KTM 950 Adventure - Википедия - KTM 950 Adventure

KTM 950 Приключения
Производитель	KTM
Также называемый	KTM LC8 Приключения
Производство	2003-2006
Преемник	KTM 990 Приключения
Учебный класс	Двойной спортивный мотоцикл
Двигатель	942 куб.см 75 ° V-образный твин
Отверстие / Инсульт	100 мм × 60 мм (3,94 дюйма × 2,36 дюйма)
Коэффициент сжатия	11.5:1
Максимальная скорость	215км / ч
Мощность	102 л.с. (76 кВт) при 8000 об / мин
Крутящий момент	97 Нм (72 lbfft) при 6000 оборотах в минуту
Тип зажигания	Denso CDI
Передача инфекции	6 передач
Тип кадра	Открытая люлька, трубы из хромомолибденовой стали с алюминиевым подрамником
Приостановка	Передний: WP доллар США 4860 MXMA (регулировка демпфирования и отскока), диаметр 48 мм (1,9 дюйма); ; Сзади: Амортизатор WP Progressive Damping System (PDS) с регулируемым гидравлическим предварительным натягом, отскоком, раздельным демпфированием сжатия на низкой и высокой скорости.
Тормоза	Спереди: 2 x Brembo перфорированные тормозные диски, 300 мм (12 дюймов) плавающие суппорты; Сзади: 1 диск Brembo 240 мм (9,4 дюйма) с плавающим суппортом.
Шины	Передний: 90/90 R21 ; Сзади: 150/70 R18
Грабли, тащить	26,6 ° / 119 мм (4,7 дюйма)
Колесная база	1570 мм (62 дюйма) ± 10 мм (0,39 дюйма)
Высота сиденья	2003/2004: 880 мм (35 дюймов),; 2003/2004 S: 915 мм (36,0 дюйма),; 2005/2006: 860 мм (34 дюйма),; 2005/2006 S: 895 мм (35,2 дюйма)
Масса	206 кг (454 фунта) (сухой );
Вместимость топливных баков	22 л (4,8 имп гал; 5,8 галлона США) (включая 4 л (0,88 имп гал; 1,1 галлона) резерв)
Емкость масла	3,3 л (0,73 имп гал; 0,87 галлона США)
Расход топлива	10 л / 100 км (от 43 до 24 миль на галлон)

В KTM 950 Приключения это Двойной спортивный мотоцикл который был произведен в Австрии компанией KTM. Велосипед приводится в движение с жидкостным охлаждением, четырехтактный, DOHC 942 куб.см 75 ° V-образный двигатель, производя около 102 л.с. (76 кВт).

История

История KTM 950 Adventure началась в 1992 году. В этом году был выпущен разовый выпуск под названием Бепоно, построенный для немецкой серии BoTT двумя студентами-инженерами путем объединения пары цилиндров от сингла KTM LC4 в специальный картер, был выставлен на стенде KTM в Выставка IFMA в Кёльн.

Однако это был всего лишь тизер - как и во второй раз в 1996 году, когда выяснилось, что конструкторское бюро из Штутгарта Крафт Техник, была заказана КТМ для разработки дизайна V-образный твин Hard Enduro, возможно, с 60-градусным V-образным твином RSV900 Rotax двигатель в то время разрабатывался для Априлия. Однако итальянская компания отказалась поделиться им со своими австрийскими соседями. Другой альтернативой КТМ стал шведский Фолан 60-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель, который уже существовал, однако он также был прекращен после того, как KTM успешно разместился на фондовом рынке.^[2]

В начале 1998 года, когда компания выросла в силе и возникла необходимость расширить линейку одноцилиндровых двигателей линейкой продукции с двумя цилиндрами, приоритетом стал новый V-образный двухцилиндровый двигатель. Главный инженер Вольфганг Фельбер провел предварительные исследования форматов двухцилиндровых двигателей и концепций транспортных средств.

Двигатель KTM LC8

К августу 1998 года было принято решение перейти на V-образный твин с углом поворота 75 градусов, но с особым упором на легкий вес и, особенно, компактную конструкцию. Для этого KTM решила взять на себя весь процесс НИОКР и наняла Клаус Хольвег как руководитель проекта от своих австрийских конкурентов, Rotax.

Новый двигатель под названием LC8 был завершен и прошел первый динамометрический запуск 11 августа 1999 года ровно через 12 месяцев с момента запуска.

После успешной разработки двигателя пришло время спроектировать кузов 950 Adventure.

KTM Adventure прототип

Отделы разработки и управления KTM объединили дизайнеров и модельеров для создания концепции. Окончательный дизайн прототипа был завершен Киска, дизайнерский партнер KTM, представленный на Мюнхенской выставке мотоциклов в 2000 году.

После критических голосов генеральный директор КТМ Стефан Пирер решил отклонить первый проект Adventure, за исключением нескольких мелких деталей, шасси и двигателя.

Дизайнеры KTM проявили новаторский подход в определении невиданного ранее дизайна, натянутых и ломаных линий с очень угловатым обтекателем. Чтобы помочь, инженеры попросили пилота ралли Фабрицио Меони помогать.

В начале 2001 года инженеры быстро построили каркасный дом с рейтингом, определенным Меони, и вскоре, в феврале 2001 года, он приступил к испытаниям в приключенческих условиях в реальных условиях. Тунис.

Позже в том же году побеждает Фабрицио Меони. Ралли фараонов 2001 г. после превосходной победы на Дакар в 2002 году, подтверждая, что 950 Adventure готов.

Почти окончательный вариант 950 Adventure был официально представлен на выставке Intermot Motorcycle 2003. Серийное производство LC8 начинается в феврале 2003 года.

В 2006 году КТМ прекратил выпуск 950 Adventure. Преемник был KTM 990 Приключения у которых был чуть больший объем двигателя и топливные форсунки вместо карбюраторов.

Приостановка

Передняя и задняя подвески изготовлены компанией WP. Передние подвески (также известные как вилки) позволяют регулировать сжатие внизу, а также регулировку демпфирования вверху вилок. Предварительную нагрузку пружины можно регулировать на верхней крышке вилки.

Задняя подвеска (амортизатор) имеет регулировку отбоя внизу амортизатора. Регулировка демпфирования на высокой / низкой скорости осуществляется с помощью ручки-переключателя и шестигранника 14 мм наверху. Стоит отметить, что демпфирование высокой / низкой скорости относится к скорости сжатия пружины, а не к скорости мотоцикла.

Задний амортизатор на всех моделях Adventure 950 и 990 имеет гидравлическую регулировку предварительного натяга, доступную с помощью ручки на левой стороне мотоцикла. KTM 950 Супер Эндуро R версия имеет механическую большую гайку, сжимающую пружину.

Подвеска путешествия

KTM меняла ход передней и задней подвески на протяжении всего периода производства. Впоследствии были затронуты высота сиденья и дорожный просвет.

Год	модель	Подвески путешествия	Высота сиденья без нагрузки	Дорожный просвет, без груза
2003	950 Приключения	230 мм (9,1 дюйма)	880 мм (35 дюймов)	281 мм (11,1 дюйма)
2003	950 Приключения S	265 мм (10,4 дюйма)	915 мм (36,0 дюйма)	316 мм (12,4 дюйма)
2004	950 Приключения	230 мм (9,1 дюйма)	880 мм (35 дюймов)	281 мм (11,1 дюйма)
2004	950 Приключения S	265 мм (10,4 дюйма)	915 мм (36,0 дюйма)	316 мм (12,4 дюйма)
2005	950 Приключения	210 мм (8,3 дюйма)	860 мм (34 дюйма)	261 мм (10,3 дюйма)
2005	950 Приключения S	245 мм (9,6 дюйма)	895 мм (35,2 дюйма)	296 мм (11,7 дюйма)
2006	950 Приключения	210 мм (8,3 дюйма)	860 мм (34 дюйма)	261 мм (10,3 дюйма)
2006	950 Приключения S	245 мм (9,6 дюйма)	895 мм (35,2 дюйма)	296 мм (11,7 дюйма)
2007	990 Приключения	210 мм (8,3 дюйма)	860 мм (34 дюйма)	261 мм (10,3 дюйма)
2007	990 Приключения S	265 мм (10,4 дюйма)	915 мм (36,0 дюйма)	316 мм (12,4 дюйма)
2008	990 Приключения	210 мм (8,3 дюйма)	860 мм (34 дюйма)	261 мм (10,3 дюйма)
2008	990 Приключения S	265 мм (10,4 дюйма)	915 мм (36,0 дюйма)	316 мм (12,4 дюйма)
2009	990 Приключения	210 мм (8,3 дюйма)	880 мм (35 дюймов)	261 мм (10,3 дюйма)
2009	990 Приключения R	265 мм (10,4 дюйма)	920 мм (36 дюймов)	316 мм (12,4 дюйма)
2010	990 Приключения	210 мм (8,3 дюйма)	880 мм (35 дюймов)	261 мм (10,3 дюйма)
2010	990 Приключения R	265 мм (10,4 дюйма)	920 мм (36 дюймов)	316 мм (12,4 дюйма)
2011	990 Приключения	210 мм (8,3 дюйма)	880 мм (35 дюймов)	261 мм (10,3 дюйма)
2011	990 Приключения R	245 мм (9,6 дюйма)	905 мм (35,6 дюйма)	301 мм (11,9 дюйма)
2006	950 Супер Эндуро R	250 мм (9,8 дюйма) спереди 255 мм (10,0 дюйма) сзади	965 мм (38,0 дюйма)	330 мм (13 дюймов)
2008	950 Супер Эндуро R	250 мм (9,8 дюйма) спереди 255 мм (10,0 дюйма) сзади	965 мм (38,0 дюйма)	330 мм (13 дюймов)

^[3]

Модификации

Год	950 Приключения	950 Приключения S	Изменения^[4]
2003	Серо-черный	апельсин	N A
2004	Серо-черный, черный, оранжевый	Сине-оранжевые цвета ралли-рейда Gauloises Команда с "GO !!!!!!!!!!!" лозунг	Более темный обтекатель лобового стекла Переднее крыло окрашено равномерно в доминирующий цвет кузова. Защита бака внизу Диски колес полностью черные
2005	Черный, оранжевый	Сине-оранжевый, но "ИДТИ !!!!!!!!!!!" слоган удален	Двигатель: универсальный вал, сцепление модифицировано для снижения механического шума. Карбюратор оборудован электронагревателями (для предотвращения замерзания в холодную погоду) Ход подвески уменьшен на 20 мм (с 230 до 210 мм и с 265 до 245 мм на модели S). Переднее колесо теперь более устойчиво к использованию на бездорожье. Проход заднего обода с 4,00 до 4,25 дюйма Поршни заднего суппорта теперь имеют термозащиту Седло было переработано, и для большего комфорта использовалась другая пена. Тепловая защита выпускного коллектора до удлинения цилиндра Под рамой за рулевой колонкой добавлена защита от брызг (защита электрического элемента, расположенного перед воздушной камерой). Новый кожух вентилятора охлаждения для лучшего перенаправления отработанного воздуха и уменьшения нагрева левого колена водителя.

Смотрите также

KTM Adventure Bikes Hall Of Wisdom (www.ktm950.info), отличный источник информации, посвященный моделям KTM 950 и 990, обобщающий ценные сообщения на форуме.

Другие большие мотоциклы двойного назначения:

внешняя ссылка

СМИ, связанные с KTM Приключения в Wikimedia Commons

[1] Йосеф Швец (8 ноября 2000 г.). «Первый взгляд: KTM LC8 Adventure». Архивировано 15 апреля 2007 года.. Получено 2011-04-05.CS1 maint: неподходящий URL (связь)

[2] Алан Кэткарт. "В отличие от других". Получено 2011-04-05.

[3] Основано на информации, опубликованной KTM в Руководстве по ремонту 2003-2013 (Редакция: 12/2012 - Арт-№ 3.206.142-E) и в Руководстве пользователя для каждой модели каждого года. Инструкции по эксплуатации на KTM950.info

[4] "Evolution des Modéles". Получено 2011-04-03.

[1]

[2]

[3]

[4]