Москалиев ЗРК-11 - Moskalyev SAM-11
| ЗРК-11 | |
|---|---|
| Роль | Четыре места амфибия |
| национальное происхождение | СССР |
| Производитель | ГАЗ-18,Воронеж |
| Дизайнер | Александр Сергеевич Москалев |
| Первый полет | (ЗРК-11) 1939-40; (ЗРК-11бис) сентябрь или октябрь 1940 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Москалиев ЗРК-5бис-2 |
В Москалиев ЗРК-11 был амфибия версия ЗРК-5бис-2, с летающая лодка корпус, выдвижной шасси и подняли двигатель и хвост, чтобы избежать брызг. Был построен только один.
Дизайн и развитие
Словно Москалиев ЗРК-10, деревянный ЗРК-11 был развитием ЗРК-5бис-2, разделяя то же самое консоль высокое крыло и хвост, хотя с хвостовой оперение поднялся значительно над фюзеляжем.[1]
Оригинальный ЗРК-11 был оснащен конфигурация трактора, 220 кВт (300 л.с.) перевернутый, с воздушным охлаждением, рядный шестицилиндровый Бессонов ММ-1 двигатель в гондола над крылом на центральном пилоне.[1]
Амфибия имела двухступенчатое глиссирующее днище V-образного сечения, причем первая ступенька располагалась ниже середины.аккорд. Корпус был плоским и вмещал кабину пилота и трех пассажиров с пилотом впереди крыла. передний край и с двумя окнами с каждой стороны для пассажиров. Закругленный верхний настил позади кабины привел к притупленному треугольному плавник и более округлые руль. Хвостовое оперение треугольной формы было установлено на высоте примерно одной трети оперения и имело закругленную форму с выступами. лифты, отделенный для движения руля направления.[1]
На воде для устойчивости САМ-11 использовались бесступенчатые стабилизирующие поплавки, закрепленные на крыле на парах вертикальных стойки и опирается на наклонные внутрь распорки. На суше стояла пара главных колес. тарзанка -пружинные, консольные опоры, как у ЗУР-5бис-2. Там ноги крепились к нижней части фюзеляжа, но глиссирующее днище SAM-11 означало, что их нужно было прикрепить к фанера -крытые стороны, усиленные в этой области. Ноги и их продольные стойки были шарнирно закреплены, так что колеса можно было вручную заводить в ниши крыла. Задняя подножка несла небольшое фиксированное хвостовое колесо на обтекаемом удлинении. В кормовой части имелся небольшой водяной руль.[1]
История эксплуатации
ЗУР-11 был построен в 1939 году, но дата его первого полета неизвестна. Тот первый полет не удался[2]; бурный промывка попадание в хвостовое оперение привело к потере управления, и ЗУР-11 был поврежден. Он был перестроен как ЗРК-11 бис, оснащенный двигателем мощностью 200 кВт (270 л.с.) Воронеж МВ-6 двигатель в модернизированной гондоле, замена двигателя была вызвана недоступностью более мощного ММ-1. Первый полет состоялся в начале осени 1940 года.[1]
Он был официально протестирован на Севастополь и летел удовлетворительно, но не достиг серийного производства, поскольку его полезная нагрузка с более низкой мощностью MV-6 была сочтена слишком маленькой.[1]
Варианты
- ЗРК-11
- Оригинальная конструкция с двигателем ММ-1 мощностью 220 кВт (300 л.с.)
- ЗРК-11бис
- Восстановленный ЗРК-11 с двигателем МВ-6 мощностью 200 кВт (270 л.с.) в модернизированной гондоле.
Технические характеристики (САМ-10бис)
Данные из <Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Емкость: три пассажира
- Длина: 8,74 м (28 футов 8 дюймов)
- Размах крыльев: 11,49 м (37 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 21,86 м2 (235,3 кв. Футов)
- Пустой вес: 1030 кг (2271 фунтов)
- Вес брутто: 1510 кг (3329 фунтов)
- Электростанция: 1 × Воронеж МВ-6 перевернутый, с воздушным охлаждением, шесть цилиндров в соответствии, 200 кВт (270 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов) на высоте 2400 м (7900 футов)
- Практический потолок: 5600 м (18 400 футов)
- Взлетная дистанция: 200 м (660 футов)
- Посадочная скорость и дистанция: 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов), 110 м (360 футов)