Neue Automobil Gesellschaft - Neue Automobil Gesellschaft

Neue Automobil-Gesellschaft AG
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаСлился с Бюссинг AG
Основан1901
Несуществующий1934
Штаб-квартираБерлин, Германия
Ключевые люди
Эмиль Ратенау, основатель
ПродуктыАвтомобили и Грузовые автомобили
Автомобиль NAG с 1908 года

Neue Automobil-Gesellschaft (NAG) был Немецкий автомобиль производитель в Берлин.[1]

В 1902 году немецкая электрическая компания AEG купил кузовостроение сторона Кюльштайн под инженером Джозеф Фоллмер, переименовав его в NAG. Первые две машины компании были надежными, хотя и неоригинальными:цилиндр Тип A и 5.2 литр (317ci ) четырехцилиндровый Typ B, оба с цепной привод, напоминавшие современные Mercédès.[2] Вскоре появился увеличенный Typ B2 с 40/45л.с. (30кВт ) Появилась 7,9-литровая (482ci) четверка. В 1907 году один из них был подарен императрице. Огюст Виктория.[3]

В следующем году AEG вышла из автомобильного бизнеса, но NAG продолжила в одиночку, представив четырехцилиндровый двигатель мощностью 15 л.с. (11 кВт) объемом 1502 куб. что, возможно, способствовало его способности выиграть Кубок Гётеборга на Шведские зимние испытания в 1912, 1913 и 1914 годах.[3] Эта спортивная репутация уравновешивалась «агрессивно уродливыми телами типа принца Генриха».[3]

Позже Puck превратился в модель, известную в Германии как Darling.[3] С 1911 по 1914 год стандартным предложением NAG было 8495 куб.см (518ci) 60 л.с. (44,7 кВт), к которому в 1912-1914 годах присоединился 1502 куб.см (91,7 куб.см) 10/12 л.с. (7,5 кВт) K2, 2085 куб.см (127 куб.см). 14/20 л.с. (10 кВт) K4, 3308 см3 (202ci) 20/25 л.с. (15 кВт) K5 и 5193 см3 (317ci) 25/35 л.с. (19 кВт).[3]

НАГ строит Питер Беренс в Берлине-Обершеневейде

Во время восстановления после Первая Мировая Война, NAG произвела меньшее количество 2,5-литровых (153 куб.см) C4, по сути довоенных K4 с новым V-образным вырезом. радиаторы замена довоенных овальных.

Экономическая ситуация была настолько серьезной, что NAG стала партнером Brennabor, Ллойд, и Ганза сформировать GDA (то, что в США называлось бы доверять ), чтобы конкуренция не уничтожила их всех. Это оказалось успешным для NAG, которая преуспела, достаточно, чтобы построить спортивный вариант C4b, разработанный главным инженером. Кристиан Рикен (а Минерва автогонщик довоенный).[3]

Рикен управлял C4b в недавно открывшемся[3] AVUS в 1922 году, выиграв на скорости 84,3 мили в час (135,7 км / ч), что было больше максимальной скорости C4.[3] Она ничем не принесла в жертву надежности, так как NAG продолжила успешно участвовать во Всероссийских испытаниях 1923 года и ADAC. Рейх Испытания 1923-26 гг. В 1924 году NAG достигла своего пика в Монца, где Рикен и Ганс Бертольд выиграл Gran Premio della Norte на C4b, преодолевающем 1656 миль (2665 км) за 24 часа, в среднем 68,99 миль в час (111,02 км / ч), для чего модель была переименована Монца.

В 1926 г. Protos (который построил победителя Гонка Нью-Йорк-Париж ) был приобретен у Сименс-Шукерт, что привело к «серии унылых шестицилиндровых автомобилей».[3] В следующем году NAG снова расширилась, заняв Престо, который только что купил Дукс, продолжая строить 2,6-литровый Тип F и 3-литровый Тип G. Сложность заключалась в том, что, несмотря на их качество, ни один из них не сильно отличался от других немецких автомобилей того времени.

В ответ NAG создала катастрофический Прямо -8 (заброшен из-за коленчатый вал кнут), который так и не был построен, затем нанят бывшим Империя и Steiger мужчина Пол Хенце, «один из самых талантливых немецких автомобильных дизайнеров», пытаясь исправить эту ситуацию с помощью нового топового автомобиля. Henze остановился на 4540 cc (277ci) V8, Первая в Германии запущена в производство[3] который стал «одним из выдающихся немецких роскошных автомобилей 1931 года, NAG 212».[3]

Однако вместо того, чтобы полагаться на обычный привод вала, NAG решила попытаться установить Voran ВПЕРЕД система (разработанная Ричард Бюссен ) к позвоночнику шасси с участием независимая подвеска, который оказался слишком амбициозным, а разработка стоит плачевно.[3]

В 1934 году NAG прекратил производство автомобилей, а NAG-Бюссинг коммерческие автомобили продолжали выпускаться еще несколько лет.

В течение Вторая мировая война, компания произвела Sd.Kfz. 231, Sd.Kfz. 232, Sd.Kfz. 233, и Sd.Kfz. 234 серии броневики.[4]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ "
  2. ^ Мудрый, Дэвид Б., «НАГ: Сын Восточного экспресса», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 13, с.1479.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л Мудрый, с. 1480.
  4. ^ Хогг, Ян В., и Уикс, Джон. Иллюстрированная энциклопедия военной техники (Лондон: Hamlyn, 1980), стр.183, «Sd.Kfz. 231 (6 рад)» и стр.184.
  • Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 271. ISBN  3-613-02170-6.

внешние ссылки