Моррис 250 JU - Morris 250 JU
| Остин / Моррис 250 JU Ван | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Моррис Коммерческий |
| Производство | 1967–1974 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Ван |
| Трансмиссия | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Хронология | |
| Предшественник | Моррис коммерческий J2 |
| Преемник | Лейланд Шерпа |
В Моррис 250 JU (изначально также доступен под обозначением Остин 250 JU) был передним контрольным огнем фургон (кабина водителя на двигателе) запущен Моррис Коммерческий в октябре 1967 г.[1] Он предлагался со знакомым бензиновым двигателем серии B объемом 1622 куб. См (99,0 куб. Дюймов).[1] Заявленная выходная мощность составила 49 л.с. при степени сжатия 7,2: 1.[1]
Фургон был рассчитан на основе полной массы, а не на основе более привычной (для британских покупателей в то время) грузоподъемности. Число «250» в его названии предназначалось для обозначения полной загруженной массы в 2½ британских тонны, что подразумевает значительную грузоподъемность 22. cwt.[2]
При дорожных испытаниях британской Autocar Журнал, автомобиль 250 JU, преобразованный в дом на колесах 4 180 фунтов, достиг максимальной скорости 58 миль в час (93 км / ч).[1] Тестеры считали фургон большим улучшением по сравнению с J2, который он заменил, но обнаружили, что он остается «неуклюжим в управлении» с «необходимостью постоянного опыта для устранения его неисправностей»: шум двигателя, особенно при скорости выше 40 миль в час (64 км / ч). был особым источником критики.[1]
После формирования Британская Leyland Motor Corporation в 1968 году, в которую BMC, к тому времени дочерняя компания British Motor Holdings, был поглощен, фургон был заклеймен как BMC 250 JU. Затем в 1970 году его снова переименовали как «Austin Morris 250 JU», и производство окончательно прекратилось. Лейланд Шерпа, с которой он разделял некоторые компоненты, в 1974 году.
В дополнение к стандартным фургонам, специализированным производителям также было предоставлено шасси 250 JU для преобразования в дома на колесах[1]
Производители, похоже, не уделяли внимания ни разработке, ни маркетингу фургона. Даже на внутреннем рынке он превосходил по продажам автомобили конкурентов, в первую очередь, с передним расположением двигателя. Форд Транзит и к настоящему времени старение Бедфорд, Калифорния.
Он также не соответствовал более скромным рыночным характеристикам собственной немного более компактной модели British Leyland. Моррис J4.