MRSz Z-03 Ifjúság - MRSz Z-03 Ifjúság

Z-03 Ifjúság
Петёфи Чарнок, Repüléstörténeti kiállítás, Z-03 Ifjúság.JPG
Z-03B в Музее Кезлекедеси, Будапешт.
РольДвухместное повышение квалификации планер
национальное происхождениеВенгрия
ПроизводительЦентральная мастерская Венгерской авиационной ассоциации (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye), Дунакеси.
ДизайнерФеренц Зебо
Первый полетФевраль 1953 г.
Количество построенных65

В MRSz Z-03A Ifjúság (Молодость) - венгерский планер для повышения квалификации, построенный в 1950-х годах, способный как пилотажный и с исправленным Z-03B, слепой полет инструкция. Их сняли с вооружения в 1960 г. усталость Анализ показал, что конструкция фюзеляжа в месте крепления крыла имела очень короткий срок службы.

Дизайн и развитие

В 1948 году Венгерская национальная летающая ассоциация (OMRE), которая в 1951 году стала Венгерской авиационной ассоциацией (MRSz),[1] объявлен тендер на приобретение двухместного основного планера. Z-03 Ifjúság выиграл контракт на поставку 100 самолетов конструкции Ференца Зебу, способных эксплуатировать термики и выполнение базового высшего пилотажа. Первый полет состоялся в феврале 1953 года.[2] Было два варианта производства, Z-03A и Z-03B.[2][3]

Z-03 имел деревянный, одноместный лонжерон посередине крыло трапециевидной формы, с фанера покрытие перед лонжероном, образующее устойчивую к скручиванию D-образную коробку, и тканевое покрытие в кормовой части. На Z-03A внутренние половинки задние кромки были заняты разделенные створки а остальное с Элероны со сбалансированным фризом. Внутри элеронов типа Геппингена спойлеры, установленный на корме лонжерона на 40% хорды, открывался как над, так и под крылом. Z-03B не имел закрылков.[2][3][4]

Конструктивно фюзеляж обоих вариантов Z-03 был цельнометаллическим и состоял из двух отдельных половин. Отличия заключались в передних частях, которые тянулись от носа до крыла. задний край. Носовая часть фюзеляжа Z-03A представляла собой сварную стальную трубчатую конструкцию из легкого сплава. бывшие сформировать тканевое покрытие. Его кабина вмещала два сиденья в тандеме. Переднее положение было снабжено приборами, а заднее сиденье находилось над c.g., так что самолет мог управляться в одиночку спереди с пассажиром на заднем сиденье или без него. Два сиденья были закрыты цельным, откидывающимся назад. навес. Z-03A шасси имел выступающее переднее колесо с резиновыми пружинами и полуоткрытое главное колесо под средней хордой.[2][4]

Z-03B имел новую переднюю часть фюзеляжа, на 600 мм (2 фута 0 дюймов) длиннее и на 60 мм (2,4 дюйма) шире и из легкого сплава. монокок структура. Более просторная кабина имела более низкий открывающийся вбок фонарь, удлиненный сзади, а заднее сиденье оснащалось приборами, что открывало возможность обучения полету вслепую. Шасси Z-03B было похоже на шасси более раннего варианта, но главное колесо было сдвинуто назад к задней кромке и имело резиновые рессоры. Оба варианта могли запускаться с лебедки с помощью пары носовых крюков, соединенных с Y-образными тросами.[3][4]

Кормовая часть фюзеляжа обоих вариантов представляла собой монокок из легкого сплава с шпангоутами и лонжероны придав ему эллиптическое сечение. Четыре штифта соединяли его с передней частью. Хвостовое оперение также было одинаковым на обеих моделях. Все они имели легкосплавные конструкции, и все неподвижные поверхности были покрыты оболочкой из легкого сплава. Рули были обтянуты тканью. Горизонтальное оперение Ifjúság было трапециевидным в плане, как и плавник, хотя он имел очень низкое переднее удлинение, на котором хвостовой оперение был установлен. Профиль широкого, неуравновешенного руль также был угловатым и расширялся до киля. Профили руля двух вариантов немного различались тем, что нижний край руля Z-03A значительно уходил назад.[2][3][4]

Опытный образец Z-03 выставлялся на Лейпцигской ярмарке в 1955 году.[2]

История эксплуатации

Первый из 32 серийных Z-03 впервые поднялся в воздух в январе 1955 года. Два из них были отправлены на экспорт. Бельгия. Планер хорошо показал себя в полете на дальность, скорость и набор высоты, а в августе 1955 года первый пилот вышел в одиночку на одном. Однако позже в том же году во время пилотажного полета была обнаружена серьезная слабость конструкции, когда соединение крыла с фюзеляжем не удалось. К счастью, два его пассажира спаслись на парашюте. Последующие испытания на усталость, завершившиеся в 1960 году, показали, что проблема заключалась в усталостном разрушении стальной конструкции фюзеляжа всего через 275 часов, а не соединения или крыла. В результате Z-03 был снят с вооружения.[2]

Z-03B Ifjúság с его более удобной, просторной и оснащенной слепым полетом кабиной впервые поднялся в воздух в мае 1956 года. Во время демонстрационного полета первый экземпляр был перегружен. Были произведены незначительные модификации и построено 32, одна из них экспортирована в Австрия. Без закрылков Z-03A и тяжелее на 35 кг (77 фунтов) Z-03B был нелегким самолетом для мягкой посадки студентов. Некоторые были повреждены при тяжелых посадках.[2]

Как и Z-03A, все Z-04B были сняты с эксплуатации в 1960 году после испытаний на усталость.[2]

Варианты

Z-03A Ifjúság
Z-03
Прототип, первый полет в феврале 1953 года. Один построен.
Z-03A
Первая серийная серия, первый полет в январе 1956. 32 построены, но сняты с эксплуатации в 1960 году.[2]
Z-03B
Вторая серийная серия, первый полет состоялся в мае 1956 года. Более длинная и широкая кабина с обоими позициями оснащена приборами. 32 построены, но сняты с эксплуатации в 1960 году.[3]

Самолет на дисплее

Технические характеристики (Z-03B)

Данные из Габор, Ф[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Ученик и инструктор в тандеме.
  • Длина: 8,1 м (26 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 18,4 м2 (198 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 12.2
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген Gö-549
  • Пустой вес: 350 кг (772 фунтов)
  • Вес брутто: 520 кг (1146 фунтов)
  • Двугранный: 3.5°

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) Никогда не превышайте
  • Скорость сваливания: 67 км / ч (42 миль / ч, 36 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 22 при 84 км / ч (52 миль / ч; 45 узлов)
  • Скорость погружения: 1,0 м / с (200 футов / мин) при 71 км / ч (44 миль / ч; 38 узлов)
  • максимальная скорость в суровом воздухе; 130 км / ч (81 миль / ч; 70 узлов)

Рекомендации

  1. ^ Фекес Габор. "Краткая история OMRE Központi Repülögépjavító Üzem, Budaörs (Центральный авиационный ремонтный завод OMRE, Budaörs) и его преемников, венгерских планеров 1933-2000". Получено 15 апреля 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Фекес Габор. "Z-03A Ifjúság, венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 12 апреля 2019.
  3. ^ а б c d е ж Фекес Габор. "Z-03B Ifjúság, венгерские планеры 1933-2000". Получено 12 апреля 2019.
  4. ^ а б c d Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (на венгерском). Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 193–199.
  5. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 297. ISBN  978 0 85130 418 2.