Лола Т332 - Lola T332

Лола Т332

Lola T332 в Мэллори Парк, Октябрь 2009 г.
Категория	Формула 5000
Конструктор	Лола Тачки
Дизайнер (ы)	Эрик Бродли
Технические характеристики[1]
Шасси	Стали и алюминий монокок с силовым агрегатом двигатель-трансмиссия
Подвеска (перед)	Независимые, поперечные рычаги и наклонные винтовые пружины / амортизаторы
Подвеска (задняя)	Независимые, одинарная верхняя тяга, сдвоенные тяги опоры и блоки цилиндрической пружины / амортизатора
Колея оси	Спереди: 1625 мм (64,0 дюйма) Сзади: 1625 мм (64,0 дюйма)
Колесная база	2,591 мм (102,0 дюйма)
Двигатель	Средний двигатель, продольно установленный, 4940 куб. См (301,5 куб. Дюймов), Chevrolet, 90° V8, NA Средний двигатель, продольно установленный, 4994 куб. См (304,8 куб. Дюйма), Repco Holden, 90° V8, NA
Передача инфекции	Hewland DG300 Пятиступенчатая руководство
Масса	665 кг (1466 фунтов)
История соревнований
Известные участники	Penske Motorsport Карл Хасс Гонки Команда VDS Парнелли Джонс Велес Гонки
Известные водители	Кевин Бартлетт Уорик Браун Грэм Лоуренс Алан Джонс Марио Андретти Дэвид Хоббс Брайан Редман Джонни Уокер Верн Шуппан Сэм Поузи
Дебют	1973

В Лола Т332 был гоночным автомобилем, спроектированным и построенным Лола Тачки для использования в Формула 5000 Racing и дебютировал в гонках в 1973 году. T332 имел успех во всем мире, одерживая победы в таких местах, как Австралия, Великобритания, Новая Зеландия и США. Lola обычно использовала 5,0-литровый Chevrolet Двигатель V8, хотя некоторые конкуренты в Австралии и Новой Зеландии использовали немного более дешевый и менее мощный австралийский 5,0-литровый Repco Holden V8.^{[нужна цитата ]}

История гонки

Бадья из сплава / стали T332 соответствовала стандартной практике дизайна Lola с двумя переборками и использовала полунатяжные двигатель и трансмиссию. Перед задними колесами устанавливались сдвоенные боковые радиаторы с помощью верхних и нижних тяг и радиальных тяг. Проехал через Hewland Пятиступенчатая трансмиссия DG300, T332 с приводом от Chevrolet, когда-то разгонялся до 305 км / ч (190 миль / ч) на закрытом сейчас Автодром Онтарио в Онтарио, Калифорния.

T332 доминировал в последние три года чемпионата США по F5000, а британец Брайан Редман трижды подряд завоевывая титул в сезоне 1974–76, его самые серьезные соперники Аль Унсер и Марио Андретти - в 1974–75 на Parnelli T332C. Австралийский водитель Уорик Браун использовал T332, чтобы выиграть 1975 Тасманская серия так же хорошо как 1975 Гран-при Новой Зеландии. При этом он стал единственным австралийским гонщиком, когда-либо выигравшим Тасманская серия. Водитель Новой Зеландии Кен Смит также использовал Lola T332, чтобы выиграть 1976 Гран-при Новой Зеландии. Кен Смит получил выигравшее в 1974 году шасси Redman в США и пару чрезвычайно мощных американских двигателей F5000. Лоуренс, после серьезной аварии на 72-м NZGP, восстановил конкурентоспособную форму на новом T332 на Тасмане 1974 года и к 1975 году модернизировал свое шасси до характеристик американского автомобиля Андретти и, действуя при реальной спонсорской поддержке Malboro, Singapore Airlines и Wix, был Warwick. Самый серьезный соперник Брауна на Тасмане 1975 года. Кстати, как 1975, так и 1976 Гран-при Новой Зеландии были проведены в Пукекохе Парк Рейсвей. Обычно считалось, что на Tasman 1975 года два лучших гонщика, Грэм Макрей на MacRae GM2 и Крис Амон на Talon (модифицированная версия GM2), были в очень невыгодном положении по сравнению с Лоуренсом, Брауном и Смитом на Lola 332T. , хотя до некоторой степени это было компенсировано очень быстрыми шинами Firestone F5000, которые МакРэй использовал в последний раз в Новой Зеландии, что означало, что МакРэй взял поул-тайм в четырех раундах киви на последнем турнире Tasman. Сам Макрей обнаружил, что собственный T332 намного быстрее, чем его GM2, в серии F5000 US Travelers Check в 1974/75 году. Несмотря на то, что Макрей не мог сравниться с подготовкой двигателей команд Хааса или Парнелли, работающих на уровне F1, даже в 1975 году на Уоткинс-Гелне, Лагуа-Сека и Лонг-Бич, Макрей на T332 был так же быстр, как Джариер или Унсер, пока его T332 продержался. В Австралазии T400 никогда не мог сравниться с T332, хотя после провальной серии 1975 года Max Stewarts T400 часто выступал в качестве конкурентоспособного в 1976 и 1977 годах. В серии Shellsport F5000 в 1975 году T400 Питера Гетина и Пилете, вероятно, был быстрее, чем лучшие T332 Гая Эдвардса и Ян Эшли и в 1976 году Кейт Холланд в T400 часто соответствует Эдварду и Дэвиду Пёрли 3,6 марш и автомобили Chevron. Последние два новых T332c F5000 в 1977 году были построены для Алана Джонса для участия в гонках 1977 года на австралийском Тасмане и кампании Кейта Холланда Шеллспорта в том же году.

В течение своей соревновательной жизни T332 также выигрывал чемпионат США Формулы A / F5000 в 1974 и 1975 годах, управляемый британским гонщиком Брайаном Редманом, и чемпионат Британской Формулы 5000 в 1974 году. Формула один Водитель Боб Эванс и 1979 Австралийский чемпионат водителей когда за рулем Южной Австралии Джонни Уокер кто также выиграл 1979 Гран-при Австралии в его T332. Уокер также использовал T332, чтобы финишировать вторым в гонке. 1975 Австралийский чемпионат водителей.

Рекомендации

Книги

• Уилсон, Стюарт (1986). Официальная история 50 гонок Гран-при Австралии. Издательство R&T. С. 430–432. ISBN  0-9588464-0-5.

внешняя ссылка

• Lola T332 на OldRacingCars.com
• Лола Групп