Железная дорога Пистойя-Болонья - Википедия - Pistoia–Bologna railway

Болонья – Пистойя железная дорога
	Виадук Питеччо до 1900 года
Обзор
Родное имя	Ферровия Порреттана
Положение дел	в использовании
Владелец	RFI
Locale	Эмилия-Романья и Тоскана, Италия
Термини	Болонья; Пистойя
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Оператор (ы)	Trenitalia
История
Открыт	1864
Технический
Длина линии	99 км (62 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	3 кВ постоянного тока; воздушная линия
Карта маршрута
	Легенда
	1.935
	129.899
	Фашио Равоне
	к линия пояса и локомотивное депо
	Казалеккио Гарибальди (открыт в 2002 г.)
	конец двойной строки
	Линия FER до Vignola, открыт в 2002 г.
	(старый маршрут в Казалеккьо-ди-Рено, закрыт в 1995 году)
	Железная дорога Казалеккьо-Виньола
	(старый маршрут до Casalecchio FCV, закрыт в 1975 году)
	Понте делла Вентурина
	(открыт в 1909 г.)
	Бьяджони-Лагаччи
	(открыт в 1950 г.)
	Эмилия-Романья
	Тоскана
	Праккия
	ФАП / FS (открыт в 1863 г.)
	Сан-Момме
	(открыт в 1935 г.)
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

Чиновники осматривают строительство линии Порреттана в 1863 году.

В Железная дорога Пистойя-Болонья является Итальянский железнодорожное сообщение Болонья к Пистойя и был первой линией Апеннины между Тоскана и Эмилия-Романья. Это также известно в Итальянский как Ферровия Порреттана (Железная дорога Порреттана, названная в честь спа город Порретта Терме ) или Transappenninica («трансапеннинские»). Официально он назывался Strada Ferrata dell'Italia Centrale (Центральная итальянская железная дорога) и была официально открыта королем Виктор Эммануил II в 1864 г.

В то время это был огромный инженерный проект с 47 туннелями, 35 мостами и виадуками общей протяженностью 99 км. Самым сложным оказался участок 14 км между Праккия и Пистойя, падение которой составляло 500 метров. Проект был поручен французскому инженеру Жану Луи Протче, который решил проблему, спроектировав спиральный туннель между Питеччо и Корбецци. Затем это решение было использовано при строительстве Готардского туннеля. В Порретта Терме площадь была посвящена Протче и Виктору Эммануилу II, открывшему линию. Это было электрифицированный на трехфазный система (3700 В при 16,7 Гц) в 1927 году и переэлектрифицирована на 3000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ в 1934 г.

История

Во второй половине девятнадцатого века Великое Герцогство Тоскана имел обширную железнодорожную сеть, которая выросла до 225 км: Леопольда железная дорога между Флоренция, Пиза и Ливорно, то Мария Антония железная дорога соединяя Флоренцию, Прато и Пистойя, Железная дорога Пиза – Лукка и Центральная тосканская железная дорога между Эмполи и Сиена. В этот период началось строительство линия от Пистойи до Лукки и исследования для соединения линий и Кьюзи и Флоренцию и Болонью через перевал через Апеннины соединить Флоренцию с железными дорогами Италии с севера на юг.

В 1845 году Чини, инженер Сан-Марчелло-Пистойезе и Чарди, инженер из Прато, каждый представил проектные предложения по пересечению Апеннин. Линия, предложенная Чини, начиналась от Пистойи вверх по Омброне с уклоном до 20 промилле до района Сан Феличе. Оттуда он поднимется по предгорьям Апеннин на 16 км с оценками от 12 до 25 промилле и туннель длиной 2700 метров через горы, чтобы Праккия. От Праккьи до Болоньи линия будет следовать по маршруту Река Рино. Предлагаемый маршрут был бы сложным, но Чини был в основном заинтересован в продвижении интересов Пистойи, соединяя Праккью с Пистойей.

Чиарди оспорил предложение Чини и утверждал, что железная дорога через Апеннины должна быть спроектирована так, чтобы стать частью итальянской национальной железнодорожной сети, которая формировалась в то время, а это означало удешевление грузовых перевозок и ускорение перевозки путешественников на север. Для этого линия должна иметь низкие отметки и быть как можно короче между Флоренцией и Болоньей. Чарди отказался от своего первого предложения о маршруте через Апеннины по долинам Бизензио, Сетта реки Рино, в местах с оценками выше 12 на тысячу. Он предложил второй маршрут с более низким уклоном и на 14 км короче, чем предложенный Порреттана. Новый маршрут пройдет через Апеннины в Гравиньо, недалеко от Кантагалло на 480 метрах выше среднего уровня моря с туннелем длиной 4 км и максимальным уклоном 12 промилле. Этот маршрут был похож на Болонья – Флоренция Диреттиссима Маршрут окончательно открылся в 1934 году.

Перспектива выбора маршрутов, которые привели бы к повышению важности Пистойи или Прато, вызвала конкуренцию между двумя городами. Однако изменение баланса было Австрия Военный интерес к быстрому соединению с портом Ливорно и его вера в то, что Пистойя был стратегическим пунктом в военном отношении. Поэтому Австрия предпочла Порреттана и лоббировала Леопольд II, великий герцог Тосканы который был обязан поддерживать австрийские интересы. В 1849 году Леопольд II был восстановлен австрийскими войсками и оккупировал Тоскану до 1855 года.

Первое соглашение о железной дороге было подписано в Риме в 1851 году. Контракт на линию Порреттана был заключен 26 января 1852 года в Модене. В последующие годы железная дорога Болонья – Пистойя была задержана из-за спора между сторонниками двух маршрутов. 14 марта 1856 г. был подписан договор в г. Вена между Австрийской империей, Герцогство Парма и Модена, Великое Герцогство Тоскана и Папская область для строительства Центрально-итальянская железная дорога (Итальянский: Strada Ferrata dell'Italia Centrale) из Пьяченца в Пистойю, с ответвлением на Мантуя и предвидение стратегических связей с существующими линиями Ломбардия и Венето и расширения к Рим. Это был стратегический план, специально предназначенный для продвижения военных интересов.

Строительство

В 1856 году после того, как ряд работ был проведен способом, несовместимым с целью строительства железной дороги, проект был поручен компании с капиталом, на который подписались французские, английские и итальянские акционеры. Его руководил французский геодезист Жан Луи Протче, который контролировал весь проект и решил проблему пересечения Апеннин с помощью изогнутого туннеля длиной 2727 метров, который часто называют примером техники и смелости и прелюдией к самому известному применению спиральные туннели на Gotthardbahn 2 ноября 1864 года был открыт последний отрезок пути между Праккией и Пистойей.^[8]

Строительство линии Порреттана представляло собой большой шаг вперед, но вскоре стало ясно, что она уже не соответствует своей задаче. Завершение работ подтвердило прогнозы Чиарди, что это будет долго и дорого; в нем было 49 тоннелей и уклоны до 26 промилле. Общая окончательная стоимость была выше, чем у Линия Фрежюса. Четыре года назад Австрия потеряла свою гегемонию над Италией, и поэтому военные цели, для которых предназначалась линия, ушли. Его использование для перевозки грузов и пассажиров между севером и югом сразу показало, что на линии не хватает пропускной способности и есть много других проблем. Между прочим, между Пистойей и Праккьей линия могла принимать только 27 поездов в день. Через несколько лет после открытия лучшие альпинистские локомотивы могли перевезти 160 тонн через линию между Флоренцией и Болоньей за 3½ часа, но линия имела пропускную способность всего 3 000 тонн груза в день. Первоначально линия была ограничена двумя парами поездов в день. Поощрение туризма в горах, к которому Пистойя стремилась от линии Порреттана, не могло быть достигнуто из-за все более широкого использования транзитных перевозок для товаров, идущих на север и юг, что не позволило развить местные пассажирские перевозки, за исключением спа город Порретта Терме.

Линия была поглощена Верхние итальянские железные дороги о его учреждении 1 июля 1865 года. Средиземноморская сеть 1 июля 1885 г.

Железная дорога Порреттана - это однопутная линия от Болоньи до Пистойи, где она соединяется с Линия Пистойя – Прато – Флоренция, всего 131 км. Локомотивное депо в г. Вокзал Флоренции Санта-Мария-Новелла предоставил локомотивы для умеренного подъема на Пистойю, где был прикреплен дополнительный локомотив, чтобы подтолкнуть поезда вверх по участку максимального уклона от Пистойи до Праккьи. Тоннель Апеннин был очень неудобен для пассажиров и водителей из-за удушающего дыма поездов, идущих в гору, который проникал повсюду. Впоследствии были установлены вентиляционные шахты и вентиляторы, но это не решило проблему. Кроме того, были проблемы с торможением на уклонах, и погода тоже создавала трудности. Несмотря на проблемы, трафик вскоре достиг высокого уровня. В течение Первая Мировая Война трафик достиг своего максимального уровня - 70 поездов за 24 часа. Команды водителей были размещены на лошадях у выхода из основных туннелей, готовые запрыгнуть на поезда, которые подкрадывались из Пистойи, чтобы в случае необходимости сменить полусфиксированных водителей.

В 1927 году наконец произошел переезд в трехфазный электрическая тяга (3700 В при 16,7 Гц).^[9] Из-за большого трафика первый эксперимент в Италии на централизованное диспетчерское обслуживание поездов начался на линии Порреттана в 1927 году. Движение на линии достигло предела. Начались работы по Линия Болонья – Флоренция, известная как Direttissima, в 1913 году. 22 апреля 1934 года после больших усилий она была наконец открыта для движения, поэтому линия Порреттана была переведена только для местного движения, с пятью парами поездов в день.

Во время отступления от Готическая линия в Вторая Мировая Война, то Немецкая армия систематически разрушать строения, постройки и все, что могло быть полезно противнику. Между Болоньей и Праккьей было взорвано 29 мостов, восемь туннелей, 10 станций, 45 сигнальных постов и 52 км путей. Также в главном туннеле разбились два локомотива с взрывчаткой. Линия была перестроена в рекордно короткие сроки и была вновь открыта от Болоньи до Праккьи 5 октября 1947 года и между Праккей и Пистойей 29 мая 1949 года. Линия по-прежнему обслуживается только для местного движения.

Продолжительность и дата открытия отдельных секций

Станция Праккья

Станция Сан-Момме

Болонья-Вергато, 39 км, 18 августа 1862 г.
Вергато – Праккья, 35 км, 1 декабря 1863 г.
Праккья – Пистойя, 25 км, 2 ноября 1864 г.

Функции

Протяженность: 99 км по однопутной дороге.
Оценки:
- Участок Пистойя – Праккия: средний уклон 22 на тысячу, до 26 на тысячу при Валдибрана станция;
- Участок Праккья – Порретта: средний градиент от 17 промилле, до 25 промилле между Понте делла Вентурина и Молино дель Паллоне;
- Участок Порретта – Болонья: средний уклон от 5 промилле, до 11 промилле.
Тоннели: 48 общей протяженностью 18 480 км:
- Тоннель Вайони, 533 метра, радиус кривой 350 м,
- Туннельный комплекс Питеччо-Виньячче-Фаббиан, радиус поворота 1708 м, радиус поворота 300 м;
- Апеннинский тоннель 2727 м с уклоном 24,43 промилле;
- Тоннель Казале 2622 м
- Тоннель Риола 1834 м.
Мостов и виадуков: 64 общей протяженностью 2,240 км.
Железнодорожных переездов: 29
Станции: 13 обслуживаемых и 3 необслуживаемых
Электрическая тяга, 3000 В постоянного тока.

Примечания

^ ^а ^б "Impianti FS". Я Трени (на итальянском языке) (246): 8 марта 2003 г.
^ Номер заказа на обслуживание 4 декабря 1948 г.
^ "Impianti FS". Я Трени (на итальянском) (267): 6–7. Февраль 2005 г.
^ Номер заказа на обслуживание 20 декабря 1949 г.
^ Номер заказа на обслуживание 195 из 1909 г.
^ Номер заказа на обслуживание 103 из 1950
^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Итальянский и словенский железнодорожный атлас)] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 47–8, 52, 144. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ Калла-Бишоп 1971, п. 37
^ Калла-Бишоп 1971, п. 103

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железная дорога Порреттана в Wikimedia Commons

[Impianti_246-1] а ^б "Impianti FS". Я Трени (на итальянском языке) (246): 8 марта 2003 г.

[2] Номер заказа на обслуживание 4 декабря 1948 г.

[3] "Impianti FS". Я Трени (на итальянском) (267): 6–7. Февраль 2005 г.

[4] Номер заказа на обслуживание 20 декабря 1949 г.

[5] Номер заказа на обслуживание 195 из 1909 г.

[6] Номер заказа на обслуживание 103 из 1950

[Eisenbahnatlas-7] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Итальянский и словенский железнодорожный атлас)] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 47–8, 52, 144. ISBN 978-3-89494-129-1.

[kb37-8] Калла-Бишоп 1971, п. 37

[kb103-9] Калла-Бишоп 1971, п. 103

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[8]

[9]