Морское управление Махараштры - Википедия - Maharashtra Maritime Board

Логотип Морского совета Махараштры

В Морской совет Махараштры правительственная организация в состоянии Махараштра, Индия. Совет отвечает за управление портами и гаванями, охрану, лицензирование судов, взимание сборов, регулирование и контроль движения. Морское управление Махараштры (MMB) было создано в 1996 году, и уполномоченный по водному транспорту был назначен главным исполнительным директором MMB.[1]

Комиссар по водному транспорту был сформирован в 1990 году путем слияния трех отделов внутри портовой организации, т. Е. Главного инспектора, гидрографа и морского инженера, для лучшей координации и содействия развитию малых и промежуточных портов в штате Махараштра, а также для управления и контроля. и управлять этими портами.[1][2]

Видение

Быть признанным в качестве поставщика портовых систем и морской инфраструктуры мирового класса, предпочтительного выбора для судоходства и прибрежной деятельности.[1]

Миссия

Ускорение комплексного развития Махараштра Береговой линии за счет создания благоприятной для бизнеса инвестиционной среды и сохранения портов за счет футуристической политики и инновационных систем регулирования портов.[1]

Задний план

Махараштра наделен береговой линией 720 км, из которых Округ Большого Мумбаи - приблизительно 114 км, Округ Тане - 127 км, Округ Райгад - 122 км, Округ Ратнагири - 237 км и Округ Синдхудург - 120 км. На этой береговой линии есть 48 промежуточных и неосновных портов и 35 ручьев.[3] Портовая организация Департамента зданий и коммуникаций была сформирована правительством штата 1 апреля 1963 года под контролем Главного портового офицера штата Махараштра. Этой организации было поручено управление портами и гаванями, охрана, лицензирование судов, взимание сборов и регулирование / контроль движения и т. Д.[2]

На побережье Махараштры расположено 48 промежуточных и второстепенных портов, которые разделены на пять групп, каждая из которых возглавляется офицером порта. Были сформированы следующие пять групп портов, каждую из которых возглавляет портовый офицер:

Нет.ГруппаПорты
1.Группа портов BandraДахану, Тарапур, Навапур, Сатпати, Kelwa -Махим, Арнала (включая Программное обеспечение ), Васал, Уттан, Версова, Манори и Bandra
2.Группа портов МораТромбай в том числе Махул, Panvel (Ульва -Belapur ), Мора, Каранджа (в том числе Ревас & Дхарамтар ), Мандва, Тан, Бхиванди и Калян
3.Группа портов РаджпуриТал, Алибаг, Ревданда, Borli -Мандала, Nandgaon, Муруд-Джанджира, Раджпури (Диги), Мандад, Кумбхару и Шривардхан
4.Группа портов РатнагириBankot, Келши, Харнаи, Дабхол, Палшет, Боря, Джайгад, Варода (Тиврли), Ратнагири, Пурнагад и Джайтапур
5.Группа портов VengurlaВиджайдург, Девгад, Ачара, Мальван, Нивати, Vengurla, Реди и Киранпани

Для лучшей координации между его тремя отделениями, см. Документ GR от 31 августа 1990 года, правительство штата создало должность комиссара по водному транспорту в качестве главы департамента портовой организации штата.[2][3]

Как продолжение политики либерализации, проводимой Центральным правительством. в начале девяностых годов государственное правительство. решил преобразовать эту организацию, которая до сих пор находилась под управлением Комиссара по водному транспорту, и создать Морской совет Махараштры с министром портов в качестве его председателя.[1][2]

Порты в Махараштре

Махараштра имеет два основных порта, порт Мумбаи и порт Джавахарлала Неру (JNP), оба расположены в гавани Мумбаи. Хотя порт Мумбаи более века является одним из основных ворот, JNP с момента своего создания в 1990-х годах превратился в главный порт для обработки контейнеров, на который приходится почти 55% контейнерных перевозок между основными портами Индии.[2]

Операционные второстепенные (неосновные) порты под управлением Морского совета Махараштры (MMB), обрабатывающие грузы, включают порты в Дахану, Тарапур, Дхарамтар, Улва-Белапур, Тромбай, Ревданда, Диги, Дабхол, Bankot, Келши, Ратнагири, Джайгад, Виджайдург и Реди. Общий объем грузов, переваленных в малых портах, увеличился с 8,5 миллионов тонн в 2002-03 годах до 11,1 миллионов тонн в 2005-06 годах. В малых портах обрабатываются навалочные грузы, в том числе уголь, клинкер, железная руда, известняк, цемент, бокситы, песок, СНГ, патока и т. Д.[2]

MMB также разработал концепцию проектов внутреннего водного транспорта в рамках централизованно спонсируемой Схемы Министерство судоходства, GoI. Некоторые из них включают[2] -

  • От Южного Мумбаи до реки Амба / ручья Дхарамтар в Мандве
  • На реке Мхасла / Мандад (ручей Раджпури) в Диги
  • От Южного Мумбаи до реки Амба / ручья Дхарамтар в Ревасе
  • Для проекта экотуризма в Исапуре, округ Нандед, Махараштра

Также прилагаются усилия по развитию проектов пассажирского водного транспорта вокруг Мумбаи.[2][3]

Доска

Достопочтенный Министр (Порты) Шри. Аслам Шейх (Кабинет министров по портам Махараштры)Председатель
Достопочтенный Государственный министр (порты)Вице-председатель
Секретарь (Порты)Член
Секретарь (отрасли)Член
Секретарь (Финансы)Член
Представитель ВМФЧлен
Директор компанииЧлен Секретарь
Неофициальные участникиШЕСТЬ других участников

Функции

Функции Морского совета Махараштры:[3]

  • Развитие малых портов и гаваней для содействия движению грузов с целью повышения экономической активности вдоль береговой линии и внутренних районов штата.
  • Обеспечение соблюдения морских правил и положений для управления и охраны портов, регулирования движения и структуры тарифов, лицензирования судов и т. Д.
  • Развитие внутреннего водного транспорта для грузовых и пассажирских перевозок по внутренним водным путям в пределах государства.
  • Проведение гидрографических съемок и других смежных исследований вдоль западного побережья Махараштра в ручьях, а также в реках Конкан область, край.
  • Для выполнения различных функций, возложенных на него GOM время от времени.
Схема организации

Основные характеристики

Ниже приведены основные характеристики Морского совета Махараштры:[3]

  • Порт Джайгад (Разработчик: M / s JSW Jaigarh Port Limited) открыт 22 августа 2009 года.
  • Строительство терминала СПГ при поддержке M / s RGPP Ltd. завершено, и, вероятно, к началу 2010 года будет принято первое судно для перевозки СПГ.
  • Строительство порта Диги, разработанного компанией Dighi Port Ltd., находится в стадии разработки, и его первый причал, вероятно, будет сдан в эксплуатацию в марте 2010 года.
  • Строительство верфи в Усгаоне, Дабхол, р-н. Ратнагири Проект, продвигаемый судостроительной верфью M / s Bharati Shipyard для строительства судов дедвейтом до 100 000 т, в настоящее время продолжается.
  • В мае 2007 г. получено экологическое разрешение на Ревас -Осведомлен Порт будет разрабатывать Rewas Port Ltd. (в рамках Reliance Group ) с капитальными вложениями в размере рупий. 6000 крор (6 миллиардов рупий).

События

Портовый проект

Правительство Махараштры поощряло развитие портового сектора и приняло политику портов, благоприятную для инвесторов. Политика порта эволюционировала с годами, и в 1996, 2000, 2002 годах произошли значительные изменения. Основные черты политики порта:[4]

  • Разработка на основе создания, владения, эксплуатации, совместного использования и передачи (BOOST)
  • Срок концессии 50 лет
  • Льготный причал по обработке грузов в порту
  • Если доступно, Govt. земля в аренде по рыночной стоимости
  • Долевое участие в SPV со стороны ММБ до 11%
  • Принимая во внимание, что подключение дороги к ближайшей государственной автомагистрали будет частично финансироваться государством, развитие дорог в пределах порта будет ответственностью застройщика.
  • Застройщику предоставлена ​​свобода устанавливать тарифы
  • Правительство назначит двух директоров компании SPV, созданной для развития порта

Предстоящие порты в Махараштре

Стремясь развивать портовый сектор для удовлетворения потребностей растущей экономики Индии и удовлетворения потребностей ее промышленности, мы заключили шесть концессионных соглашений на развитие малых портов, а именно:[4]

  1. Ревас -Aware Порт
  2. Порт Диги
  3. Порт Джайгад (залив Дхаманкхол)
  4. Порт Джайгад (Лавган)
  5. Виджайдург Порт
  6. Реди Порт
  7. Порт Йогаятан (Манхурд)

Многоцелевые терминалы

В Правительство Махараштры провозгласила политику строительства многоцелевых пристаней 19 августа 2005 года для содействия перевозкам грузов по каботажному морскому судоходству (SSS - прибрежный маршрут). Эти пристани также могут обрабатывать международные грузы с помощью судов более легкого возраста.[4]

Существенные особенности политики

  • Идентификация сайта выполняется разработчиком
  • Проект будет разрабатываться на основе Build, Own, Operate & Transfer (BOOT).
  • Срок концессии составляет максимум 30 лет, включая 2 года на строительство.
  • Технико-экономическое обоснование (TEFS) Отчет разработчика является необходимым требованием
  • Публичное уведомление (швейцарский вызов)

ММБ предлагает предпринимателям установить многоцелевые терминалы вдоль Махараштра береговая линия для своих многоцелевых грузов. Эти терминалы будут большим подспорьем для удовлетворения растущей потребности в морской инфраструктуре, особенно в портовых сооружениях.[4]

Многоцелевые терминалы в эксплуатации

Sr. No.ПортКомпания, использующая терминалГрузСтатус
1.Каранджа (Дхарамтар )PNP Maritime Services Ltd.Железная руда, кокс / уголь, сера, бокситыВ эксплуатации с 1998 г.
2.Джайгад (Лавган)Lavgan Dockyard Ltd.Бокситы, патокаВ эксплуатации с 2005 г.
3.Джайгад (Катале)Морской Синдикат Лтд.БокситыВ эксплуатации с февраля 2009 г.

Разрешения, предоставленные универсальным терминалам

Sr. No.ПортКомпания, использующая терминалДеятельность / Груз, подлежащий обработкеСтатус
1.ТромбайMankhurd в Тан ручейРС. Yogayatan Ports Pvt. ОООСудоремонт и насыпьСоглашение подписано
2.Каранджа - Деревня Хопта в ручье КаранджаРС. Continental Warehousing Corporation Ltd.Контейнеры и насыпныеСоглашение подписано
3.Ревданда - деревня Санегаон на реке Кундалика / ручей РевдандаРС. Indo Energy International Ltd.Насыпной грузСоглашение подписано
4.Каранджа (Чандже, р-н Райгарх)M / s Karanja Infrastructure Pvt. ОООНавалом, в мешках и контейнерахСоглашение подписано

Пленные пристани

Для облегчения импорта сырья и экспорта готовой продукции для производств, расположенных на Махараштра В прибрежной полосе, правительство провозгласило политику строительства причалов для неволи на ее побережье. Основные черты политики:[4]

  • Земля и участок под причал будут сданы застройщику в концессию сроком на 30 лет.
  • Проект будет разрабатываться на основе Build, Operate & Transfer (BOT).
  • С судов, заходящих на эти неволи, не взимаются причальные сборы.
  • Плата за причал согласно тарифам, периодически сообщаемым правительством штата.
  • Причал, надстройка и надстройки будут переведены на MMB по истечении 30-летнего концессионного периода

Ведомые терминалы в работе

Sr. No.ПортКомпания, использующая ТерминалГрузСтатус
1.Panvel (Ульва –Белапур)Ambuja Cements Ltd.Цемент наваломВ эксплуатации с 1994 г.
2.Алибаг (Дхарамтар )Ispat Industries ОООЖелезная руда, кокс / уголь, губчатое железо, клинкерВ эксплуатации с 1994 г.
3.РевдандаВикрам Испат Лтд.Железная руда / поддоны / мелочь, ГБЖ, ПВЖВ эксплуатации с 1993 г.
4.Ратнагири (Павас – Ранпар)Finolex Industries Ltd.EDC, этилен и СНГВ эксплуатации с 1993 г.

Проекты в стадии реализации

Sr. No.ПортКомпания, использующая ТерминалРазрешенный грузСтатус
1.ДабхолРатнагири Газ и Энергия Pvt. Ltd. (ранее Dabhol Power Co.)СПГ НафтаСоглашение может быть подписано
2.Дхарамтар - ДхерандВысший Нефтехим ОООМономер стирола (жидкий груз)Концессионное соглашение на 30 лет подписано 29 июня 2004 г.

Разрешения, предоставленные MMB

Sr. No.ПортКомпанияГруз
1.ВасаиGood Earth Maritime Pvt. ОООПоваренная соль
2.Васаи-БхайандерСаураштра ЦементЦемент навалом
3.ДабхолGMR EnergyУголь
4.Дхарамтар - Дхеранд / ШахапурТата ПауэрУголь
5.Дхарамтар - ШахапурИнфраструктура Reliance ОООУголь

Верфи

MMB поощряет частных разработчиков строить верфи на побережье Махараштры. Правительство предлагает следующие стимулы:[4]

  • MMB предлагает разработчикам подходящую набережную в соответствии с требованиями проекта.
  • Земля между приливами и отливами может быть предоставлена ​​разработчикам
  • При наличии, государственная земля может быть предоставлена ​​застройщику

Действующие верфи

Sr. No.Порт / РасположениеКомпания
1.Усгаон, ДабхолРС. Верфь Бхарати ООО
2.Бхагвати Бундер, РатнагириРС. Bharati Shipyard Ltd.

Разрешения верфи, выданные MMB

Sr. No.Порт / РасположениеКомпанияСтатус
1.Дхарамтар, Масад-ХурдРС. BHP Engg.Соглашение подписано
2.Дхарамтар, МанкулеРС. SKS Logistics Ltd.Соглашение еще не подписано
3.Харди, Палгар, Расст. ТанРС. Mech Marine Engrs. P. Ltd.Соглашение еще не подписано
4.Safale, Палгар, р-н. ТанРС. King Prawns Ltd.Соглашение еще не подписано
5.Белапур, Тал. Панвел, р-н. РайгадРС. Maldar Dredgers & Salvagers Pvt. ОООСоглашение подписано
6.Тулсунде, Тал. Раджапур, р-н. РатнагириРС. Safe & Sure Shipyard Ltd.Соглашение еще не подписано
7.Турумбад, Муруд-Джанджира Расст. РайгадРС. Bombay Marine Engg. Pvt. ОООСоглашение еще не подписано
8.Манкуле, ДхарамтарРС. Amma Lines Ltd.Соглашение еще не подписано
9.Раджпури Крик Рохини / ТурумбадРС. Das OffshoreСоглашение подписано
10.Село Курул, АлибагРС. Konkan Barge Builder Pvt. ОООСоглашение еще не подписано

Внутренний водный транспорт

Махараштра имеет 35 ручьев и рек, протянувшихся по береговой линии протяженностью 720 км. По имеющейся информации, ок. Ежегодно внутренним водным транспортом пользуются 15 миллионов пассажиров прибрежных районов штата. Правительство штата признало важность внутреннего водного транспорта и поручило MSRDC в качестве исполнительного агентства по развитию пассажирских пристаней на западном побережье Мумбаи от Нариман-Пойнт до Боривали и на восточном побережье Мумбаи от Южного Мумбаи до Нави Мумбаи.[4]Правительство Индии и Министерство судоходства в рамках централизованно спонсируемой схемы развития внутреннего водного транспорта одобрили восемь проектов в штате Махараштра с ориентировочной стоимостью рупий. 30 крор. Утвержденными участками являются Вишнупури и Исапур в районе Нандед, а также Каранджа, Мандва, Раджпури, Джанджира, Диги и Агарданда в районе Райгад. Эти проекты находятся на разных стадиях реализации.[4]Незначительные порты Махараштра вместе обработали около 130,48 млн пассажиров в период с апреля по декабрь 2006 г., из которых 118,70 тыс. пассажиров было перевезено механизированными судами, а 12,7 млн ​​- немеханизированными судами.[2] Морское управление Махараштры (MMB) разрабатывает следующие проекты ВВТ в рамках Системы центрального спонсирования Министерство судоходства, GoI и включает:[2]

  1. В Река Годавари в Вишнупури, Нандед
  2. От Южный Мумбаи к Река Амба /Дхарамтар Ручей в Мандва
  3. От Южного Мумбаи до реки Амба / ручья Дхарамтар в Карандже
  4. В Мхасла / Река Мандад (Раджпури Крик ) в Раджпури
  5. На реке Мхасла / Мандад (ручей Раджпури) в форте Джанджира
  6. На реке Мхасла / Мандад (ручей Раджпури) в Диги
  7. На реке Мхасла / Мандад (ручей Раджпури) в Агарданде
  8. От Южного Мумбаи до реки Амба / ручья Дхарамтар в Ревас
  9. Для проекта экотуризма в Исапуре, район Nanded, Махараштра

MMB также сформулировал следующие проекты развития ВВТ, которые находятся на рассмотрении Министерства судоходства и правительства Индии:[4]

  • От Южного Мумбаи до реки Амба / ручья Дхарамтар в Ревасе
  • Для проекта экотуризма в Исапуре, округ Нандед, Махараштра

MMB также планирует развивать проекты пассажирского водного транспорта вокруг Мумбаи.[4]Ниже приводится предлагаемая сеть[2][4]

МаршрутОтЧтобы
Западный морской путьНариман ПойнтБоривали
Восточный морской путьЮжный Мумбаи / Ворота ИндииThane / Navi Mumbai
Кросс-Харбор МаршрутВорота Индии / Ferry Wharf / Южный МумбаиМандва - Ревас, JNPT, Элефанта

Марина

Марина Девелопмент является популярным развлечением во всем мире и отражает экономическое развитие региона. Благодаря высококлассной экономической деятельности в штате существует огромный потенциал для развития марин. Марины привлекают пользователей скоростных катеров и яхт и способствуют развитию туризма. Они также приводят к вспомогательной деятельности, например: строительство, ремонт и материально-техническое обеспечение досуга; которые, в свою очередь, создают рабочие места. Пристань для яхт также поможет разгрузить водные пространства, устраняя несанкционированные / неорганизованные стоянки.[4]

Краткий список возможных мест в Мумбаи и его окрестностях:

Туризм и водные виды спорта

Расст. Синдхудург, особенно Мальван уже объявлен морским парком. У этого места есть все необходимое, чтобы превратить его в место, привлекающее туристов. Этот район является идеальным местом для туризма и занятий водными видами спорта. Кроме того, другие потенциальные области, определенные инвесторами, также могут быть рассмотрены для развития туризма и водных видов спорта.[4]

  • Для развития туризма и водных видов спорта MMB поощряет:
  • Использование набережной вдоль пляжей для туристической деятельности - в сотрудничестве с MTDC
  • Продвижение водных видов спорта в защищенных местах (с должной безопасностью для всех пользователей)

Крылья ММБ

Департамент морской инженерии

Главный сюрвейер и морской инженер Морского управления Махараштры является главой отдела морской инженерии и изысканий. Этот отдел занимается обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией плавучих судов. В настоящее время Морское управление Махараштры имеет 1 земснаряд, 2 баржи, 1 буксир, 1 причальный катер, 3 исследовательских катера и 6 скоростных катеров.[5]Департамент морской инженерии занимается проектированием и приобретением морских судов, разработкой дноуглубительных установок и выполнением дноуглубительных работ. Департамент также берет на себя приобретение и обслуживание навигационных средств, таких как буи, световые буи, маяки, навигационные огни, штормовые предупреждающие сигналы и т. Д.[5]В настоящее время MMB имеет 47 маяков в различных портах, 29 навигационных буев в навигационных каналах и 37 сигналов предупреждения о шторме для помощи рыбакам, пассажирским перевозкам и коммерческим судам в различных портах. В соответствии с Законом о внутренних судах 1917 года этот департамент проводит освидетельствования, инспекции и сертификацию судов. Он также проводит экзамены для выдачи Сертификатов квалификации в качестве мастера 1-го класса, мастера 2-го класса, серанга, инженера, машиниста 1-го класса и машиниста 2-го класса после того, как кандидаты получат необходимые I.V. услуга по оформлению этих экзаменов.[5]

Съемка в соответствии с Законом о внутренних судах 1917 г.

Осмотр судов внутреннего плавания проводится главным инспектором и морским инженером ММБ. Инспекция судоходных судов, курсирующих по внутренним водным путям, проводится для проверки их работоспособности и пригодности, т. Е. Аспектов мореходства в защищенных водах.

После уплаты заявителем государственных сборов MMB Surveyor садится на судно в течение разумного времени для осмотра конструкции, механизмов, оборудования и приспособлений судна, а именно. спасательные средства, противопожарное оборудование и средства навигации, отчеты о подводных осмотрах корпуса и сертификаты капитана и машиниста двигателя. Сюрвейер также проводит дознание в случае аварии.[5]

Утвержденные (военно-морским архитектором) чертежи и планы судна, которое строится и намеревается курсировать по внутренним водным путям, на всех этапах его постройки, а также окончательные отчеты об испытаниях судна на мореходные качества, с наклонным экспериментом на остойчивость. быть отправлены для проверки инспектором MMB.

Если сюрвейер полностью удовлетворен тем, что все требования выполнены, и дефекты на судне, если таковые имеются, устранены к его полному удовлетворению, то он выдает заявителю освидетельствование, а также выдает временное свидетельство освидетельствования.

Заявитель по получении декларации об освидетельствовании доставляет документы (все копии спасательного оборудования, противопожарных средств и свидетельств капитана и водителя вместе с декларацией) главному инспектору судоходства и морскому инженеру и принимает сертификат Осмотр в течении 7 дней. Свидетельство о освидетельствовании не пересылается по почте, за исключением случаев, когда заявитель специально требует.[5]

Гидрографический отдел

Гирограф - руководитель гидрографического отдела ММБ. Под его руководством проводятся различные гидрографические исследования.

Эти исследования помогают установить необходимость дноуглубительных работ на выявленных участках. Он проводит предварительные и последующие гидрографические исследования для проведения дноуглубительных работ и имеет банк данных, содержащий более 1150 батиметрических карт, которые предоставляются пользователям за плату.[5]

Он также проводит исследования, связанные с безопасностью судоходства и развитием портов, предоставляет батиметрические данные для всех потенциальных участков для планирования и выполнения различных проектов и ежегодно публикует отчеты о приливах. Гидрографический департамент имеет три полноценных исследовательских группы, которые оснащен новейшим гидрографическим оборудованием, таким как дифференциальная глобальная система позиционирования (DGPS), двухчастотными эхолотами, измерителями тока, автоматическим уровнемером, цифровым уровнем и гидрографическим программным обеспечением Hypack.[5]

Департамент гражданского строительства

  • Отвечает за строительство, содержание и ремонт всех видов гражданских сооружений ММБ.[5]
  • Осуществляет строительство новых зданий и портовой инфраструктуры.
  • Работы проводятся за счет собственных средств ММБ.
  • 62 работы на сумму 9,55 кроров находятся в стадии разработки.[5]
  • Годовой бюджет в размере 14 крор рупий предоставлен MMB.
  • Около 300 пассажирских причалов - проводится подробное обследование для подтверждения текущего статуса.

Береговые защитные сооружения

  • Работы по защите побережья выполняются прибрежным инженером в рамках PWD, а средства предоставляются через DPDC (15-20 крор рупий)
  • Не существует схемы государственного уровня для обеспечения защиты побережья.[5]
  • Из общих 720 км береговой линии 400,49 км являются естественными и 141,84 км искусственно охраняемыми. Остальные 177,67 км уязвимы для эрозии и требуют защиты. Средства, необходимые для защиты 177,67 км, составляют 1322 крор рупий в течение следующих 15 лет. Схема государственного уровня
  • Фонды на содержание до настоящего времени не выплачиваются. Таким образом, требуется 30 крор рупий в год в течение следующих трех лет, а затем - 15 крор рупий в год.[5]


Региональные портовые офисы

Список офисов следующий:[6]

Главный офис: Канцелярия главного исполнительного директора и Канцелярия начальника портаIndian Mercantile Chambers, 3-й этаж, 14, Ramjibhai Kamani Marg, Ballard Estate, Mumbai 400 038.

Телефон: 91-22-22612143 / 5457/1734/22692409 / 22658375. Факс: 91-22-22614331. Электронная почта: [email protected]

ГидрографГовинд Патил Марг, Харданда, Мумбаи 400 053, телефакс: 91-22-26044274.

Электронная почта: [email protected]

Морской инженерДадабхай Навроджи Роуд, Опп. Колледж Бхаванс, PWD Compound, Andheri (W), Mumbai 400058.

Телефон: 91-22-26239945

Региональное портовое управление (Бандра)Говинд Патил Марг, Харданда, Мумбаи 400 053, телефакс: 91-22-26490873
Региональное портовое управление (Мора)Чендани Коливада, Тана (восток), Телефон: 91-22-25328445
Региональное портовое управление (Муруд-Джанджира)Талука Алибауг, Райгадский район, Телефон: 91-952141-222746
Региональное портовое управление (Ратнагири)Мандви, Ратнагирийский район 415612, Телефон: 91-952352-222160
Региональное портовое управление (Венгурла)At & Post Vengurla, район Синдхудург, телефон: 91-952366-2

Смотрите также

использованная литература