23 июня 2009 г. В архиве с оригинала 17 августа 2009 г.. Получено 23 июня, 2009.
  31. ^ а б Лейтон, Линдси; Глод, Мария; Вс, Лена Х. (24 июня 2009 г.). «Зонд обнаружил« аномалии »управления метро: следователи проверяют электронику возле места фатальной аварии». Вашингтон Пост. В архиве с оригинала 17 августа 2009 г.. Получено 27 июня, 2009.
  32. ^ Лейтон, Линдси. «Эксперты подозревают сбой сигнальной системы, ошибку оператора». Вашингтон Пост. 23 июня 2009 г. Проверено 23 июня 2009 г.
  33. ^ а б ДеБонис, Майк. «Старые вопросы об отказоустойчивости вагонов метро». Вашингтонская газета. 22 июня 2009 г. Проверено 22 июня 2009 г.
  34. ^ NTSB (23 марта 2006 г.). «NTSB определяет, что неспособность оператора задействовать тормоза вызвала столкновение в метро в Вашингтоне в 2004 году». Национальный совет по безопасности на транспорте. В архиве с оригинала 17 августа 2009 г.. Получено 23 июня, 2009.
  35. ^ а б «Метро заказывает обследование сигнальной цепи». Вашингтон Таймс. 26 июня 2009 г.. Получено 28 июня, 2009.
  36. ^ «Служба красной линии в среду изменилась из-за столкновения в понедельник». Управление транзита столичной зоны Вашингтона. Архивировано из оригинал 17 августа 2009 г.. Получено 29 июля, 2009.
  37. ^ Вс, Лена Х. (24 июня 2009 г.). «Оператор поезда, очевидно, нажал на тормоз перед аварией». Вашингтон Пост. В архиве с оригинала 17 августа 2009 г.. Получено 24 июня, 2009.
  38. ^ Кин, Анджела (25 июня 2009 г.). "Трасса в результате аварии в метро не сработала, - заявляет NTSB". Блумберг.
  39. ^ Стаут, Дэвид (2 июля 2009 г.). «Оборудование было отремонтировано за несколько дней до крушения поезда». Нью-Йорк Таймс. Получено 2 июля, 2009.
  40. ^ «Источник: сети метро не работали пять дней». Фредерик Ньюс-Пост. 26 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 17 августа 2009 г.. Получено 2 июля, 2009.
  41. ^ Вс, Лена Х .; Лейтон, Линдси (24 июля 2009 г.). «Цепь на месте аварии метро начала давать сбой в конце 2007 года, - сообщает NTSB». Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 17 августа 2009 г.. Получено 29 июля, 2009.
  42. ^ «Роковая авария в метро в Вашингтоне свидетельствует о необходимости соблюдения правил транзита в США, - заявляет NTSB». Блумберг. 27 июля 2010 г.. Получено 28 июля, 2010.
  43. ^ «Отчет о происшествии на железной дороге 27 июля 2010 г. - Столкновение двух поездов Metrorail Управления общественного транспорта Вашингтона возле станции Форт-Тоттен, Вашингтон, округ Колумбия, 22 июня 2009 г.». NTSB. 27 июля 2010 г.. Получено 10 апреля, 2012.
  44. ^ «Метро демонстрирует приверженность безопасности, соблюдение рекомендаций NTSB, включая замену вагонов серии 1000». WMATA. 26 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 10 августа 2012 г.. Получено 7 июля, 2015.
  45. ^ «Мемориальный парк наследия, посвященный жертвам аварии в метро 2009 года, откроется в понедельник». dc.gov.
  46. ^ Стефани Рамирес / 9 сотрудников WUSA (22 июня 2015 г.). «Мемориальный парк наследия в честь жертв, погибших в результате крушения метро в 2009 году». WUSA9. Получено 10 сентября, 2015.
  47. ^ «Проект Мемориального парка Наследие». dc.gov. Получено 10 сентября, 2015.
  48. ^ а б «В Мемориальном парке« Наследие »сообщество вспоминает жертв столкновения в метро 2009 года». DCist. Архивировано из оригинал 5 ноября 2017 г.. Получено 10 сентября, 2015.
  49. ^ а б «Метро Мемориальный парк, наконец, собирается вместе через пять лет после трагедии». Вашингтонский деловой журнал. 26 марта 2014 г.. Получено 10 сентября, 2015.
  50. ^ а б «Мемориальный парк для жертв красной линии открывается, когда начинаются слушания в NTSB по поводу смерти в метро». WAMU 88,5. Получено 10 сентября, 2015.
  51. ^ «Мемориальная доска в связи с аварией в метро представлена ​​на станции Fort Totten через 3 года после аварии метро». wusa9.com. Получено 10 сентября, 2015.[постоянная мертвая ссылка ]
  52. ^ «Серый откроет мемориальную доску об аварии в метро Fort Totten, но нет решения о парке». Вашингтонский экзаменатор. Получено 10 сентября, 2015.
  53. ^ Sinclair Broadcast Group. «Открыт памятник крушению метро 2009 года на Красной линии». WJLA. Получено 10 сентября, 2015.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка