Пфальц Д.III - Pfalz D.III
Пфальц Д.III | |
---|---|
![]() | |
Роль | Истребитель |
Производитель | Pfalz Flugzeugwerke GmbH |
Первый полет | апреля 1917 |
Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
Количество построенных | примерно 1010 |
В Пфальц Д.III был самолет истребитель используется Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) во время Первая мировая война. D.III был первым крупным оригинальным дизайном от Pfalz Flugzeugwerke. Хотя в целом он считался уступающим современным истребителям Albatros и Fokker, D.III широко использовался Jagdstaffeln с конца 1917 г. до середины 1918 г. Он продолжал служить учебным самолетом до конца войны.
Дизайн и развитие
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/Pfalz.jpg/220px-Pfalz.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Zd3.jpg/220px-Zd3.jpg)
До Первой мировой войны компания Pfalz Flugzeugwerke производила Morane-Saulnier конструкции монопланов по лицензии.[1] Эти самолеты поступили на вооружение как Pfalz серии A и E. В сентябре 1916 года Pfalz начал производство первых из 20 Roland D.I и 200 Роланд Д.II бойцы по лицензии.[2]
В ноябре 1916 года Пфальц нанял Рудольфа Герингера из Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH.[3] В качестве нового главного инженера Пфальца Герингер немедленно приступил к работе над оригинальной конструкцией истребителя. Результирующий D.III появился в апреле 1917 года. Как и Rolands, D.III использовал фанера монокок фюзеляж. Два слоя тонких полос фанеры были помещены на форму, чтобы сформировать половину корпуса фюзеляжа.[4] Затем половинки фюзеляжа были склеены, покрыты слоем ткани и легированы. Этот Викельрампф (обернутое тело) метод был запатентованным изобретением LFG фирма.[5] Это придало фюзеляжу большую прочность, легкий вес и гладкие контуры по сравнению с традиционными методами строительства.[4] Однако он также оказался более трудоемким и дорогим. Кроме того, фюзеляжи Викельрампф Доказано, что тип подвержен скручиванию или деформации при эксплуатации, что влияет на производительность, а также вызывает проблемы с управлением. Это связано с поглощением влаги во влажных условиях на передовой.[6] или с использованием недостаточно выдержанной древесины.
Крылья имели обычную конструкцию, с заподлицо Teves und Braun. радиатор смещение в правую сторону верхнего крыла. Элероны были деревянными, а не стальными трубами.[7] Горизонтальный стабилизатор имел перевернутую аэродинамическую часть, что облегчало восстановление с пикирования и позволяло использовать неуравновешенный руль высоты.[7]
Идфлиг сочли прототип перспективным. Он дал указание Пфальцу прекратить производство Roland D.III и завершить оставшуюся часть контракта - 70 самолетов - до новой конструкции.[3] После Typenprüfung (типовые испытания) в Адлерсхофе в мае Идфлиг заказал различные модификации, в том числе увеличенный руль направления и рупорные элероны.[8] В июне 1917 года Pfalz получил второй заказ на 300 самолетов.[8]
История эксплуатации
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/PfalzD.jpg/220px-PfalzD.jpg)
Поставки в оперативные части начались в августе 1917 года. Яста 10 был первым получателем нового самолета, за которым последовали Яста 4. Несмотря на то, что D.III был заметно лучше, чем предыдущие модели Roland, в целом он считался хуже, чем у модели. Альбатрос Д.III и D.V. Немецкие пилоты по-разному критиковали Pfalz за тяжелый контроль, низкую скорость, недостаток мощности или низкую скорость набора высоты по сравнению с Albatros.[6][9][10] D.III скользил в поворотах, что приводило к авариям, когда неосторожные пилоты выполняли поворот на очень малой высоте.[6][11] Более того, «Пфальц» резко остановился и быстро развернулся. Восстановление после полученного плоского вращения было трудным, хотя некоторые пилоты использовали эту особенность, чтобы быстро снижаться или уклоняться от вражеских самолетов.[12]
Основным преимуществом Pfalz была его сила и надежность. Разведчики «Альбатрос» страдали от отказа однолонжеронного нижнего крыла.[13] Однако Pfalz мог безопасно нырять на высоких скоростях благодаря своему нижнему крылу с двумя лонжеронами.[3][14] По этой причине Pfalz хорошо подходил для атак с водолазов на воздушные шары наблюдения, которые обычно сильно защищались зенитные орудия подготовлен к высоте воздушного шара.[15]
D.IIIa
Самая серьезная жалоба на новый Pfalz заключалась в том, что орудия были закопаны в фюзеляже, что мешало пилотам устранять заторы орудия в полете.[4] Эта функция была перенесена из более ранних дизайнов Roland.[8] В ноябре 1917 года Пфальц ответил, выпустив слегка модифицированный D.IIIa, в результате чего орудия переместились на верхний настил фюзеляжа.[4] D.IIIa отличался увеличенной полукруглой формой. горизонтальный стабилизатор и обрезанные нижние законцовки крыла.[4] Он также отличался более мощной версией двигателя Mercedes D.III.
Pfalz построил около 260 самолетов D.III и 750 самолетов D.IIIa.[8] Большинство было доставлено в баварскую Jastas.[16] Как только Пфальц завершил последнюю партию в мае 1918 года,[17] производство перешло к преемнику D.IIIa, D.XII. Часть самолетов из последней партии D.IIIa была доставлена в Турцию.[17]
По состоянию на 30 апреля 1918 года 433 разведчика D.IIIa все еще находились на передовой.[18] К 31 августа это число сократилось до 166.[18] Многие исправные самолеты были отправлены в училища повышения квалификации, но на момент заключения перемирия примерно 100 самолетов оставались на передовой.
Операторы
Реплика самолета
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/CF15_Pfalz_D.III_ZK-FLZ_050415_02.jpg/220px-CF15_Pfalz_D.III_ZK-FLZ_050415_02.jpg)
На сегодняшний день уцелевших самолетов D.III нет. Однако для фильма 1966 года были построены две летающие копии. Синий Макс. Одна реплика была построена с нуля, а вторая преобразована из де Хэвилленд Тигровый мотылек планер. Обе копии в настоящее время находятся в Новой Зеландии.
Другая статичная копия была построена современной компанией Pfalz в 2005 году и выставлена на выставке в Музей Авто и Техники в Speyer.
Технические характеристики (D.IIIa)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/Pfalz_D.III_dwg.jpg/220px-Pfalz_D.III_dwg.jpg)
Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны[19]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,95 м (22 футов 10 дюймов)
- Размах крыльев: 9,4 м (30 футов 10 дюймов)
- Высота: 2,67 м (8 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 22,17 м2 (238,6 кв. Футов)
- Пустой вес: 695 кг (1532 фунтов)
- Вес брутто: 933 кг (2056 фунтов)
- Электростанция: 1 × Мерседес D.IIIa 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 130 кВт (180 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 165,0 км / ч (102,5 миль / ч, 89,1 узлов) на высоте 3000 м (10000 футов)
- 147,3 км / ч (91,5 миль / ч) на высоте 4600 м (15000 футов)
- Выносливость: ок. 2½ часа
- Время до высоты:
- 1500 м (5000 футов) за 6 минут 55 секунд
- 3000 м (10000 футов) за 17 минут 30 секунд
Вооружение
- Оружие: 2 × 7,92 мм LMG 08/15 Пулеметы "Шпандау"
Смотрите также
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ Херрис 2001, стр. 10.
- ^ Херрис 2001, стр. 27–28.
- ^ а б c ВанВингарден 2006, стр. 18.
- ^ а б c d е Херрис 2001, стр. 30.
- ^ Вагнер 1971, с. 75-76.
- ^ а б c Херрис 2001, стр. 61–62.
- ^ а б Грей и Тетфорд, 1962, стр. 188.
- ^ а б c d ВанВингарден 2006, стр. 19.
- ^ Грей и Тетфорд, 1962, стр. 189.
- ^ ВанВингарден 2006, стр. 50, 62.
- ^ VanWyngarden 2006, стр. 77.
- ^ VanWyngarden 2006, стр. 45–46.
- ^ Херрис 2001, стр. 29.
- ^ Гуттман 2005, стр. 9.
- ^ Гутман 2005, стр. 7–9.
- ^ ВанВингарден 2006, стр. 45.
- ^ а б Грош 1995, стр. 2.
- ^ а б Херрис 2001, стр. 154.
- ^ Грей и Тетфорд, 1962, стр. 190.
Библиография
- Грей, Питер и Оуэн Тетфорд. Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм, 1962. ISBN 0-933852-71-1.
- Грош, Питер М. Pfalz D.IIIa (файл данных Windsock № 21). Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications, 1995. ISBN 0-948414-25-1.
- Гутман, Джон. Aces of the World War 1 (Aircraft of the Aces No. 66) - истребители воздушных шаров. Оксфорд: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-877-4.
- Херрис, Джек. Самолеты Пфальца времен Первой мировой войны (Самолет Великой войны в профиль, том 4). Боулдер, Колорадо: Flying Machine Press, 2001. ISBN 1-891268-15-5.
- VanWyngarden, Грег. Pfalz Scout Aces of the World War I (Самолет асов № 71). Оксфорд: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-998-3.
- Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 г.. Нью-Йорк: Doubleday, 1971.