Midland Mainline - Midland Mainline

Эта статья о бывшей железнодорожной компании. Для железнодорожной линии см. Главная линия Мидленда.

Midland Mainline
MidlandMainline.svg
Класс222-MidlandMainline-St.Pancras-20040928.JPG
Класс 222 Меридиан в Лондон Сент-Панкрас в 2004 году
Обзор
Франшиза (ы)Главная линия Мидленда
28 апреля 1996 г. - 10 ноября 2007 г.
Главный регион (ы)Ист-Мидлендс
Йоркшир и Хамбер Большой Лондон
Другой регион (ы)Восток Англии
Размер флота23 Класс 222 Меридиан наборы
28 HST силовые машины
Станции посетили27 (7 задействованы)
Материнская компанияНациональный экспресс
Отчетный знакML
Другой
Интернет сайтwww.midlandmainline.com

Midland Mainline[1] был железнодорожная компания в Соединенном Королевстве принадлежит Национальный экспресс который управлял франшизой Midland Main Line с апреля 1996 года по ноябрь 2007 года. Midland Mainline выполняла быстрые и полускоростные пассажирские перевозки из Лондон к Ист-Мидлендс и Йоркшир, на Главная линия Мидленда. Большинство рейсов курсировало между лондонским Сент-Панкрас и дерби, Ноттингем или Шеффилд. Некоторые услуги распространяются на Бертон-апон-Трент, Мэтлок, Barnsley, Лидс, Йорк и Скарборо.

История

Франшиза Midland Mainline была награждена Директор по франчайзингу пассажирских поездов к Национальный экспресс сроком на десять лет с началом эксплуатации 28 апреля 1996 года. В мае 1999 года Midland Mainline смогла расширить сферу своей деятельности после получения нового подвижного состава. В августе 2000 года Тень Стратегическое управление железных дорог получил двухлетнее продление в обмен на обязательство National Express об инвестировании, включая заказ нового подвижного состава и обеспечение почасового обслуживания Лидса.[2]

Шаблоны обслуживания

Схема обслуживания в непиковый период после заключения франшизы в ноябре 2007 года состояла из четырех отправлений в час из лондонского Сент-Панкрас. В час ходили два быстрых и два полускоростных поезда. Почасовой график от Сент-Панкрас был следующим:[3]

xx00: от полубыстрого до дерби, позвонив по телефону:

Этот сервис обслуживали четыре или пять вагонов. Класс 222 Меридианы.

xx25: быстро в Шеффилд, обычно звоню только по адресу:

Эта служба обычно обслуживалась Скоростные поезда, хотя на некоторых схемах используется восьмипозиционная тележка Класс 222 Меридианы

xx30: от полубыстрого до Ноттингем, позвонив по телефону:

при времени в пути 1 час 56 минут

Этот сервис обслуживали четыре или пять вагонов. Класс 222 Меридианы

xx55: быстро в Ноттингем, обычно звоню по адресу:

при времени в пути 1 час 41 минута

Эта служба обычно обслуживалась восьмивагонным. Класс 222 Меридианы хотя иногда Класс 43 Высокоскоростной поезд было использовано.

  • Все услуги Midland Mainline (кроме Мастер Катлер утренняя служба) позвонил в Лестер с самым быстрым временем в пути до Лондона и обратно - 1 час 9 минут.
  • Рейсы между Лондоном, Лутоном и Бедфордом дополняют высокую частоту Thameslink и позже First Capital Connect пригородное сообщение.

Ограниченные услуги

Железнодорожное сообщение Midland Mainline проходило между Корби центр города и Кеттеринг железнодорожная станция

Midland Mainline обслуживала ограниченный период между Сент-Панкрас и Лидс, с тремя рейсами рано утром из Лидса и четырьмя вечерними обратными рейсами из Сент-Панкрас. Это было главным образом потому, что HST Midland Mainline поддерживались в Депо Невилл Хилл. Время не отличалось от основного обслуживания от Лондонский Кингс Кросс в Лидс по Главная линия восточного побережья с Главная линия Мидленда имея гораздо более низкую линейную скорость. Время в пути по маршруту Мидленд составляет около 3 часов 15 минут против 2 часов 15 минут по восточному побережью.[4]

В июле 1996 года автобусное сообщение между Кеттеринг и Корби был представлен.[5]

С мая 1999 г. небольшое количество сквозных поездов от Сент-Панкрас до Бертон-апон-Трент и Barnsley были введены, а также остановки на Belper и Meadowhall.[4]

С мая 2000 года через поезда между Сент-Панкрас и Мэтлок были введены, прекратившись в декабре 2004 г., когда Класс 222s были введены, так как не допускались на Derwent Valley Line железнодорожная ветка.[6][7] Также в мае 2000 года Midland Mainline открыла одно субботнее сообщение между Сент-Панкрас и Йорк через Донкастер. Летом он продолжит Скарборо. В воскресенье служба в Йорк началась в Лестер, с обратным маршрутом через линию долины Эреваш в Ноттингем, где он поменял направление, прежде чем продолжить путь до Сент-Панкрас.[6]

Небольшое количество поездов курсировало между Сент-Панкрас и Шеффилд через Ноттингем и вдоль линии долины Эреваш до Честерфилд сервировка Langley Mill и Альфретон.[3]

Проект Рио

С мая 2003 г. по сентябрь 2004 г. Midland Mainline выполняла почасовые рейсы между Сент-Панкрас и Манчестер Пикадилли по просьбе Стратегическое управление железных дорог пока Главная линия западного побережья между Лондон Юстон и Манчестер прошли инженерные работы с использованием бывших Virgin CrossCountry Скоростные поезда.[8][9] Эта услуга была названа Проект Рио после футболиста Рио Фердинанд кто недавно пересек Pennines в рекордном переводе в размере 30 миллионов фунтов стерлингов от Лидс Юнайтед к Манчестер Юнайтед.

Сервис использовал Главная линия Мидленда до Трент-Джанкшен, прежде чем выехать на Линия долины Эревош (избегая дерби ) к Глиняный крест, возвращаясь к главной линии Мидленда до Южного перекрестка Доре, используя кривую туннеля Доре, чтобы присоединиться к Линия долины надежды на запад к Манчестер Пикадилли. К югу от Лестера это сообщение проходило по пути полускоростного поезда xx: 30 Nottingham, с дополнительным сообщением Leicester to Nottingham, введенным с использованием перемещенного поезда Class 170. Turbostar.

Именованные поезда

  • Робин Гуд в 06:30 из Шеффилда в Сент-Панкрас через Ноттингем и обратно в 17:00 Сент-Панкрас в Ноттингем.
  • Мастер Катлер в 06:14 Лидс - Сент-Панкрас, который идет без остановок из Честерфилда, и 16:55 - от Сент-Панкрас до Лидса.
  • Мидлендский экспресс в 07:05 Шеффилд - Сент-Панкрас.[3]

Подвижной состав

Midland Mainline унаследовала флот из Скоростные поезда из Британская железная дорога. Усовершенствования были выполнены в силовых автомобилях HST, в первую очередь в обновленном осветительном блоке.

В апреле 1997 года компания Midland Mainline заказала 13 (позже увеличено до 17) Класс 170 Turbostars для работы служб остановки.[10] Первоначально все были заказаны как двухвагонные, прежде чем было решено увеличить 10 до трехвагонных комплектов. Первый был введен в эксплуатацию в мае 1999 года и позволил ввести новое расписание с увеличенными частотами для самолетов класса 170, выполняющих большую часть всех остановок к югу от Лестера, что позволило Скоростные поезда чтобы их можно было лучше использовать на дальних расстояниях.

Чтобы покрыть нехватку Скоростные поезда Midland Mainline наняла двух Fragonset Класс 47 к вершине и хвосту HSBC Rail Марка 2 поставил на утреннюю службу от Ноттингем к Лондон Сент-Панкрас и вечером вернуться в Шеффилд с февраля 2002 г.[11] В октябре 2002 года компания Midland Mainline смогла заменить их после аренды еще пяти. Класс 43 и два набора Марка 3 вагонов, выпущенных Virgin CrossCountry.[12]

В феврале 2002 года компания Midland Mainline заказала шестнадцать четырехвагонных и семь девятивагонных. Класс 222 Меридиан поезда на базе Virgin CrossCountry Класс 220 Вояджер, но с разработками, направленными на повышение комфорта пассажиров и устранением некоторых критических замечаний в адрес "Вояджера".[13] Первый поступил на вооружение в мае 2004 года.[14] Комплекты из четырех вагонов должны были заменить Class 170 Turbostars в то время как комплекты из девяти вагонов были заказаны для выполнения нового сообщения от лондонского Сент-Панкрас до Лидс через Ноттингем и Линия долины Эревош.[3]

После Стратегическое управление железных дорог решил, что обслуживание в Лидсе больше не может быть оправдано; казалось, что девять вагонов могли использоваться в другом месте.[15][16] В конце концов, они начали поступать в эксплуатацию с июля 2005 года, выпустив один HST в аренду для Первый Великий Вестерн в то время как он обновил свой флот и другие, чтобы GNER чтобы позволить ему предоставлять дополнительные услуги Лидсу с мая 2007 года.[17]

В 2006 году из набора с девятью каретками класса 222 была удалена одна каретка, что позволило семи наборам из четырех кареток стать наборами из пяти.[18] В 2008 году комплекты были снова реконфигурированы, в результате чего было создано шесть семилетных и 17 пятивагонных комплектов.[19]

Для управления услугами Project Rio Манчестер Пикадилли, 23 Класс 43 и связанные Марка 3 вагона были переведены из Virgin CrossCountry в мае 2003 г.[20] Пока они проходили капитальный ремонт, Первый Великий Вестерн Высокоскоростной поезд работал с мая 2003 года по февраль 2004 года.[21] Когда проект Рио завершился в сентябре 2004 года, некоторые из них были переданы First Great Western и GNER, другие отправились в магазин.[9]

На момент прекращения движения автопарк Midland Mainline состоял из следующих поездов:

Последний флот

Учебный классОбразТипМаксимальная скоростьКоличествоНомера единицДействующие маршрутыПостроен
миль / ч км / ч
Класс 43MML43035 в Ноттингеме 2005-10-14 01.jpgТепловоз1252003143007/043-050/052/054-055
058-061/064/066/072-076
081-083/085/104/166/178/184		Главная линия Мидленда1976–1982
Класс 222 МеридианMML222009 в Ноттингеме 2005-11-14 02.jpgдизельный многоканальный агрегат23222001 – 2220232003–2005
Марка 3 кареткаBritish Rail Mk 3 42051 в Кингс-Кросс.jpgПассажирские перевозки1975–1982

Предыдущий флот

Учебный классОбразТипМаксимальная скоростьКоличествоНомера единицДействующие маршрутыПостроенСнято
миль / ч км / ч
Класс 170 Turbostar170110 и 170117 в Derby.JPGдизельный многоканальный агрегат10016017170101 - 170117
(170397 на короткий период)		Главная линия Мидленда19992004 все переведены в Центральные поезда

У Midland Mainline были следующие названные единицы / локомотивы:

Имена HST
43049Невилл Хилл
43055Шеффилд Стар
43069Рио Энтерпрайз
43072Парк Дерби Этчес
Имена меридианов
222004Город Шеффилд
222005Город Ноттингем
222006Город Лестер
222007Город Дерби

Станции

  • Midland Mainline работает на двадцати семи станциях, из которых восемь:[3]

Лондон Сент-Панкрас, Веллингборо, Кеттеринг, Market Harborough, Лестер, дерби, Честерфилд и Шеффилд.

  • Другие обслуживаемые станции включали:[3]

Luton Airport Parkway, Лутон, Бедфорд Мидленд, Loughborough, Лонг Итон, Willington, Бертон-апон-Трент, Бистон, Ноттингем, Langley Mill, Альфретон, Dronfield, Meadowhall, Barnsley, Донкастер, Wakefield Westgate, Лидс, Йорк, Скарборо.

  • Станции, которые раньше обслуживались, но потом остановили свои услуги Midland Mainline до того, как закончилась франшиза:

Даффилд, Ambergate, Whatstandwell, Кромфорд, Мэтлок Ванна, Мэтлок, Stockport, Манчестер Пикадилли.

Депо

HST Midland Mainline поддерживались в Невилл Хилл с остальной частью флота в Парк Дерби Этчес.

Смерть

An Поезда Ист-Мидлендс ливреи Класс 222 Меридиан в дерби

В рамках перерисовки карты железнодорожных франшиз с ноября 2007 года франшиза Midland Mainline была объединена с некоторыми Центральные поезда услуги в новую франшизу East Midlands.[22]

В сентябре 2006 г. Департамент транспорта объявила финалистов претендентов на новую франшизу, включая National Express.[23][24] В июне 2007 г. Департамент транспорта наградил франшизу East Midlands Дилижанс с услугами, предоставляемыми Midland Mainline, переводя их на Поезда Ист-Мидлендс 11 ноября 2007 г.[25]

использованная литература

  1. ^ Дом компаний выписка компании no 3007934 Midland Main Line Limited
  2. ^ Заявление о Midland Mainline Управление теневых стратегических железных дорог 10 августа 2000 г.
  3. ^ а б c d е ж Расписание движения национальных железных дорог с 20 мая по 8 декабря 2007 г. Network Rail
  4. ^ а б «MML обслуживает 6 новых станций» Железнодорожный журнал Выпуск 355 от 21 апреля 1999 г. стр. 355
  5. ^ "MML перезапускает" Железнодорожный журнал Октябрь 1996, стр. 8
  6. ^ а б «Мидлендская магистраль этим летом бежит в Скарборо» Железнодорожный журнал Выпуск 384 от 14 июня 2000 г. стр.
  7. ^ «Несвоевременно, устрашающе ... но все же на вершине таблицы» Железнодорожный журнал выпуск 502 от 8 декабря 2004 г. стр.
  8. ^ Проект Рио: Условия сетевой лицензии 12 и 13 - Согласие регулирующего органа Управление железнодорожного регулятора 16 мая 2003 г.
  9. ^ а б Приватизация 1993 - 2005 гг. 125 Группа
  10. ^ «14 октября 1997 года - компания Midland Mainline заказывает больше поездов». Национальный экспресс. 14 октября 1997 г.
  11. ^ Железнодорожный журнал Выпуск 430 6 марта 2002 г. стр.
  12. ^ Железнодорожный журнал Выпуск 447 от 30 октября 2002 г. стр.
  13. ^ Железнодорожная компания заказала 23 новых поезда Новости BBC 14 февраля 2002 г.
  14. ^ Железнодорожный журнал выпуск 489 от 9 июня 2004 г. стр.
  15. ^ Новый парк поездов остался без дела Новости BBC 29 октября 2004 г.
  16. ^ Железнодорожный журнал Выпуск 485 от 14 апреля 2004 г. стр.
  17. ^ Класс 222 Меридиан / Пионер Веб-сайт Railway UK
  18. ^ MML создает меридианы из восьми автомобилей Железнодорожный журнал выпуск 1268 декабрь 2006 г. стр.
  19. ^ ЕМТ продолжает перетасовку автомобилей класса 222 Железнодорожный экспресс выпуск 145 июнь 2008 г. стр.
  20. ^ Железнодорожный журнал Выпуск 465 от 9 июля 2003 г. стр.
  21. ^ Железнодорожный журнал выпуск 463 11 июня 2003 406 лет
  22. ^ Франшиза Central Trains расширена Новости BBC 2 апреля 2006 г.
  23. ^ Гонконг хочет запустить поезда Midland Телеграф 19 сентября 2006 г.
  24. ^ Virgin готовится к битве за железнодорожные франшизы Хранитель 19 сентября 2006 г.
  25. ^ Департамент транспорта объявляет победителя франшизы East Midlands В архиве 2007-12-11 на Wayback Machine Департамент транспорта 22 июня 2007 г.

дальнейшее чтение

  • Джонстон, Ховард (17–30 июня 1998 г.). «Midland Mainline делает это возможным». РЕЛЬС. № 333. Публикации EMAP Apex. С. 36–40. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
Предшествует
InterCity
Как часть Британская железная дорога		 Оператор франшизы Midland Main Line
1996 - 2007		Преемник
Поезда Ист-Мидлендс
Франшиза East Midlands