Питер Хардман - Peter Hardman
 | Этот биография живого человека слишком полагается на Рекомендации к основные источники. (Июнь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Питер Хардман | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Национальность | английский | ||||||||||
| Родившийся | 7 сентября 1964 г. (возраст56) Реддич, Вустершир, Англия | ||||||||||
| |||||||||||
Питер Хардман (родился 7 сентября 1964 г. в г. Реддич, Вустершир ) является английский автогонщик.
Хардман может похвастаться обширной историей автоспорта как многократный победитель гонок и один из самых опытных британских гонщиков за рубежом. За свою впечатляющую карьеру он достиг огромного разнообразия, преодолев разрыв между историческими и современными гонками, а также управляя широким спектром автомобилей, включая одноместные, туристические и спортивные. Сохраняя весьма успешную гоночную карьеру, Хардман успешно расширил свою деятельность до владельца гоночной команды и менеджера гонщиков.
Хотя в школьные годы Хардман был заядлым зрителем ралли-кросса, похоже, Хардман не собирался приступить к гоночной карьере до тех пор, пока в 17 лет не посетил курсы вождения Джима Рассела. Приехав в Мэллори-парк на Formula Ford, Хардман вскоре продемонстрировал свое потенциал, выиграв свою вторую гонку с Джимом Расселом.
1980
В 1980 году Хардман начал сезон в Формуле Ford 1600, но был вынужден покинуть его после всего трех гонок из-за перелома ноги. Он вернулся в гонки в 1983 году, снова в Формула Форд, но имел немедленный успех, сразу выиграв чемпионат. В течение следующих пяти лет Хардман боролся с извечной проблемой обеспечения бюджета, но участвовал в гонках, когда мог, в Формуле Форд 2000 и британской Формуле 3, в которых он участвовал в четырех встречах в течение сезонов 1986 и 1987 годов.
1988
Хардман оказался спасательным кругом в 1988 году, когда он получил престижную стипендию «Гонки за Британию» и участвовал в гонках Formula Vauxhall Lotus вместе с такими именами, как Мика Хаккинен, Аллан Макниш и Дэвид Брэбхэм. Он выиграл две гонки, занял четвертое место в чемпионате и был удостоен награды Cellnet Award в 1989 году. В 1990 и 1991 годах Хардман выступал за команду Mansell Madgwick Formula 3000, после чего решил переключиться на спортивные и туристические автомобили. . А в 1991 году стал полноправным членом Британского клуба гонщиков, BRDC, за свои успехи в национальных и международных гонках. BRDC являются владельцами трассы Silverstone Circuit и проводят Гран-при британской Формулы-1.
1992-1995
Став беспрецедентным третьим подряд победителем чемпионата Pro-Sport 3000 (он одержал победы в сериях в 1992, 1993 и 1994 годах), Хардман был награжден BRDC Silver Star в 94-м, что стало его беспрецедентным результатом в истории британских спортивных автомобилей. В 1993 году Хардман начал увлекаться историческими гонками, и в последующие годы он совместил это с современными гоночными автомобилями. В 1995 году он пополнил свой трофейный кабинет, выиграв Формулу Классик, а затем участвовал в Супер Туре по Северной Америке в 1996 году с Honda. В том же году он стал чемпионом Ferrari Shell Historic, участвуя в гонках 330LMB.
Это было в 1995 году, когда Хардман познакомился с частным коллекционером, которому принадлежат одни из лучших в мире исторических гоночных автомобилей, и ему доверили участвовать в гонках из драгоценной коллекции, в том числе выигравшего Ле-Ман 1959 года Aston Martin.
1997
В 1997 году Хардман участвовал в гонках Daytona 24hrs, заняв шестое место в классе WSC. Он также участвовал в нескольких исторических встречах в том году. В следующем сезоне он сел за руль McLaren F1 GTR, а также выиграл две гонки на фестивале Goodwood Revival Festival на редком спортивном автомобиле Ferrari 246S Dino. В 1999 году он участвовал в британских и испанских чемпионатах GT с Листером и объединил их с историческими гонками и гонкой на 24-часовых седанах в Спа. В последующие годы Хардман продолжал участвовать в исторических гонках GT и гонках на выносливость, управляя множеством автомобилей.
2004-2005
Именно в этот период Хардман начал расширять свои деловые интересы и запустил Elite Driver Management (EDM), чтобы управлять карьерой начинающего звездного пилота Уэстли Барбера в Formula Ford, Formula 3 и Formula 3000. В 2005 году совместно с Duller Motorsport, EDM одержала победу в классе в группе N в гонке «24 часа Сильверстоуна».
В конце 2004 года по просьбе своего давнего покровителя и друга Хардман взял на себя роль наставника / тренера Ника Левентиса. Хардман основал Strakka Racing из EDM в 2005 году, создав команду с нуля, с целью достичь вершины современных гонок на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана - за пять лет. С Хардманом в качестве владельца команды, менеджера команды, водителя и наставника / тренера Ника команда сначала бежала в группе N на BMW M3, затем на бывшем заводском BMW M3 GTR в GT2, а затем в GT1 на Aston Martin DBR9 в Серия Ле-Ман 2008 года. Наконец, Хардман договорился с Ginetta-Zytek о заводе-посредничестве для перехода на LMP1, а также о контракте на шины Michelin и участии в 24-часовой гонке Ле-Мана в сезоне 2009 года. В июне 2009 года Хардман достиг своей цели для Стракки, заняв 21-е место команды на 24 часа Ле-Мана.
2006
За пять лет работы в качестве гонщика-владельца команды Хардман работал с такими гонщиками, как Кристиан Ванн, Алан Симонссон и Даррен Тернер. Он также продолжал участвовать как в современных, так и в исторических гонках, участвуя в гонке 24 часа Сильверстоун в 2006 году, одержав победу в гонке Серия Ле-Ман в Донингтоне в 2006 году и выигрыш Серебряного кубка Gruppo Peroni в 2006 и 2007 годах. Исторические успехи Хардмана в этот период включают победу в Ле-Мане 1957 года Aston-Martin DBR1; и Ferrari 300 LMB, P3 и 246 Dino. В 2008 году, после 11 лет соревнований в Гудвуде, включая различные победы, Хардман выиграл Туристический трофей Goodwood RAC и был награжден «Пилотом собрания».
Более поздняя карьера
В 2009 году Хардман объявил, что планирует продать Strakka Racing.[1]
В 2013 году Хардман был назначен исполнительным директором Rockingham Motor Speedway.[2]
24 часа Ле-Мана
| Год | Учебный класс | Нет | Шины | Машина | Команда | Содвигатели | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | GT | 45 | D | Лотус Эсприт S300 Лотос 2,2 л Turbo I4 |  Лотус Спорт Чемберлен Инжиниринг |  Ёдзиро Терада Торкильд Тирринг | 92 | DNF | DNF |
| 1994 | GT2 | 62 | M | Лотус Эсприт S300 Лотос 2,2 л Turbo I4 | Лотус Спорт Чемберлен Инжиниринг | Ричард Пайпер Олиндо Якобелли | 59 | DNF | DNF |
| 2008 | GT1 | 53 | M | Астон Мартин DBR9 Aston Martin 6.0L V12 |  Команда Vitaphone Racing Strakka Racing | Ник Левентис Александр Неграо | 82 | DNF | DNF |
| 2009 | LMP1 | 23 | M | Ginetta -Zytek GZ09S Zytek ZJ458 4,5 л V8 | Strakka Racing | Ник Левентис Дэнни Уоттс | 325 | 21-е | 14-е |
Рекомендации
- ^ «Питер Хардман передаст правление Strakka Racing». Automobilsport.com. 27 июня 2009 г.. Получено 9 мая 2015.
- ^ Хьюитт, Дэнни (3 мая 2013 г.). «Rockingham Motor Speedway назначает нового исполнительного директора, гонщика Питера Хардмана». Журнал Motoring Insight. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 9 мая 2015.