Мародеры - Marauder Cars
| Мародер А и 100 | |
|---|---|
 Marauder Трехместный автомобиль, зарегистрированный в июне 1950 г. КАС 313 - первая построенная машина[1] | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Производство | 1950–1952 15 сделано[2] |
| Дизайнер | Джордж Маки, Спенсер Кинг, Питер Уилкс |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Rover 2103 cc прямо 6 (модель A) 2392 куб.см (100 модель) |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач с опциональной перегрузкой |
| Размеры | |
| Колесная база | 102 дюйма (2591 мм) |
| Длина | 13 футов 10 дюймов (166 дюймов) (4216 мм) |
| Снаряженная масса | 1 тонна 3 цвт (2,576 фунтов) (1186 кг) |
зарегистрирован ноябрь 1951 г., имеет двигатель объемом 3 л.
Marauder Car Company Limited было британским автомобильным предприятием бывшегоРовер инженеры Джордж Маки и Питер Уилкс. После успешных гонок на своем одноместном гоночном автомобиле Marauder пара покинула Rover в 1950 году и сформировала Wilks, Mackie and Company, чтобы реализовать свою идею двухместного спортивного автомобиля на основе нового Ровер 75 шасси. В 1951 году они изменили название компании на Marauder Car Company.
Было выпущено около 15 автомобилей, прежде чем введение жесткого налога на роскошь, наложенного на автомобили стоимостью более 1000 фунтов стерлингов, остановило продажи, и Джордж Маки и Питер Уилкс вернулись в Rover.
Дизайн
Дизайн был в значительной степени работой Питера Уилкса и "Спен" Кинг который, как и Уилкс, был племянником братьев Спенсера и Морис Уилкс кто бежал Ровер. Позже Спенсер Кинг прославился тем, что участвовал во многих марках Rover и Leyland Group конструкции. Хотя обычно они считались спортивными автомобилями, их новая машина продавалась как Marauder. Турер.
Автомобиль, названный «А», к которому позже присоединился более мощный «100», был основан на Ровер P4 75 шасси было укорочено на 9 дюймов (230 мм) с 111 дюймов (2800 мм) до 102 дюймов (2600 мм), колея осталась прежней - 52 дюйма (1300 мм). Подвеска была усилена, сохранив независимую переднюю подвеску с цилиндрическими рессорами и ведущий задний мост с эллиптическими рессорами. Ввиду гораздо более легкого 2/3-местного сиденья (одно сиденье, но сиденья были разделены на "100"[1]) открыто[примечание 1] В кузове двигатель был перемещен назад для улучшения управляемости и распределения веса спереди / сзади. Коробка передач Rover была сохранена с дополнительным Laycock – de Normanville овердрайв[1] но не механизм свободного хода Rover. Переключение передач перемещалось с колонны на этаж.[2]
6-цилиндровый двигатель 2103 куб.см Rover с впускным и выпускным клапаном был немного модифицирован, увеличив степень сжатия, чтобы увеличить мощность на 5 л.с. (4 кВт; 5 л.с.) до 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). 100 версия была расточена до 2392 куб.см и оснащена тройной Карбюраторы СУ чтобы дать 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.). «А» был способен развивать скорость 90 миль в час (145 км / ч), а «100» - 100 миль в час (161 км / ч).[2]
Производство
Производство началось в Дорридж, Солихалл, Уэст-Мидлендс, а затем продолжил в Кенилворт, Уорикшир между 1950 и 1952 годами. В 1951 году название Wilks, Mackie and Company было изменено на Marauder Car Company.[заметка 2][2]
Первые несколько тел были сделаны Ричардом Мидом в его работах Дорриджа и использовали некоторые панели Rover, но более поздние были сделаны Панели аббатства Ковентри.[2]
Было произведено около 15 автомобилей, в том числе 2 из «100» до того, как рост цен и изменения налогов привели к тому, что автомобили ушли с рынка. Правительство Великобритании удвоило и без того высокий уровень Налог на покупку на автомобили с ценой до налогообложения выше 1000 фунтов стерлингов.[3] В 1950 году автомобиль стоил 1236 фунтов стерлингов, а в 1952 году цена превысила 2000 фунтов стерлингов.[2]
И Джордж Маки, и Питер Уилкс присоединились к «Роверу».
Примечание
- ^ а б Открыто, потому что защита от непогоды ограничивалась легкой складной крышей и съемными боковыми экранами. Заводных окон не было. Боковые экраны из прозрачного плексигласа в обрамлении сплава содержали раздвижные секции для обеспечения обязательных жестов рукой
- ^ и распущена 18 июля 1967 г. стр. 7899 Лондонская газета 18 июля 1967 г.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d Малькольм Боббитт, Rover P4 серии, Велос, Дорчестер 2002 ISBN 1903706572
- ^ а б c d е ж Робсон, Грэм. Британские автомобили 1945-1980 годов от А до Я. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Дэвид Калшоу и Питер Хорробин. Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 гг.. Издательство Veloce. С. 412–413. ISBN 1-904788-75-0.