Железная дорога Лостуитил и Фоуи - Википедия - Lostwithiel and Fowey Railway

Lostwithiel and Fowey Railway
Обзор
Штаб-квартираPar, Корнуолл
Localeобъединенное Королевство
Сроки работы1869–1880
ПреемникCornwall Minerals Railway
Технический
Ширина колеи7 футов (2134 мм)
Длина4,75 миль (7,64 км)
Lostwithiel и
Фоуи Железнодорожный
Легенда
Lostwithiel
Затерянный виадук
над Ривер Фоуи
Пилюльный мост Вудгейт
Сайдинг Woodgate Wharf (c.
1915-
1945
)
Голант Харбор-Бридж
Голант
Carne Point
Фоуи

В Lostwithiel and Fowey Railway открыт в 1869 г. как широкая колея железная дорога, соединяющая порт Фоуи в Корнуолл с Cornish Main Line в Lostwithiel. Его основной трафик был фарфоровая глина. Компания столкнулась с финансовыми трудностями и закрылась в 1880 году, но линия была куплена Cornwall Minerals Railway и вновь открылся в 1895 году.

Пассажирское сообщение действовало, но было прекращено в 1965 году, и линия вернулась к перевозке фарфоровой глины; он остается открытым для этого движения в настоящее время.

Хронология

  • 1862 Закон о Лостуитиел и Фоуи о железной дороге
  • 1869 Линия открыта
  • 1874 Cornwall Minerals Railway открывается с Par на Fowey
  • 1880 Услуга приостановлена
  • 1892 Lostwithiel and Fowey Railway Company распущена
  • 1895 Открыт Cornwall Minerals Railway
  • 1968 Линия Par до Fowey закрыта

История

Карта Lostwithiel and Fowey Railway при открытии
Стальной мост, построенный примерно в 1892 году. Он несет ветку Лостуитиэль и Фоуи через ручей на Ширхолл-Мур в Лостуитиеле.

Организаторы независимой компании провели переговоры с Корнуолл железная дорога в 1861 г. о строительстве ответвления от этой железной дороги на Lostwithiel в место в Caffamill Pill, Фоуи, где для судоходства был доступен глубоководный причал. Маршрут будет пролегать по Ривер Фоуи и поэтому будут пологие уклоны и несколько инженерных проблем, за исключением некоторых мостов через небольшие притоки рек; новые пристани должны были быть построены в Карн-Пойнт, недалеко к северу от Фоуи.[1]

An акт парламента был получен 30 июня 1862 г., а Lostwithiel and Fowey Railway была зарегистрирована с капиталом 30 000 фунтов стерлингов. Железная дорога должна была иметь длину 5 миль и 15 цепей (8,4 км). Денег достать оказалось сложно, строительство было отложено, и 1 июня 1869 года линия на широкой колее открылась. Он не перевозил пассажиров, и он был разработан Объединенным железнодорожным комитетом Корнуолла.[2] Были тесные связи с Железнодорожная станция Ньюквей и Корнуолл; некоторые директора и должностные лица обслуживали обе компании, а офисы находились в общем здании на Par.[3]

Ожидается, что основной трафик будет фарфоровая глина и другие полезные ископаемые из района Сент-Остелла, но финансовые результаты компании зависели от плавучести горнодобывающей деятельности. За тяжелыми торговыми условиями последовало открытие более прямого маршрута к Фоуи. Cornwall Minerals Railway 1 июня 1874 года обе компании вступили в ожесточенную ценовую войну.

Финансы компании становились все более напряженными, и необходимость в реконструкции ряда деревянных мостов оказалась невозможной для финансирования, что привело к приостановке деятельности линии с 1 января 1880 года. Линия была сдана в аренду Корнуоллской железной дороге для использования в качестве подъездных путей для хранения, но движение так и не возобновилось. , несмотря на несколько попыток привлечь новый бизнес.[1]

Сама компания Cornwall Minerals Railway (CMR) столкнулась с финансовыми трудностями и с 1 октября 1877 года сдала свои линии в аренду Великая Западная железная дорога (также арендатор и оператор Корнуоллской железной дороги), но по мере того, как торговля увеличивала доход от аренды, и финансовое соглашение с кредиторами привело к тому, что у CMR появились наличные, и были приняты меры для покупки линии Lostwithiel and Fowey. Покупка была подтверждена парламентским актом от 27 июня 1892 года. Компания L&FR была распущена, а линия и пристань были переданы компании Cornwall Minerals Railway. CMR реконструировал линию и преобразовал ее в 4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр, а также восстановление и расширение причалов в Карн-Пойнт. У CMR была станция Fowey на небольшом расстоянии к югу от терминала L&FR, и CMR построила соединение, чтобы связать две железные дороги. Линия вновь открылась 16 сентября 1895 года как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, и пассажирские поезда ходили до пассажирской станции CMR в Фоуи.[4][2] Открыта промежуточная станция в г. Голант.

Компания Cornwall Minerals Railway продала свою линию Великой Западной железной дороге, и это вступило в силу 1 июля 1896 года, с которого линия Лостуитиель и Фоуи стала просто ветвью Фоуи GWR.[4]Груженые поезда с минералами из Фоуи обычно направлялись по линии, а не по маршруту через туннель Пиннок из-за сложных уклонов на последнем.[5]

Пассажирское сообщение на линии было прервано во время обеих мировых войн: оно было закрыто со 2 апреля 1917 года «в целях безопасности» и вновь открылось 1 ноября 1917 года. Во время Второй мировой войны пассажирские перевозки были снова прекращены по «соображениям безопасности». Железная дорога закрылась 1 января 1940 г. и вновь открылась 9 февраля 1942 г .; он снова закрылся 24 августа 1942 года и вновь открылся 3 октября 1942 года; он снова закрылся 2 мая 1944 г. и вновь открылся 2 октября 1944 г. после Посадки в день Д произошло. [примечание 1][нужна цитата ] Период Второй мировой войны также позволил повторно использовать подъездные пути в Woodgate Pill возле Fowey. Они использовались для магазина боеприпасов.[6][7] Пассажирское сообщение из Лостуитиэля в Фоуи, которое никогда не использовалось интенсивно, было прекращено 4 января 1965 года, и теперь по этой линии до Карн-Пойнт перевозятся только минеральные источники. Линия CMR от Парижа до Фоуи закрылась 1 июля 1968 года, а маршрут Лостуитиел и Фоуи теперь является единственным железнодорожным маршрутом до Фоуи.

Локомотивы

Подписано соглашение с Корнуолл железная дорога чтобы эта компания работала на линии, как только она будет завершена. Поскольку линия, открывшаяся в 1869 году, доходила только до Карн-Пойнт и только для грузовых перевозок, Корнуоллская железная дорога не выполнила соглашение и вместо этого наняла локомотив для железной дороги. Lostwithiel и Fowey сочли это слишком дорогим.[3]

В феврале 1870 года директора сообщили, что «временная договоренность, заключенная с Корнуоллом для продолжения движения, не дала компании достаточной прибыли для оплаты расходов на содержание постоянного пути. Директора наняли двигатель - единственный, который они могли получить. при таком коротком уведомлении - однако, он не обладает достаточной мощностью, и возникла необходимость получить более эффективный. С этой точки зрения директора вели переговоры о покупке или аренде двигателя большей мощности ».

Современные поезда обычно питаются от DB Schenker с Класс 66 локомотивы.

Планы по возобновлению обслуживания пассажиров

В 2014 году был предложен план по восстановлению пассажирских поездов на линии, потребуется финансирование для модернизации пути и восстановления станции в Фоуи. Проект получил поддержку мэра Фоуи Джона Берримана и некоторых советников в Лостуитиеле, Фоуи и Советах Корнуолла.[8]

Примечания

  1. ^ Фоуи был основным портом для загрузки боеприпасов для 29-й дивизии США, высадившейся на Омаха Бич на День Д. В начале сентября 1943 года США выгружали в среднем 49 вагонов с боеприпасами в день, при этом максимальное количество вагонов составляло 103 вагона в день. С 6 июня 1944 г. до конца месяца они обрабатывали DWT 13828 тонн. (Источник: военно-морские документы США)

Рекомендации

  1. ^ а б Алан Беннетт, Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле, Kingfisher Railway Publications, Саутгемптон, 1988 г., ISBN  0-946184-53-4
  2. ^ а б Р. Дж. Вудфин, Корнуоллская железная дорога к своему столетию в 1859 году, Брэдфорд Бартон, Труро, 1972
  3. ^ а б Руководство Брэдшоу, руководство для акционеров и справочник. (1871).
  4. ^ а б Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, том II, изданный Великой западной железной дорогой, Лондон, 1931 г., стр. 410
  5. ^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Венфордский мост в Фоуи, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 1998, ISBN  1 901706 09 5
  6. ^ Морис Дарт, Минеральные железные дороги Восточного Корнуолла, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2004, ISBN  1 904474 22 5
  7. ^ http://www.cornwallrailwaysociety.org.uk/lostwihiel-to-fowey-branch.html Посещение запасных частей военного ведомства в Вудгейт-Пилл, март 2014 г.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 июля 2014 г.. Получено 10 июн 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

С документами, касающимися железной дороги Лостуитиэль и Фоуи, можно ознакомиться по адресу Национальный архив в Кью. Считается, что минутные книги уничтожены.