L 7 (автомобиль) - L 7 (vehicle)
| L 7 | |
|---|---|
 D - Lieferwagen в Берлине в 1946 году | |
| Обзор | |
| Производитель | Deutsche Industriewerke AG, Берлин |
| Производство | Deutsche Industriewerke AG, Берлин |
| Модельные годы | 1927–1930 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Пикап или же Панельный фургон |
| Макет | Макет MR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 10 л.с. (7,4 кВт) при 4200 оборотах в минуту четырехтактный одноцилиндровый двигатель 493 куб.[1] |
| Передача инфекции | механическая коробка передач, 3 ступени, 1 задний ход |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 136–386 кг (300–850 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | никто |
| Преемник | никто |
В D - Lieferwagen L 7 (D грузовик L 7) был трехколесный транспорт пикап из Немецкие промышленные предприятия AG, который строился с 1927 по 1930 год в г. Пригород Берлина Шпандау, Германия. Фургон соответствовал тогдашнему спросу на недорогие автомобили для малых и экспресс-перевозок в городах.
История
Успех на рынке трехколесных автомобилей Phänomobil и Cyklonette также подсказал производитель мотоциклов Deutschen Industriewerke AG разработать дешевую альтернативу автомобилю или небольшому фургону: в 1927 г. L-7 представлен как планшет и фургон вариант был в состоянии полезная нагрузка половины метрическая тонна. Также мобильный рыночная будка была предложена версия. Технология двигателя была взята из D-Rad. По цене 1790 г. Рейхсмарка, пикап был доступен для многих ремесленных предприятий и малых предприятий.
В конце 1920-х компания столкнулась с возрастающей конкуренцией, поскольку все больше и больше производителей выпускали колесные погрузчики; поэтому компании Zündapp, Монос, Мандернах, Rollfix-Eilwagen и Голиаф; 1928 г. появились успешные трехколесные велосипеды первого темпа. Поэтому в 1930 году производство L 7 был остановлен.
Технические характеристики
В Автофургон L 7 имел два передних колеса между грузовым ящиком и одно заднее колесо с цепным приводом, закрепленное заклепками на стальной раме с U-образным профилем. Автомобильный руль вместо привычного для ранних автомобилей этого типа руля мотоцикла. 27 x 3,85 Дюйм Велосипедные шины использовались от 320 до 346кг пустой автомобиль. Он достиг максимальной скорости 50 км / ч или 31 миль в час, с расходом топлива 6 л / 100 км или 39 миль на галлон, а также расходом масла 0,5 л / 100 км. Топливный бак был 12 литров или 3,1 галлона.
Как варианты Ветровое стекло, предлагались откидной верх для водителя и пассажирское сиденье. Кроме того, шаровой рог от Hella был доступен для RM 7.[2]
дальнейшее чтение
- (Немецкий) Immo Sievers: Цвейрад - Вьеррад - Альрад. Fahrzeugbau в Шпандау. Taschenbuch Edition Diesel Queen, Берлин-Фриденау 1995. ISBN 978-3-9265-7404-6.
Рекомендации
- ^ D-Lieferwagen L-7 Infoseite D-Rad. Абгеруфен, 15 ноября 2015 г.
- ^ В архиве [Дата отсутствует] на d-rad.ch [Ошибка: неизвестный URL архива] (PDF; 761 КБ) Prospekt für das D-Rad und den D-Lieferwagen. Абгеруфен утра 7. ноября 2015.
внешняя ссылка
- www.d-rad.ch - Informationen rund um das D-Rad und den D - Lieferwagen Type L7