Питер Масак - Peter Masak

Питер С. Масак
RidgeSrn.gif
Родившийся(1957-08-17)17 августа 1957 г.
Канада
Умер22 мая 2004 г.(2004-05-22) (46 лет)
Александрия, Пенсильвания
НациональностьКанада, Соединенные Штаты
Альма-матерУниверситет Ватерлоо
ИзвестенПланер Крылышки
НаградыЧемпион США по планеру на 15 метров (1993)
Парящее общество Америки Премия за исключительные достижения (1995)
Журнал Design News Победитель конкурса на дизайн уникального самолета (1995)
Научная карьера
ПоляМашиностроение и Аэродинамика

Питер С. Масак (17 августа 1957 г. - 22 мая 2004 г.) инженер, изобретатель, и пилот планера. Он закончил с Бакалавр прикладных наук степень в области Машиностроение в мае 1981 г. Университет Ватерлоо, Онтарио, Канада. Он заработал лицензия пилота планера в возрасте 16 лет и его власть лицензия пилота в возрасте 18 лет минимальный возраст для обоих. Питер был канадским рекордсменом по полету и представлял Канада а позже Соединенные Штаты в Чемпионат мира по планерному спорту.[1] Он налетал почти 2000 часов на планере. Он жил в Западный Честер, Пенсильвания со своей женой Адриенн и их тремя детьми, когда он умер.[2]

Крылышки

В 1987 году Питер Масак работал вместе с Марк Д. Мамер, доцент кафедры аэрокосмическая техника на Государственный университет Пенсильвании, разрабатывать крылышки для его гонок планер для повышения производительности. Другие пытались подать заявку Ричард Т. Уиткомб с НАСА Винглеты на планеры раньше, и они действительно улучшили характеристики набора высоты, но это не компенсировало штраф за сопротивление паразитов в крейсерском режиме на высокой скорости. Масак был убежден, что это препятствие можно преодолеть.[3]

Schempp-Hirth Ventus 2a планер с заводскими винглетами по проекту Масака

Методом проб и ошибок они разработали успешные конструкции винглетов для соревнования по планерному спорту. В 1991 г. Чемпионат мира по планерному спорту в Увальде, Техас, трофей за максимальную скорость достался планеру с крылышками Масака.[4] В 1993 году Масак выиграл национальные соревнования по планеру США на 15 метров, используя крылышки на своем прототипе планера Scimitar.[5]

Изначально крылышки Masak были модернизированы для серийных планеров, но в течение 10 лет после их внедрения большинство высокопроизводительных планеров были оснащены на заводе законцовками.[6] Потребовалось более десяти лет, прежде чем крылышки впервые появились на серийном авиалайнере, оригинальном приложении, которое было в центре внимания разработки НАСА в 1970-х годах. Тем не менее, как только преимущества винглетов были доказаны на соревнованиях, планеры начали применяться быстро. Разница в баллах между победителем и занявшим второе место в стремительной конкуренции часто составляет менее одного процента, поэтому даже небольшое повышение эффективности является большим конкурентным преимуществом.

Многие пилоты, не участвующие в соревнованиях, также устанавливали крылышки Масака для улучшения управляемости. Преимущества заметны, поскольку крылышки планера должны быть съемными, чтобы планер можно было хранить в трейлер, поэтому они обычно устанавливаются только по желанию пилотов. Сегодня, вслед за работой Масака и Моумера, новые крылья планера проектируются одновременно с винглетом, обеспечивая более высокую эффективность, чем модернизированные крылышки, с сопротивлением меньше теоретического минимума для полностью эллиптического крыла того же размаха.[7]

Ятаган планер

Основная статья: Масак Ятаган

Питер Масак был проектировщиком и изготовителем прототипа планера Scimitar, основанного на Schempp-Hirth Ventus. В нем использовались многие из его конструктивных изменений, в том числе совершенно новый крыло и хвостовой оперение. В составной крыло используется гибкое S-стекло коробка кручения лонжерон, с жесткой кевлар Оболочки. «Мы получаем превосходные характеристики скручивания в зависимости от скорости», - заявил Масак. А мягкий изгиб «уменьшает местный угол атаки во время порывов ветра, чтобы лучше удерживать аэродинамический профиль в диапазоне ламинарного потока». Хорда крыла оптимизировалась непрерывно по всему размаху, без типичных прямолинейных конических секций. В 1995 году он выиграл конкурс на лучший дизайн самолета журнала Design News.[8]

Scimitar имел акустическую пограничный слой система контроля потока для предотвращения ламинарный пограничный слой разделение потока, используя меньший, более высокий изогнутый профиль с большим коэффициент подъема. «Всегда хорошо иметь ламинарный поток, - говорит Масак, - но лучше иметь турбулентный поток, чем ламинарное разделение».[9]

Он управлял более поздней версией этого планера заводской постройки. Вентус 2 крылья, в соревнованиях по планеру США на 15 метров в 2004 году, проводившихся в Аэропорт округа Миффлин, в том же конкурсе, который он выиграл 11 годами ранее. Выполняя соревновательное задание, он разбился о синклайн сложить в Tussey Mountain хребта, в нескольких милях к югу от села Александрия, Пенсильвания в 40 ° 29,94' с.ш. 78 ° 08,49'з.д. / 40,49900 ° с. Ш. 78,14150 ° з. / 40.49900; -78.14150. Он пытался пересечь линию хребта с наветренной стороны и столкнулся с опускающимся воздухом и турбулентностью с подветренной стороны горного гребня, что привело к непреднамеренному ларек /вращение.[10] В результате аварии выжить не удалось, и он погиб при ударе.[11]

В своем планере он установил Передатчик аварийного локатора (ELT), хотя это и не требовалось. Обломки были обнаружены менее чем за 24 часа, хотя они находились на крутой местности в отдаленном лесном водоразделе, невидимом с воздуха. В результате этой аварии и последующих поиск и спасение, ELT теперь требуются во многих соревнованиях по планеру.[12]

Высокие достижения

Публикации

В 1991 году он выпустил буклет под названием Улучшение характеристик современных планеров[14] в котором описывалась не только теория, но и искусство модификации характеристик, включая крылышки. В нем он указал Дик Джонсон, Wil Schuemann, Джордж Б. Моффат-младший. и Ричард Шредер за их новаторскую работу, которая вдохновила его.

Патенты

Питер Масак был плодовитым изобретателем, и он фигурирует как изобретатель в 17 патентах США, в основном в области машиностроение применяется в нефтяная промышленность.

  • Патент США 7063141 - Аппарат для слива взволнованной жидкости
  • Патент США 7025143 - Способ удаления отложений импульсным потоком жидкости
  • Патент США 6,956,372 - Система и метод ЯМР-каротажа со спиральной поляризацией
  • Патент США 6825659 - Метод и установка для измерения ядерного магнитного резонанса при бурении.
  • Патент США 6,803,761 - Магнитная цепь с температурной компенсацией
  • Патент США 6737864 - Аппаратура и метод магнитно-резонансного анализа жидкости
  • Патент США 6,675,914 - Инструмент чтения давления
  • Патент США 6,583,621 - Метод и установка для измерения ядерного магнитного резонанса при бурении.
  • Патент США 6,577,125 - Устройство магнитного поля с температурной компенсацией для измерений ЯМР
  • Патент США 6362619 - Метод и установка для измерения ядерного магнитного резонанса при бурении.
  • Патент США 6268726 - Метод и установка для измерения ядерного магнитного резонанса при бурении.
  • Патент США 6094401 - Обратное вертикальное сейсмическое профилирование с использованием инструмента измерения во время бурения в качестве сейсмического источника
  • Патент США 5,901,113 - Обратное вертикальное сейсмическое профилирование с использованием инструмента измерения во время бурения в качестве сейсмического источника
  • Патент США 5,517,464 - Встроенный модулятор и турбогенератор для измерения при сверлении инструмента
  • Патент США 5,146,433 - Система и метод шумоподавления бурового насоса
  • Патент США 5,089,989 - Метод и устройство для измерения качества сцепления цемента с обсадной колонной.
  • Патент США 4520683 - Насосные наклонные скважины

Рекомендации

  1. ^ "Стипендия имени Питера Масака Университета Ватерлоо (декабрь 2005 г.)". Получено 2007-01-04.
  2. ^ "Парящее общество Америки". Получено 2017-03-17. 46-летний Питер Масак из Западного Честера скончался в субботу, 22 мая 2004 года, в результате авиакатастрофы. Он был мужем Эдриен Д. Батт Масак, с которой прожил 11 лет брака.
  3. ^ Чан, Кертис. "Верхушка айсберга". Архивировано из оригинал на 2004-06-11. Получено 2007-01-03.
  4. ^ Масак, Питер (апрель – май 1992 г.). "Дизайн крыла для планеров" (PDF). Свободный полет. 1992 (2): 8. ISSN  0827-2557. Получено 2006-01-07.
  5. ^ «Конкурс парящих Миффлин: результаты прошлых конкурсов». Получено 2007-01-05.
  6. ^ Maughmer, Марк Д. "О крылышках" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 сентября 2006 г.. Получено 2007-01-09.
  7. ^ «Антарес Аэродинамика». Архивировано из оригинал на 2012-02-06. Получено 2007-01-16. Крылышки также позволяют дополнительно снизить индуцированное сопротивление на 5%. В результате индуцированное сопротивление 20-метрового крыла Antares достигает лишь 95% от значения полностью эллиптического крыла с таким же размахом.
  8. ^ «Победитель авиаконструктора отправляется на чемпионат мира». 1996-06-26. Архивировано из оригинал на 2006-10-23. Получено 2007-01-04.
  9. ^ "Плыть по течению". 1996-09-09. Архивировано из оригинал на 2007-02-24. Получено 2007-01-16.
  10. ^ "Фактический отчет NTSB IAD04LA022". Получено 2007-01-04.
  11. ^ Макмаллин, Полли. «Пилот планера найден мертвым среди обломков возле Александрии». Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 2007-01-05.
  12. ^ «Обязательный ELT - Часто задаваемые вопросы». Получено 2007-01-04.
  13. ^ «Регистр планерного полета FAI на 1000 километров». Архивировано из оригинал на 2006-08-30. Получено 2007-01-04.
  14. ^ Питер С. Масак (1992). Улучшение характеристик современных планеров. Парящее общество Америки.