Магнитогидродинамический привод - Magnetohydrodynamic drive

Ямато 1 на выставке в Кобе, Япония. Первый действующий полномасштабный МГД корабль.

А магнитогидродинамический привод или МГД ускоритель метод приведения в движение транспортных средств с использованием только электрический и магнитные поля без движущиеся части, ускоряя электропроводящий пропеллент (жидкость или газ ) с магнитогидродинамика. В жидкость направлен назад и как реакция, автомобиль ускоряется вперед.[1][2][3]

Первые исследования МГД в области морская силовая установка датируются началом 1960-х годов.[4][5][6][7][8][9][10][11][12][13]

Было построено несколько крупномасштабных рабочих прототипов, поскольку морская МГД двигательная установка остается непрактичной из-за своей низкой эффективность, ограниченный низким электрическая проводимость из морская вода. Увеличение плотность тока ограничено Джоулевое нагревание и вода электролиз в окрестностях неподалеку от электроды, а увеличение напряженности магнитного поля ограничено стоимостью, размером и весом (а также технологическими ограничениями) электромагниты и доступная сила, чтобы накормить их.[14][15]

Более строгие технические ограничения применяются к двигательной установке MHD с воздушным движением (где воздуха ионизирован), что все еще ограничено теоретическими концепциями и ранними экспериментами.[16][17][18]

Плазменные двигатели используя магнитогидродинамику для исследование космического пространства также активно изучались как таковые электромагнитная тяга предлагает высокие толчок и высокий удельный импульс в то же время, и топливо будет работать намного дольше, чем химические ракеты.[19]

Принцип

Основная статья: Сила Лоренца
Смотрите также: Магнитогидродинамический преобразователь
Иллюстрация правила правой руки для силы Лоренца, скрещенного произведения электрического тока и магнитного поля.

Принцип работы включает ускорение электропроводящего жидкость (который может быть жидкость или ионизированный газ называется плазма ) посредством Сила Лоренца, в результате перекрестное произведение из электрический ток (движение носители заряда ускоренный электрическое поле применяется между двумя электроды ) с перпендикуляр магнитное поле. Сила Лоренца ускоряет все заряженные частицы (положительные и отрицательные виды) в одном направлении независимо от их знака, и вся жидкость протаскивается через столкновения[нужна цитата ]. Как реакция, транспортное средство приводится в движение в обратном направлении.

Это тот же принцип работы, что и электрический двигатель (точнее линейный двигатель ) за исключением того, что в приводе MHD твердый движущийся ротор заменяется жидкостью, действующей непосредственно как пропеллент. Как и все электромагнитный устройств МГД-ускоритель обратим: если окружающий рабочая жидкость движется относительно магнитного поля, разделение зарядов вызывает разность электрических потенциалов что можно использовать с электроды: устройство затем действует как источник питания без движущихся частей, трансформируя кинетическая энергия поступающей жидкости в электричество, называется Генератор МГД.

Магнитогидродинамические преобразователи с перекрещенными полями (линейные типа Фарадея с сегментированными электродами). A: Режим MHD-генератора. B: режим MHD-ускорителя.

Поскольку сила Лоренца в МГД-преобразователе не действует ни на одну изолированную заряженную частицу, ни на электроны в твердом теле. электропровод, но на непрерывном распределение заряда в движении - это «объемная» (телесная) сила, сила на единицу объема:

где ж это плотность силы (сила на единицу объема), ρ то плотность заряда (плата за единицу объема), E то электрическое поле, J то плотность тока (ток на единицу площади) и B то магнитное поле.[требуется разъяснение ]

Типология

МГД-двигатели подразделяются на две категории в зависимости от того, как действуют электромагнитные поля:

  • Устройства проводящие когда постоянный ток течет в жидкости из-за приложенного напряжения между парами электродов, при этом магнитное поле является постоянным.
  • Индукционные устройства когда переменные токи находятся индуцированный быстро меняющимся магнитным полем, как вихревые токи. В этом случае электроды не требуются.

Поскольку индукционные МГД-ускорители являются безэлектродными, они не проявляют общих проблем, связанных с системами проводимости (особенно джоулева нагрева, пузырьков и редокс от электролиза), но для работы требуются гораздо более сильные пиковые магнитные поля. Поскольку одной из самых больших проблем с такими двигателями является ограниченная энергия, доступная на борту, индукционные МГД-приводы не разрабатывались вне лаборатории.

Обе системы могут приводить рабочую жидкость в движение по двум основным схемам:

Системы внутреннего потока концентрируют взаимодействие МГД в ограниченном объеме, сохраняя скрытность характеристики. Системы внешнего поля, напротив, обладают способностью воздействовать на очень большое пространство окружающего объема воды с более высокой эффективностью и способностью уменьшать тянуть, еще больше повышая эффективность.[12]

Морская силовая установка

Вид через трубу в двигателе Ямато I, в Музее кораблестроения в Токио. Электродные пластины видны сверху и снизу.
Вид на торец подруливающего устройства со стороны Ямато I, в Музее кораблестроения в Токио.

MHD не имеет движущихся частей, а это значит, что хорошая конструкция может быть бесшумной, надежной и эффективной. Кроме того, конструкция MHD исключает многие изнашиваемые и фрикционные детали трансмиссия с прямым приводом пропеллер Проблемы с современными технологиями включают расходы и низкую скорость по сравнению с пропеллером, приводимым в движение двигателем.[14][15]Дополнительные расходы связаны с большим генератором, который должен приводиться в движение двигателем. Такой большой генератор не требуется, когда двигатель напрямую приводит в движение воздушный винт.

Первый прототип, трехметровая (10 футов) подводная лодка под названием EMS-1, был спроектирован и испытан в 1966 году Стюартом Уэем, профессором машиностроения. Калифорнийский университет в Санта-Барбаре. Кстати, в отпуске с работы в Westinghouse Electric, поручил своим студентам старшего курса построить операционный блок. Эта подводная лодка с МГД работала от батарей, питающих электроды и электромагниты, которые создавали магнитное поле в 0,015 тесла. Крейсерская скорость составила около 0,4 метра в секунду (15 дюймов в секунду) во время испытаний в бухте Санта-Барбара, Калифорния, в соответствии с предсказаниями теории.[20][21][11][12]

Позже японский прототип, «ST-500» длиной 3,6 метра, в 1979 году развил скорость до 0,6 м / с.[22]

В 1991 году первый в мире полноразмерный прототип Ямато 1 был завершен в Япония после 6 лет НИОКР посредством Фонд Корабль и Океан (позже известный как Фонд исследований океанской политики ). Судно успешно перевезло экипаж из десяти с лишним пассажиров на скорости до 15 км / ч (8,1 узлов) в Кобе Гавань в июне 1992 года.[2][23]

Позднее были построены модели малых судов, которые широко изучались в лаборатории, что привело к успешным сравнениям между измерениями и теоретическим предсказанием скорости судовых терминалов.[14][15]

Военные исследования подводных МГД-двигателей включали высокоскоростные торпеды, дистанционно управляемые подводные аппараты (ROV), автономные подводные аппараты (AUV), вплоть до более крупных, таких как подводные лодки.[24]

Двигательная установка самолета

Смотрите также: Контроль потока (жидкость)

Пассивный контроль потока

Первые исследования взаимодействия плазмы с гиперзвуковые потоки вокруг автомобилей датируются концом 1950-х годов, с концепцией нового типа система тепловой защиты за космические капсулы во время высокоскоростной возвращение. Поскольку воздух с низким давлением ионизируется естественным образом на таких очень высоких скоростях и высоте, считалось, что вместо этого использовалось магнитное поле, создаваемое электромагнитом. термоабляционные экраны «магнитным экраном». Гиперзвуковой ионизированный поток взаимодействует с магнитным полем, создавая вихревые токи в плазме. Ток в сочетании с магнитным полем дает силы Лоренца, которые противодействуют потоку и отделяют головная ударная волна дальше впереди автомобиля, опуская Тепловой поток что происходит из-за резкого повторного сжатия воздуха за точка застоя. Такой пассивный управление потоком исследования все еще продолжаются, но масштабный демонстрационный образец еще не построен.[25][26]

Активный контроль потока

Активное управление потоком с помощью силовых полей МГД, напротив, включает в себя прямое и властное действие сил для локального ускорения или замедления поток воздуха, изменяя его скорость, направление, давление, трение, параметры теплового потока, чтобы предохранить материалы и двигатели от напряжения, позволяя гиперзвуковой полет. Это область магнитной гидродинамики, также называемая магнитогазодинамика, магнитоаэродинамика или магнитоплазменная аэродинамика, поскольку рабочая жидкость - это воздух (газ вместо жидкости), ионизированный, чтобы стать электропроводным (плазма).

Ионизация воздуха достигается на большой высоте (электрическая проводимость воздуха увеличивается с понижением атмосферного давления в соответствии с Закон Пашена ) с использованием различных техник: высокое напряжение электрический дуговой разряд, РФ (микроволны ) электромагнитный тлеющий разряд, лазер, электронный луч или бетатрон, радиоактивный источник … С посевом низкого потенциал ионизации щелочь вещества (например, цезий ) в поток.[27][28]

МГД-исследования применялись к воздухоплавание попытаться расширить сферу гиперзвуковых самолеты на более высокие режимы Маха:

  • Воздействие на пограничный слой для предотвращения турбулентности ламинарного потока.
  • Снижение ударных волн для терморегулирования и уменьшения волнового сопротивления и сопротивления формы. Некоторые теоретические исследования предполагают, что скорость потока можно контролировать везде на смоченной поверхности самолета, поэтому ударные волны могут быть полностью подавлены при использовании достаточной мощности.[29][30][31]
  • Контроль входящего потока.[28][32][33]
  • Уменьшение скорости воздушного потока на входе в ГПВРД за счет использования секции МГД-генератора в сочетании с МГД-ускорителем на выходе из выпускного сопла, приводимого в действие генератором через байпасную систему МГД.[34][35][36][37]

Русский проект Аякс (Ajax) является примером концепции гиперзвукового самолета с МГД-управлением.[18] В США также существует программа по разработке гиперзвуковой системы обхода МГД, Электроэнергетическая система гиперзвукового транспортного средства (HVEPS). В 2017 г. был завершен рабочий прототип в стадии разработки. General Atomics и Космический институт Университета Теннесси, спонсируемый США Исследовательская лаборатория ВВС.[38][39][40] Эти проекты направлены на разработку МГД-генераторов, питающих МГД-ускорители для нового поколения высокоскоростных транспортных средств. Такие обходные системы MHD часто проектируются вокруг ГПВРД двигатель, но проще в конструкции турбореактивные двигатели также считаются,[41][42][43] а также дозвуковой ПВРД.[44]

Такие исследования охватывают область резистивный МГД с магнитное число Рейнольдса ≪ 1 с использованием нетепловой слабоионизированный газы, что делает разработку демонстраторов намного более трудной для реализации, чем для МГД в жидкостях. «Холодная плазма» с магнитными полями подвержена электротермическая нестабильность происходит при критическом параметре Холла, что затрудняет полномасштабные разработки.[45]

Перспективы

МГД-двигательная установка считалась основной двигательной установкой как для морских, так и для космических кораблей, поскольку нет необходимости создавать подъемную силу для противодействия движению. гравитация Земли в воде (из-за плавучесть ) ни в космосе (из-за невесомость ), что исключается в случае полет в атмосфера.

Тем не менее, учитывая текущую проблему источник электроэнергии решено (например, с наличием все еще отсутствующего многомегаваттного компактного термоядерный реактор ), можно было представить будущий самолет нового типа, бесшумно приводимый в действие МГД-ускорителями, способный ионизировать и направлять вниз достаточно воздуха, чтобы поднять несколько тонны. Поскольку системы внешнего потока могут управлять потоком по всей смачиваемой области, ограничивая тепловые проблемы на высоких скоростях, окружающий воздух будет ионизироваться и радиально ускоряться силами Лоренца вокруг осесимметричный тело (в форме цилиндр, а конус, а сфера …), целиком планер будучи двигателем. Подъемная сила и тяга возникнут в результате давление разница между верхней и нижней поверхностями, вызванная Эффект Коанды.[46][47] Чтобы максимизировать такую ​​разницу давлений между двумя противоположными сторонами, и поскольку наиболее эффективные МГД преобразователи (с высоким эффект Холла ) имеют форму диска, такой самолет с МГД желательно сплющить, чтобы он имел форму двояковыпуклая линза. Не имея крылья ни воздушно-реактивные двигатели, он не будет иметь ничего общего с обычными самолетами, но будет вести себя как вертолет чей лопасти был бы заменен «чисто электромагнитным ротором» без движущихся частей, всасывающим воздух вниз. Такие концепции летающих МГД-дисков были разработаны в экспертная оценка литература середины 1970-х в основном физиками Лейк Мирабо с Лайткрафт,[48][49][50][51][52] Субрата Рой с Бескрылый электромагнитный летательный аппарат (WEAV),[53][54][55] и Жан-Пьер Пети, кто показал такой МГД аэродины должен иметь форму вогнутый блюдце чтобы иметь возможность удерживать плазму на стене.[56][57][58][59]

Эти футуристические видения рекламировались в средствах массовой информации, хотя они по-прежнему остаются недоступными для современных технологий.[60][16][61]

Движение космического корабля

Основная статья: Плазменный двигатель
Смотрите также: Магнитоплазмодинамический двигатель и Импульсный индуктивный двигатель

Ряд экспериментальных методов двигательная установка космического корабля основаны на магнитогидродинамике. Поскольку этот тип МГД-двигателя включает сжимаемые жидкости в форме плазмы (ионизированные газы), его также называют магнитогазодинамика или магнитоплазмодинамика.

В таком электромагнитные двигатели, рабочая жидкость большую часть времени ионизирована гидразин, ксенон или литий. В зависимости от используемого пороха его можно засеять щелочь такие как калий или цезий для улучшения его электропроводности. Все заряженные частицы в плазме, от положительных и отрицательных ионов до свободных электронов, а также нейтральные атомы в результате столкновений, ускоряются в одном и том же направлении силой «тела» Лоренца, которая возникает в результате комбинации магнитного поля. с ортогональным электрическим полем (отсюда и название «ускоритель кросс-поля»), эти поля не направлены в направлении ускорения. Это принципиальное отличие от ионные двигатели которые полагаются на электростатика для ускорения только положительных ионов с помощью Кулоновская сила вдоль высокое напряжение электрическое поле.

Первые экспериментальные исследования на плазменных ускорителях с поперечным полем (квадратные каналы и сопла ракет) относятся к концу 1950-х годов. Такие системы обеспечивают большую толчок и выше удельный импульс чем обычные химические ракеты и даже современные ионные приводы за счет более высокой требуемой плотности энергии.[62][63][64][65][66][67]

Некоторые устройства, также изучаемые в настоящее время, помимо ускорителей кросс-поля, включают магнитоплазменный двигатель малой тяги иногда упоминается как Ускоритель силы Лоренца (LFA), а безэлектродный Импульсный индуктивный двигатель (ЯМА).

Даже сегодня эти системы не готовы к запуску в космос, поскольку им по-прежнему не хватает подходящего компактного источника питания, обеспечивающего достаточное количество энергии. плотность энергии (например, гипотетический термоядерные реакторы ) накормить властолюбивых электромагниты, особенно импульсные индукционные. Также вызывает беспокойство быстрое удаление электродов под действием интенсивного теплового потока. По этим причинам исследования остаются в основном теоретическими, и эксперименты по-прежнему проводятся в лаборатории, хотя с момента первых исследований такого типа двигателей прошло более 60 лет.

Вымысел

Орегон, корабль в Орегон Файлы серия книг по авторам Клайв Касслер, имеет магнитогидродинамический привод. Это позволяет кораблю очень резко разворачиваться и мгновенно тормозить, вместо того, чтобы плыть на несколько миль. В Восход Валгаллы, Клайв Касслер вкладывает то же стремление в работу Капитан Немо с Наутилус.

Экранизация Охота за красным октябрем популяризировал магнитогидродинамический привод как "гусеничный привод" для подводные лодки, почти необнаруживаемый "бесшумный привод", предназначенный для достижения скрытность в подводная война. На самом деле ток, проходящий через воду, будет создавать газы и шум, а магнитные поля будут вызывать обнаруживаемую магнитную сигнатуру. В Роман из которого был адаптирован фильм, гусеница, которая Красный Октябрь использованный был на самом деле насос-форсунка так называемого типа «туннельный привод» (туннели обеспечивали акустическую маскировку кавитации от гребных винтов).

в Бен Бова Роман Пропасть, корабль, на котором происходило какое-то действие, Звездная сила 1, построен, чтобы доказать, что разведка и добыча Пояс астероидов было осуществимо и потенциально выгодно, имел магнитогидродинамический привод, соединенный с термоядерная энергия завод.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дэйн, Абэ (август 1990 г.). "Реактивные корабли со скоростью 100 миль в час" (PDF). Популярная механика. стр. 60–62. Получено 2018-04-04.
  2. ^ а б Нормил, Деннис (ноябрь 1992 г.). «Сверхпроводимость уходит в море» (PDF). Популярная наука. Bonnier Corporation. стр. 80–85. Получено 2018-04-04.
  3. ^ Пети, Жан-Пьер (1983). Барьер тишины (PDF). Приключения Арчибальда Хиггинса. Savoir Sans Frontières.
  4. ^ Уэй, С. (15 октября 1958 г.). Исследование биполярных электрических и магнитных полей для движения подводных лодок (отчет). Бюро кораблей ВМС США. Сообщение предварительного меморандума.
  5. ^ США 2997013, Уоррен А. Райс, выпущенный 1961-08-22, назначен Карлу Э. Гребу 
  6. ^ Фриауф, Дж. Б. (февраль 1961 г.). «Электромагнитная силовая установка» (PDF). Журнал Американского общества морских инженеров. 73 (1): 139–142. Дои:10.1111 / j.1559-3584.1961.tb02428.x. Получено 2018-04-04.
  7. ^ Филлипс, О. (1962). «Перспективы магнитогидродинамической двигательной установки корабля». Журнал судовых исследований. 43: 43–51.
  8. ^ Дораг, Р.А. (Ноябрь 1963 г.). «Магнитогидродинамическое движение корабля с использованием сверхпроводящих магнитов». Труды Общества морских архитекторов и морских инженеров (SNAME). 71: 370–386.
  9. ^ Уэй, С. (29 ноября 1964 г.). Движение подводных лодок силами Лоренца в Окружающем море. Технология высокого давления, Симпозиум 1964 года - Зимнее ежегодное собрание ASME. Нью-Йорк: ASME. Документ ASME 64-WA / ENER-7.
  10. ^ Путь, Стюарт (1967). Проектирование и постройка макета электромагнитной подводной лодки. (PDF) (Отчет). Американское общество инженерного образования. ECL-1004.
  11. ^ а б Way, S .; Девлин, К. (июль 1967 г.). «Перспективы электромагнитной подводной лодки». Документ 67-432.. 3-я Объединенная конференция специалистов AIAA. Вашингтон.
  12. ^ а б c Уэй, С. (1968). «Электромагнитная силовая установка для грузовых подводных лодок». (PDF). Журнал гидронавтики. 2 (2): 49–57. Дои:10.2514/3.62773. Получено 2018-04-04.
  13. ^ Уэй, С. (январь 1969 г.). Исследовательские подводные лодки с минимальным воздействием на океан. Международный конгресс и выставка автомобильной техники. КАК Я. Дои:10.4271/690028. Технический документ SAE 690028.
  14. ^ а б c Себрон, Дэвид; Вируле, Сильвен; Видаль, Жереми; Массон, Жан-Поль; Вируле, Филипп (2017). «Экспериментальное и теоретическое исследование магнитогидродинамических моделей кораблей». PLOS One. 12 (6): e0178599. arXiv:1707.02743. Bibcode:2017PLoSO..1278599C. Дои:10.1371 / journal.pone.0178599. ЧВК  5493298. PMID  28665941.
  15. ^ а б c Overduin, Джеймс; Поляк Виктор; Рута, Анджали; Себастьян, Томас; Селуэй, Джим; Зиле, Даниэль (ноябрь 2017 г.). «Охота на Красный Октябрь II: демонстрация магнитогидродинамической лодки для ознакомления с физикой». Учитель физики. 55 (8): 460–466. Bibcode:2017PhTea..55..460O. Дои:10.1119/1.5008337.
  16. ^ Вейер, Том; Шатров Виктор; Гербет, Гюнтер (2007). «Управление потоком и движение в плохих проводниках». В Молоков, Сергей С .; Moreau, R .; Моффатт, Х. Кейт (ред.). Магнитогидродинамика: историческое развитие и тенденции. Springer Science + Business Media. С. 295–312. Дои:10.1007/978-1-4020-4833-3. ISBN  978-1-4020-4832-6.
  17. ^ а б "Что такое российский самолет" Аякс "?". Североатлантический блог. 30 марта 2015 г.
  18. ^ Choueiri, Эдгар Ю. (февраль 2009 г.). «Новая заря электрической ракеты» (PDF). Scientific American. Vol. 30. С. 58–65. Bibcode:2009SciAm.300b..58C. Дои:10.1038 / scientificamerican0209-58.
  19. ^ "Беги без звука, беги в электромагнитном режиме". Время. 1966-09-23.
  20. ^ «Электромагнитная подводная лодка EMS-1 на телевидении США (1966)» на YouTube
  21. ^ А. Ивата, Ю. Саджи и С. Сато, «Строительство модели корабля ST-500 со сверхпроводящей электромагнитной системой тяги», в материалах 8-й Международной конференции по криогенной инженерии (ICEC 8), под редакцией К. Риццуто (IPC Science and Technology, 1980), стр. 775–784.
  22. ^ Такэдзава, Сэцуо; Тамама, Хироши; Сугавава, Кадзуми; Сакаи, Хироши; Мацуяма, Чиаки; Морита, Хироаки; Сузуки, Хироми; Уэяма, Ёсихиро (март 1995 г.). «Работа двигателя сверхпроводящей электромагнитогидродинамической двигательной установки ЯМАТО-1» (PDF). Бюллетень Общества морской инженерии Японии. 23 (1): 46–55. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-12-15. Получено 2018-04-04.
  23. ^ Lin, T. F .; Гилберт, Дж. Б; Коссовский, Р. (февраль 1990 г.). Магнитогидродинамическая силовая установка с морской водой для подводных аппаратов нового поколения (PDF) (Отчет). Лаборатория прикладных исследований, Государственный университет Пенсильвании. Годовой отчет ВМС США / ONR AD-A218 318. Получено 2018-04-04.
  24. ^ Стеркин, Кэрол К. (декабрь 1965 г.). Взаимодействие космических аппаратов и других движущихся тел с естественной плазмой (PDF) (Отчет). НАСА. 19660007777. НАСА-CR-70362. JPLAI / LS-541.
  25. ^ «Магнитогидродинамическое регулирование потока при входе в атмосферу». Европейское космическое агентство. Получено 2018-04-13.
  26. ^ Froning, H.D .; Роуч, Р. Л. (ноябрь 1999 г.). «Влияние электромагнитных разрядов на подъемную силу, лобовое сопротивление и тягу гиперзвукового аппарата» (PDF). AIAA-99-4878. 9-я Международная конференция "Космические самолеты, гиперзвуковые системы и технологии". Норфолк, Вирджиния. Дои:10.2514/6.1999-487.
  27. ^ а б Lineberry, Джон Т .; Rosa, R.J .; Битюрин, В. А .; Бочаров, А. Н .; Потебня, В. Г. (июль 2000 г.). «Перспективы МГД-управления потоком для гиперзвука» (PDF). AIAA 2000-3057. 35-я Международная конференция и выставка по преобразованию энергии. Лас-Вегас, Невада. Дои:10.2514/6.2000-3057.
  28. ^ Пети, Ж.-П. (Сентябрь 1983 г.). Возможен ли сверхзвуковой полет без ударной волны? (PDF). 8-я Международная конференция по МГД-энергетике. Москва, Россия.
  29. ^ Petit, J.-P .; Лебрен, Б. (1989). «Аннигиляция ударной волны МГД действием в сверхзвуковом потоке. Квазиодномерный стационарный анализ и тепловая блокировка» (PDF). Европейский журнал механики B. Б / Жидкости. 8 (2): 163–178.
  30. ^ Petit, J.-P .; Лебрен, Б. (1989). «Аннигиляция ударной волны под действием МГД в сверхзвуковых потоках. Двумерный стационарный неизоэнтропический анализ. Противоударный критерий и моделирование ударной трубы для изоэнтропических течений» (PDF). Европейский журнал механики B. Б / Жидкости. 8 (4): 307–326.
  31. ^ Шейкин, Евгений Г .; Куранов, Александр Л. (2005). "Scramjet с MHD управляемым входом" (PDF). AIAA 2005-3223. 13-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям AIAA / CIRA. Капуя, Италия. Дои:10.2514/6.2005-3223.
  32. ^ Petit, J.-P .; Джеффрей, Дж. (Июнь 2009 г.). «МГД-управление потоком для гиперзвукового полета» (PDF). Acta Physica Polonica A. 115 (6): 1149–1513. Дои:10.12693 / aphyspola.115.1149.
  33. ^ Битюрин, В. А .; Зейгарник, В. А .; Куранов, А. Л. (июнь 1996 г.). О перспективах использования МГД-технологий в аэрокосмической сфере (PDF). 27-я конференция по плазменной динамике и лазерам. Новый Орлеан, Луизиана. Дои:10.2514/6.1996-2355.
  34. ^ Битюрин, В. А .; Lineberry, J .; Potebnia, V .; Алферов, В .; Куранов, А .; Шейкин, Э. Г. (июнь 1997 г.). Оценка концепций гиперзвуковой МГД (PDF). 28-я конференция по плазмодинамике и лазерам. Атланта, Джорджия. Дои:10.2514/6.1997-2393.
  35. ^ Fraĭshtadt, V. L .; Куранов, А.Л .; Шёкин, Э. Г. (ноябрь 1998 г.). «Использование МГД-систем в гиперзвуковых самолетах». (PDF). Техническая физика. 43 (11): 1309–1313. Bibcode:1998JTePh..43.1309F. Дои:10.1134/1.1259189.
  36. ^ Шейкин, Э. Г .; Куранов, А. Л. (октябрь 2003 г.). Анализ Scramjet с байпасом MHD (PDF). 3-й семинар по термохимическим процессам в плазменной аэродинамике. Россия, Санкт-Петербург.
  37. ^ "General Atomics сначала оценивает производство электроэнергии". General Atomics. 21 марта 2017 г.. Получено 2018-04-13.
  38. ^ Уортон, Марк (2 июля 2017 г.). «Электроэнергетическая система гиперзвукового транспортного средства (HVEPS)». Космический институт Университета Теннесси. Получено 2018-04-13.
  39. ^ «Система Scramjet MHD вырабатывает электроэнергию». База ВВС Райт-Паттерсон. 7 июня 2017 г.. Получено 2018-04-13.
  40. ^ Адамович, Игорь В .; Рич, Дж. Уильям; Шнайдер, Стивен Дж .; Бланксон, Исайя М. (июнь 2003 г.). «Магнитогазодинамический отбор мощности и регулирование потока для газовой турбины» (PDF). AIAA 2003-4289. 34-я конференция AIAA по плазмодинамике и лазерам. Орландо, Флорида. Дои:10.2514/6.2003-4289.
  41. ^ Blankson, Isaiah M .; Шнайдер, Стивен Дж. (Декабрь 2003 г.). «Гиперзвуковой двигатель, использующий MHD Energy Bypass с обычным турбореактивным двигателем» (PDF). AIAA 2003-6922. 12-я Международная выставка космических самолетов и гиперзвуковых систем и технологий AIAA. Норфолк, Вирджиния. Дои:10.2514/6.2003-6922.
  42. ^ Шнайдер, Стивен Дж. "Кольцевая МГД-физика для обхода энергии турбореактивных двигателей" (PDF). AIAA – 2011–2230. 17-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям AIAA. Сан - Франциско, Калифорния. Дои:10.2514/6.2011-2230.
  43. ^ Chase, R.L .; Boyd, R .; Czysz, P .; Froning, Jr., H.D .; Льюис, Марк; МакКинни, Л. Э. (сентябрь 1998 г.). «Передовая концепция дизайна SSTO с использованием технологии AJAX» (PDF). Анахайм, Калифорния. AIAA и SAE, Всемирная авиационная конференция 1998 года. Дои:10.2514/6.1998-5527.
  44. ^ Парк, Чул; Богданофф, Дэвид В .; Мехта, Унмил Б. (июль 2003 г.). «Теоретические характеристики ГПВРД с магнитогидродинамическим байпасом с неравновесной ионизацией» (PDF). Журнал движения и мощности. 19 (4): 529–537. Дои:10.2514/2.6156.
  45. ^ Патент США 2108652, "Метательное устройство", опубликовано 1936-01-15, выпущено 1938-02-16 
  46. ^ Пети, Ж.-П. (Август 1974 г.). "Летающие тарелки R&D: Эффект Коанда (английская версия)" (PDF). Наука и борьба (683): 68–73.
  47. ^ Мирабо, Л. (1976). «МГД-движение за счет поглощения лазерного излучения» (PDF). Журнал космических аппаратов и ракет. 13 (8): 466–472. Bibcode:1976JSpRo..13..466M. Дои:10.2514/3.27919.
  48. ^ Myrabo, L.N .; Kerl, J.M .; и другие. (Июнь 1999 г.). «Исследование МГД-ускорителя в гиперзвуковом ударном туннеле RPI» (PDF). AIAA-1999-2842. 35-я совместная конференция и выставка AIAA / ASME / SAE / ASEE. Лос Анджелес, Калифорния. Дои:10.2514/6.1999-2842.
  49. ^ Myrabo, L.N .; и другие. (Январь 2000 г.). «Экспериментальное исследование двумерного МГД-генератора и ускорителя с набегающим потоком Маха = 7,6 и T (0) = 4100 K» (PDF). AIAA-00-0446. 38-я встреча и выставка по аэрокосмическим наукам. Reno, NV. Дои:10.2514/6.2000-446.
  50. ^ Myrabo, L.N .; и другие. (Июль 2000 г.). «Экспериментальное исследование двухмерного МГД ускорителя и генератора скольжения» (PDF). AIAA-00-3486. 36-я совместная конференция и выставка AIAA / ASME / SAE / ASEE по двигательным установкам. Хантсвилл, Алабама. Дои:10.2514/6.2000-3486.
  51. ^ Myrabo, Leik N .; Льюис, Джон С. (май 2009 г.). Справочник по полетам легкого корабля LTI-20: гиперзвуковой полетный транспорт в эпоху за пределами нефти. Издание путеводителя коллекционера. ISBN  978-1926592039.
  52. ^ Рой, Субрата; Арнольд, Дэвид; Линь, Дженшан; Шмидт, Тони; Линд, Рик; и другие. (20 декабря 2011 г.). Управление научных исследований ВВС США; Университет Флориды (ред.). Демонстрация бескрылого электромагнитного летательного аппарата (PDF) (Отчет). Центр оборонной технической информации. КАК В  B01IKW9SES. AFRL-OSR-VA-TR-2012-0922.
  53. ^ Патент США 8382029, Subrata Roy, "Бескрылое парение микровоздушного транспортного средства", выпущенный 26 февраля 2013 г., переданный Исследовательскому фонду Флоридского университета Inc. 
  54. ^ Патент США 8960595, Subrata Roy, "Бескрылое парение микровоздушного летательного аппарата", выпущенный 24 февраля 2015 г., назначенный Исследовательскому фонду Флоридского университета Inc. 
  55. ^ Пети, Ж.-П. (15 сентября 1975 г.). "Конвертеры магнитогидродинамики в жанре нуво" [Магнитогидродинамические преобразователи нового типа] (PDF). Comptes Rendus de l'Académie des Sciences. Série B (на французском языке). 281 (11): 157–160. Bibcode:1975CRASB.281..157P.
  56. ^ Petit, J.-P .; Витон, М. (28 февраля 1977 г.). «Новые магнитогидродинамические преобразователи: индукционные машины» (PDF). Comptes Rendus de l'Académie des Sciences. 284: 167–179.
  57. ^ Petit, J.-P .; Geffray, J .; Дэвид Ф. (октябрь 2009 г.). МГД-управление гиперзвуковым потоком для аэрокосмических приложений. 16-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям (HyTASP) AIAA / DLR / DGLR. Бремен, Германия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. Дои:10.2514/6.2009-7348.
  58. ^ Petit, J.-P .; Доре, Дж. К. (март 2012 г.). «Техника удержания стен с помощью инверсии магнитного градиента» (PDF). Acta Physica Polonica A. 121 (3): 611–613. Дои:10.12693 / aphyspola.121.611.
  59. ^ Пети, Жан-Пьер (март 1976 г.). "Un moteur à Plasma pour Ovnis" [Плазменный двигатель для НЛО] (PDF). Наука и борьба (На французском). № 702. С. 42–49.
  60. ^ Гринемайер, Ларри (7 июля 2008 г.). "Первая в мире летающая тарелка: сделана прямо здесь, на Земле". Scientific American.
  61. ^ Resler, E.L .; Sears, W.R. (1958). «Магнитогазодинамическое течение в канале». Zeitschrift für Angewandte Mathematik und Physik. 9b: 509–518.
  62. ^ Уилсон, Т. (Декабрь 1958 г.). Замечания о ракетном и аэродинамическом применении магнитогидродинамического течения в канале (доклад). Корнелл Университет.
  63. ^ Wood, G.P .; Картер, А.Ф. (1960). «Соображения при проектировании стационарного плазменного генератора постоянного тока». Динамика проводящих газов (Материалы 3-го двухгодичного симпозиума по газовой динамике).
  64. ^ Керреброк, Джек Л. (август 1961 г.). «Электродные пограничные слои в плазменных ускорителях постоянного тока» (PDF). Журнал аэрокосмических наук. 28 (8): 631–644. Дои:10.2514/8.9117.
  65. ^ Оутс, Гордон С. (1962). "Постоянное электрическое поле и постоянное магнитное поле Магнитогазодинамический канал потока" (PDF). Журнал аэрокосмических наук. 29 (2): 231–232. Дои:10.2514/8.9372.
  66. ^ Роскишевский, Ян (март 1965 г.). «Ракетный двигатель с электроускорением в глотку» (PDF). Журнал космических аппаратов и ракет. 2 (2): 278–280. Bibcode:1965JSpRo ... 2..278R. Дои:10.2514/3.28172.

внешняя ссылка