Список самолетов, эксплуатируемых Braathens - List of aircraft operated by Braathens

Боинг 737-400 с белым корпусом, металлическим брюхом и красной чит-линией
А Боинг 737-400 в Фару аэропорт в 1989-м году он поступил на вооружение Braathens
Боинг 737-700 с белым кузовом и синим вертикальным стабилизатором
А Боинг 737-500 в промежуточной ливрее на Аэропорт Тронхейма, Вернес в 2002

Braathens, до 1998 года известная как Braathens SAFE, была норвежский язык по расписанию и устав авиакомпания который работал с 1946 по 2004 год.[1] У авиакомпании было 118 самолетов 15 типов, состоящих из трех и более моделей каждой из Дуглас, Фоккер и Боинг, так же хорошо как de Havilland Heron и Бритиш Аэроспейс 146. В Боинг 737-200, с 20, был самым покупаемым типом. Braathens эксплуатировал пять вариантов 737, всего 64 самолета.[2][3] Два самолета попали в аварию с повреждением корпуса.[1]

История

Авиакомпания была основана судовладельцем. Людвиг Г. Браатен и первоначально летали в пункты назначения в Азии.[4] Первоначальный флот состоял из самолетов Douglas; Сначала они использовались для дальнемагистральных рейсов, но постепенно были переведены на чартерные перевозки на средние и короткие расстояния.[5] Авиакомпания открыла внутренние рейсы в 1954 году.[6] все его регулярные маршруты выполнялись внутри страны до 1987 года.[7] Однако он продолжал выполнять чартерные рейсы из Норвегии и Швеции, в основном в Средиземное море.[8] Для норвежских маршрутов Браатенс сначала использовал флот цапель, которые были заменены на Fokker F27 с 1958 г. Авиакомпания стала стартовым заказчиком Fokker F28 в 1969 г.[9] а также принял поставку самолетов Boeing 737-200. Реактивные самолеты сначала использовались для чартера, а затем и для внутренних рейсов.[10] Все последующие поставки будут состоять из самолетов Boeing, а после 1977 года Braathens эксплуатирует только реактивные самолеты. Между 1986 и 1989 годами авиакомпания эксплуатировала только 737-200. К 1994 году все они были заменены на 737-400 и -500.[2] Braathens вышла на внутренний рынок Швеции в 1997 году, купив Transwede и Мальмё Авиэйшн.[11] Это дало авиакомпании более широкий выбор самолетов, в том числе 737-700, Fokker 100 и BAe 146.[12] Убытки от ценовой войны с Скандинавские авиалинии (SAS) и Цвет Воздуха В 1998 и 1999 годах авиакомпания была поглощена SAS Group в 2001.[13][14] Braathens и SAS Norway объединились в САС Браатенс в 2004 г.[12]

Ливрея

С момента основания Braathens SAFE's ливрея самолета был толстый красный и более тонкий белый и синий читлайн, а Флаг Норвегии на вертикальный стабилизатор.[15] С небольшими изменениями эта общая конструкция была продолжена для самолетов 737-400 и -500.[16] С 1997 года Braathens SAFE взяла новое название Braathens и изменила свой фирменный стиль и ливрею, использовав стилизованное серое крыло в качестве логотипа. Это привело к новой раскраске с синим животом, без чит-линии и синим вертикальным стабилизатором со стилизованным крылом. Ливрея была введена на 737-700, и впоследствии старые самолеты были перекрашены.[17] Дизайн был снова изменен в 1999 году, когда логотип на вертикальных стабилизаторах был заменен на флаг Норвегии.[18][19] Были названы только некоторые из самолетов Douglas, а те, что были, назывались "Norse" с последующим описанием, например Скандинавский командующий и Норвежский скайфарер. Самолетам Heron дали общие норвежские мужские имена: За, Ола, Пол и Ларс. Начиная с трех последних F27, Braathens начали называть свои самолеты короли Норвегии. С момента поставки F28 и 737 все самолеты получили такое название. После того, как самолеты были выведены из эксплуатации, названия часто использовались повторно на новых самолетах.[2]

Флот

Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Braathens с момента его создания в 1946 году до слияния с SAS в 2004 году. В список не входят самолеты, которые принадлежали, но никогда не эксплуатировались Braathens, а также самолеты, которые так и не были доставлены, даже если они были переданы. коды регистрации. Первый состоит из Cessna 206 Super Skywagon который принадлежал Braathens SAFE, но с 1964 по 1966 год эксплуатировался компанией Bjørumfly.[20][21] Последний состоит из Дуглас DC-6 который так и не был доставлен в 1964 году.[21] Список состоит из общего количества самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией (хотя максимальное количество эксплуатируемых самолетов может быть меньше), года, когда тип был впервые введен в эксплуатацию, года, когда последний самолет был выведен из эксплуатации, а также описание использования самолета. .

ТипИсточникНет.ВведеноНа пенсииПримечания
Дуглас DC-4нас619471966Использовались военные версии Дуглас DC-4 С-54 покупались для чартерных рейсов на Дальний Восток и в Южную Америку.[5] Услуги были остановлены в 1952 году, а флот сократился до не более двух самолетов.[21] Один был сданный в аренду к Лофтлейгир и оперировал трансатлантические рейсы через Исландию.[22] Иногда их использовали на внутренних рейсах,[22] а с 1959 года - также для средиземноморских чартеров.[23]
Дуглас C-47 Дакотанас219471964C-47, переделанная военная версия Дуглас DC-3, был куплен для чартера на короткие расстояния, в основном в Европу.[24] Иногда они использовались в норвежских службах с 1950-х годов.[22] перед заменой на F27.[25]
Де Хэвилленд ХеронВеликобритания719521960Самолет был куплен, чтобы позволить Braathens SAFE начать внутренние перевозки, а их небольшой размер позволял Braathens обслуживать региональные аэропорты.[26] Один самолет разбился в 1956 г. Хаммельфьель Авария.[27] На смену «Цаплям» пришли «Дружбы», потому что для увеличения трафика требовались самолеты большего размера.[28]
Fokker F27-100 ДружбаНидерланды819581977Braathens была второй авиакомпанией, получившей авиалайнер, и позволила списать DC-3 и Herons. Дружба была выведена на основные внутренние маршруты,[25] и к 1960 году все норвежские рейсы выполнялись на самолетах F27.[22] Они были заменены самолетами F28 на более загруженных внутренних маршрутах,[9] хотя некоторые из самых маленьких маршрутов продолжали выполняться на самолетах F27, эксплуатируемых Работящая пчелка.[29]
Дуглас DC-6Aнас119611965Был куплен единственный самолет, чтобы обеспечить чартерные рейсы по Средиземному морю с большим количеством пассажиров.[23] В отличие от серии B, у него был грузовой люк, который не требовался для чартерных рейсов, и самолет продавался параллельно с покупкой Braathens пяти DC-6B в 1965 и 1966 годах.[30]
Дуглас DC-6Bнас719621973Самолеты были куплены для чартерных рейсов Браатенса, в основном в Средиземное море.[23] Все были куплены подержанными, большинство из Трансаир.[30] Этот тип также иногда использовался для внутренних рейсов, более регулярно с 1967 года.[31] Все самолеты, кроме одного, были выведены из эксплуатации в период с 1969 по 1971 год с поставкой реактивных самолетов. Последний самолет оставался для полетов в Шпицберген аэропорт.[32]
Стипендия Fokker F28-1000Нидерланды619691986Решив не заказывать 737-100,[33] Браатенс стал стартовым заказчиком F28, который заменил F27 на большинстве норвежских маршрутов.[9] Один самолет разбился Рейс 239 в Спрашивающий в 1972 г.[34] Остальные четыре самолета были постепенно переведены на норвежские маршруты с наименьшим количеством пассажиров. Самолеты продавались вместе с 767 для создания единого флота.[35]
Боинг 737-200нас2019691994Браатенс был вторым заказчиком серии -200 и третьим заказчиком 737-го.[36] Самолеты изначально заказывались для основных чартерных маршрутов,[10] но постепенно они взяли на себя большую часть домашней работы. Последние шесть самолетов были поставлены в 1986 году, после чего в течение трех лет Braathens эксплуатировал только одну модель.[37] Они были прекращены в период с 1990 по 1994 год.[2]
Боинг 767-200нас219841986Самолет приобретался как для внутреннего регулярного, так и для международного чартерного использования. Самолет был слишком большим для внутренних регулярных рейсов, но не имел достаточно плотной конфигурации кресел, чтобы сделать его экономичным для чартерных рейсов. Убыточные самолеты продавали через два года.[38]
Боинг 737-400нас719892004Самолет изначально предназначался для чартерных рейсов, но Braathens решил заменить все свои самолеты на 737 Classics. -400 оставался в основном чартерным самолетом, хотя использовался в некоторых регулярных рейсах.[39] Самолет был передан САС Браатенс.[12]
Боинг 737-500нас1719902004Boeing разработал -500 с той же мощностью, что и -200, после запросов от авиакомпаний, включая Braathens.[40] Самолеты поставлялись в период с 1990 по 1994 год, что позволило снять с производства модели -200.[2] Наряду с -400 Braathens мог создать единый флот с такими же рейтинг типа. -500 служил основной рабочей лошадкой в ​​плановой эксплуатации[40] и были переведены в САС Браатенс.[12]
Fokker 100Нидерланды519971999Самолеты были унаследованы в результате поглощения Transwede. Они использовались для внутренних услуг в Швеции, но были проданы после того, как Braathens прекратил свою деятельность в Швеции.[41]
Боинг 737-300нас119971999Единственный самолет был унаследован в результате поглощения Transwede и используется для внутренних рейсов в Швеции.[42] Первоначально Braathens планировал заменить все свои самолеты Transwede на 737-300, но планы не оправдались.[43] Самолет был продан в 1999 году после закрытия обслуживания в Швеции.[41]
Боинг 737-700нас1319982004Braathens расширил свой флот до -700 перед открытием Аэропорт Осло, Гардермуэн, что позволило авиакомпании значительно увеличить свои маршруты.[44] Самолет передан в г. САС Браатенс.[12]
Бритиш Аэроспейс 146-200Великобритания1019982001Самолеты были унаследованы в результате поглощения Transwede и Мальмё Авиэйшн,[45][46] и позволил авиакомпании работать на коротких взлетно-посадочных полосах в Стокгольм-Бромма аэропорт и Лондон-Сити аэропорт.[47] Самолет был продан в 2001 году в рамках дочерней компании Malmö Aviation.[48]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б "Braathens SAFE". Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала от 6 сентября 2012 г.. Получено 6 сентября 2012.
  2. ^ а б c d е Tjomsland & Wilsberg (1995): 363–364.
  3. ^ «Исторический авиапарк Браатенса (S.A.F.E.)» (PDF). Plane-spotter.com. 4 января 2006 г. В архиве (PDF) из оригинала от 6 сентября 2012 г.. Получено 6 сентября 2012.
  4. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995) 75–83.
  5. ^ а б Tjomsland & Wilsberg (1995): 45.
  6. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 65.
  7. ^ Тьомсленд и Уилсберг (1995): 296.
  8. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 133.
  9. ^ а б c Tjomsland & Wilsberg (1995): 178.
  10. ^ а б Тьомсленд и Уилсберг (1995): 167.
  11. ^ "Braathens kjøper Transwede" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 25 июня 1996 г.
  12. ^ а б c d е Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). "Lindegaard: –Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 24.
  13. ^ «Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 сентября 1999 г.
  14. ^ Мейер, Хенрик Д. (23 октября 2001 г.). "SAS får kjøpe Braathens". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). В архиве из оригинала от 6 сентября 2012 г.. Получено 6 сентября 2012.
  15. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 37.
  16. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 99.
  17. ^ Лиллесунн, Гейр (3 марта 1998 г.). "Braathens med to klasser og nytt emblem" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  18. ^ Даль, Флемминг (19 октября 1999 г.). "Braathens heiser flagg igjen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 36.
  19. ^ Даль, Флемминг (29 октября 1999 г.). "Braathens kutter, Widerøe utvider". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 4.
  20. ^ Хэгби (1998): 150
  21. ^ а б c Тьомсленд и Уилсберг (1995): 363.
  22. ^ а б c d Tjomsland & Wilsberg (1995): 120.
  23. ^ а б c Tjomsland & Wilsberg (1995): 132.
  24. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 63.
  25. ^ а б Tjomsland and Wilsberg (1995): 118–120.
  26. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 64–65.
  27. ^ Сеть авиационной безопасности. «7 ноября 1956 года». В архиве из оригинала от 6 сентября 2012 г.. Получено 6 сентября 2012.
  28. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 118–120
  29. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 208.
  30. ^ а б Tjomsland & Wilsberg (1995): 165.
  31. ^ Тьомсленд и Уилсберг (1995): 186.
  32. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 185.
  33. ^ Тьомсленд и Уилсберг (1995): 243.
  34. ^ Сеть авиационной безопасности. «23 декабря 1972 года». В архиве из оригинала от 6 сентября 2012 г.. Получено 6 сентября 2012.
  35. ^ Тьомсленд и Уилсберг (1995): 247.
  36. ^ Хэгби (1998): 20.
  37. ^ Тьомсленд и Уилсберг (1995): 274.
  38. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 148–150.
  39. ^ Тьомсленд и Уилсберг (1995): 248.
  40. ^ а б Тьомсланд и Уилсберг (1995): 249.
  41. ^ а б Тув, Кирстен (10 ноября 1999 г.). "Дыр свенскелексе". Aftenposten (на норвежском языке). п. 19.
  42. ^ Ульв, Кирстен (22 мая 1997 г.). "Pensjonerte Braathens - летчик-пилот Трансведе". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 15.
  43. ^ Тув, Кирстен (19 декабря 1997 г.). "Солгт за крону". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 17.
  44. ^ Сотре, Ларс Н. (4 февраля 1997 г.). "Braathens kjøper fly за 1,5 миллиардера". Aftenposten (на норвежском языке). п. 46.
  45. ^ Энгхауг, Пол (24 февраля 1998 г.). "Ультиматум Браатенса: Avgiftsfritak - eller hele selskapet til utlandet". Aftenposten (на норвежском языке). п. 23.
  46. ^ Элиассен, Хокон Э. Х. (13 февраля 1999 г.). "Braathens endrer omstridt prissystem для flyreisende Klasseskille i Norge, ikke i Sverige". Aftenposten (на норвежском языке). п. 18.
  47. ^ "Braathens med 25 pst. Av det svenske innenriks-mark" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 17 августа 1998 г.
  48. ^ "SAS krevde garanti fra Braathen". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 25 мая 2001 г. В архиве из оригинала от 6 сентября 2012 г.. Получено 6 сентября 2012.

Библиография

  • Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби. ISBN  82-994752-0-1.
  • Тьомсленд, Аудун; Уилсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 евро: разные шансы (на норвежском языке). Осло. ISBN  82-990400-1-9.